• Proceedings of the Korean Society of Tribologists and Lubrication Engineers Conference
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• 1991.11a
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• pp.8-13
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• 1991

엔진유는 엔진내에서 사용됨에 다라 마모방지제의 소모, 브로바이 가스의 혼입, 열화생성물과 첨가제간의 반응등의 영향을 받아 서서히 열화되기 시작하며, 아울러 마모방지성능 또한 변화되어간다. 열화생성물 중의 어떤 극성산화물이나 고분자생성물은 엔진마모의 감소에 기여하나, 일부 산성생성물은 부식마모를 일으킬 수도 있으며, 엔진내에서 발생되는 마모분중에는 어브레시브 마모를 발생시키는 것도 있다. 또한, 브로바이 생성물중에는 마찰면을 직접 부식시키는 성분도 있으며, 그외 부식성이 약한 브로바이 성분들도 첨가제와의 반응을 통하여 간접적으로 엔진유의 마모방지성능에 영향을 미친다. 필자는 최근의 연구에서 엔진유의 마모방지성능은 엔진에서의 열화정도에 달 현격히 변화하며, 또한 사용유의 전산가증가치와 마모량간에는 명확한 상관관계가 있다는 것을 보고한 바 있다. 본보고에서도 사용유에 함유되어 있는 성분중 마모방지성능에 크게 영향을 미치는 하이드로퍼옥사이드를 선택하여, 그 함유유인 모델열화유로 윤활하는 마모시험을 수행하여 얻은 결과에 관하여 검토하고자 한다.

• Proceedings of the Korean Nuclear Society Conference
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• 1998.05b
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• pp.789-794
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• 1998

원전수명관리 측면에서 경수로와 중수로를 비교해 보면, 경수로의 경우 원자로 압력용기가 주요기기중 가장 중요한 위치에 있는 반면에 중수로는 압력관이 가장 중요한 기기이다. 압력관 손상종류는 DHC와 dimensional change로 크게 분류되는데 dimensional change는 creep, 부식마모, 처짐현상으로 구분된다. 본 논문에서는 creep과 부식마모 현상 발생시 예상되는 압력관 두께 변화를 계산하였으며, 중수로 수명관리 측면에서 가동 시작년도부터 50년까지 변화되는 두께를 ASME 허용기준과 비교하였다. creep과 부식마모에 의하여 감소 예상되는 압력관 두께는 50년까지 모두 ASME 허용 Margin안에 있음을 볼 수 있었다.

• The Journal of Korean Academy of Prosthodontics
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• v.56 no.4
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• pp.360-367
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• 2018

Extensive dental erosion and wear will cause serious loss of function and aesthetics in the mouth. In order to recover this condition, careful analysis of the patient's bite relationship is required. In particular, a treatment plan should be established considering the possibility of reproduction of the vertical dimension and centric relation, and appropriateness of the occlusal plane and anterior guidance. Also, the choice of prosthetic materials is an important consideration in patients with severe wear. In this case, patients with overall wear and erosion on tooth was established anterior guidance by orthodontic treatment and fully restored with monolithic zirconia, without increasing vertical dimension.

• The Journal of Korean Academy of Prosthodontics
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• v.57 no.3
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• pp.280-287
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• 2019

In the oral cavity, the teeth undergo wear and corrosion throughout their lives. Progressive and constant tooth wear is a natural phenomenon of aging, but wear and corrosion due to specific factors are pathological factors. It can cause pathological damage of the occlusal surface, aesthetic problems, dimensional loss and jaw joint disorders. This case is a 26-year-old female patient with general tooth abrasion and erosion on the entire dentition. Diagnostic wax-up was fabricated based on the information including digital facial analysis, physiological stabilization, and evaluation of anterior crown length. Through the digital analysis, the necessary guides for crown lengthening were prepared and the mastication function and esthetics were evaluated by using temporary crowns. Definitive prosthesis was fabricated with the zirconia restorations. The results were satisfactory when they were observed 3 months of follow-up.

• Journal of the korean Society of Automotive Engineers
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• v.3 no.3
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• pp.14-23
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• 1981

Engine 윤활은 윤활부분에 발생하는 마찰이나 마모를 감소시키는 것으로 일반적으로 생각하고 있으나 냉각, 방장, 압력의 분산 세척등의 여러가지 작용도 동시에 하는 사명이 부과되는 폭넓은 것으로 되어있다. 1. Engine윤활유의 기능 가. 마모를 줄이고 동력의 손실을 막는다. 나. 금속의 접촉을 맞고 마모를 줄인다. 다. 냉각작용을 한다. 라. 세정작용을 한다. 마. 충격이나 진동을 줄인다. 바. 밀용작용을 한다. 사. 부식방지 작용을 한다. 이상의 그 기본적인 기능에 따라 윤활작용을 생각해 본다.

• Journal of Aerospace System Engineering
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• v.11 no.2
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• pp.16-22
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• 2017

This paper investigates fretting wear damage in aerospace, biomedical, and nuclear components. Experimental parameters are identified that affect fretting wear damage. The parameters observed in industries are directly compared. The magnitudes of frequency, relative displacement, and normal force are found to differ depending on the contacting components where fretting wear occurs. In addition, recent solutions to minimize fretting wear damage are reviewed. The solutions include depositing of a low-friction coating, surface treatment, selection of substrate material, and optimal design of contact geometries. This comparative study suggests useful methods and solutions for analyzing fretting wear damage and for designing tribo-components.

• Proceedings of the KIEE Conference
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• 2009.07a
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• pp.1029_1030
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• 2009

본 논문에서는 빔 에너지를 이용하여 내 마모 및 내 부식성을 갖는 철망을 가공하여, 빔 에너지 조사 전과 후의 SEM 사진과 인장강도를 측정하여 비교, 분석 하였다. 전자빔으로 표면을 개질하기 전보다 후의 표면이 더 치밀해짐을 SEM사진을 통하여 볼 수 있었고, 인장강도를 측정 하여 개질 전과 후를 비교 하였는데, 인장강도와 관련된 탄성계수가 더 크게 나타나 전자빔 조사에 의한 샘플이 긴 수명을 갖는 요인이 분석되었다.

• 대한치과보철학회:학술대회논문집
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• 1998.11a
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• pp.48-48
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• 1998

• Proceedings of the Korean Institute of Surface Engineering Conference
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• 1999.10a
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• pp.34-35
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• 1999

• Tribology and Lubricants
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• v.1 no.1
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• pp.20-29
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• 1985

많은 윤활 부품의 성능과 수명은 초기작동기간에 금속표면에서 일어나는 현상들에 의하여 좌우된다. 특히 혼합마착구역(Mixed film region)에서나 윤활막의 두께가 몇십 마이크론의 정도가 되는 EHD(Elastohydrohynamic)윤활구역에서 작동하는 경우엔 더욱 중요하다. 이러한 경험적 현상에 의해 상대운동하는 두마찰면의 초기 작동과정을 길들이기(run-in, breaking-in)라고 부르고 "마찰 부분의 형상이나 마모 및 윤활 마찰특성이 향상되어가는 과정" 으로 정의한다. 보통 길들이기 과정이 끝나면 표면 모양은 더이상 변하지 않고 마모나 마찰 특성이 일정하게되며 이 단계를 정상 상태라고 부른다. 길들이기과정이 중요시되는 것은 이 과정에서 마모는 정상 상태보다 심하고 Scuffing 혹은 Scoring현상이라고 부르는 마찰면 손상의 가능성이 항상 존재하기 때문이다. 이 현상은 보통의 마모나 부식 또는 피로파손의 형태와는 달리 갑작스런 발생으로 부품이나 기관의 부분적 혹은 완전 파손을 유발함으로써 설계나 제조 과정에 문제를 제기하는 요인으로 오래전부터 알려져 왔다.부터 알려져 왔다.