• Journal of Korean Society of Transportation
• /
• v.15 no.1
• /
• pp.129-156
• /
• 1997

8차로 고속도로에서 중앙분리대와 길 어깨에 의해 측방 여유폭이 제공되는 외측차 로(1.4차로)와 측방 여유폭이 제공되지 않는 내측차로 (2.3차로)에서 나타나는 운전자의 횡 방향 주행특성을 4개 지점에서 비디오 촬영하여 분석한 결과는 다음과 같다. (1) 차량의 횡 방향 주행궤적은 차로의 중심으로부터 주행방향의 좌측으로 이격된 주행 행태를 보이고 있 으며 이는 운전석의 위치에 의한 영향으로 판단된다. (2) 차량의 병행 주행시 외측 차로의 중심 이격 거리는 평균 0.38m이고 내측차로의 중심 이격 거리는 평균 0.34m로 나타났으며 T-test 겨로가 내측 차로와 외측 차로의 주행 이격 거리는 신뢰도 95%에서 상이한 것으로 나타났다. (3) 외측 차로의 주행궤적간 이격 거리는 평균 3.90m이고 내측 차로의 주행궤적 간 이격 거리는 평균 3.54m로서 내측 차로의 주행궤적간 이격 거리는 외측 차로의 주행궤 적간 이격 거리보다 0.36m 작다. 특히 내측 차로의 주행궤적간 이격 거리는 내측 차로간 차로 중심간 간격인 3.6m 보다 0.1m 작은 것으로 나타났다. (4) 내측차로 확장 대안으로 기존 도로폭 유지안 (3.5m, 3.7m, 3.5m)과 기존 도로폭 확장안 (3.6m, 3.7m, 3.7m, 3.6m)을 고려할 수 있으며 두 대안의 비교·분석결과 경제적 영향을 고려할 때 기존 도로폭 유지안이 우수한 것으로 분석되었다.

• Korean Journal of Environment and Ecology
• /
• v.13 no.2
• /
• pp.118-128
• /
• 1999

우리 나라 남서부에 위치한 변산반도내에 자생하고 있는 꽝꽝나무군락지의 천이에 관한 장기적인 모니터링과 보전관리를 위한 기초자료를 제공하기 위하여 서식환경 및 생육실태 등을 조사 분석한 결과를 요약하면 다음과 같다. 꽝꽝나무군락의 분포면적은 270m2로성목 123그루와 치수 약 170그루가 자라고 있다. 꽝꽝나무군락지 내부에는 총 21과 31속 30종 6변종 1품종(총 37분류군)의 관속식물이 서식하고 있다. 꽝꽝나무 성목의 평균 수고는 1.0m, 평균 수관폭은 동서 방향 112.3cm 남북 방향 91.3cm이었다. 꽝꽝나무의 평균 엽길이는 10.2mm, 평균 엽폭은 6.9mm, 평균 엽병길이는 1.7mm 평균엽면적은 0.47$\textrm{cm}^2$로서 좀꽝꽝나무로 표기하는 것이 타당하다고 사료된다. 꽝꽝나무 성목은 모두 개화하였으며 꽃은 모두 암꽃이었다.

• Proceedings of the Korean Institute of Surface Engineering Conference
• /
• 2016.11a
• /
• pp.202-202
• /
• 2016

API X-80강재의 수소유기균열(HIC)현상을 비파괴적으로 평가하는 장치를 구축하고 금상학적 평가를 수행하였다. 시편은 열간 압연된 API X-80강재이며 평균입도는 약 $1.76-1.99{\mu}m$ 이었다. 압연재의 금상학적 집합조직은 (110)극점은 ND방향에 평행, (100)극점은 TD방향으로 약 $30^{\circ}$, TD방향으로부터 RD방향으로 약 $45^{\circ}$ 기울어져 있으며, (211)면은 RD방향에 수직인 면으로부터 TD방향으로 약 $35^{\circ}$ 기울어져서 있었다. Pin-on-disk형 마모시험기를 이용한 상온 평균 마찰계수는 0.745였으며 마모손실은 0.0196 mm/min 이었다. 3축 제어 초음파 비파괴 검사 장비는 표면으로부터 약 3mm 깊이의 1 mm 크기의 모의 균열을 탐촉자가 10 mm 접근하면 검출이 가능하였다. HIC시험분위기(NACE-standard TM 0248)에 1일 이상 장입하면 초음파비파괴검사장비로 측정될 수 있는 마이크로미터크기의 균열을 측정할 수 있었다.

• Journal of the Korean Society of Surveying, Geodesy, Photogrammetry and Cartography
• /
• v.26 no.2
• /
• pp.139-147
• /
• 2008

The positioning accuracies tend to deteriorate as the distance between the rover and the reference station increases in the Real-Time Kinematic (RTK) surveys using Global Positioning System (GPS). To solve this problem, the National Geographic Information Institute (NGII) of Korea has installed Virtual Reference System (VRS), which is one of the network-based RTK systems. In this study, we conducted the accuracy tests of the VRS-RTK surveys. We surveyed 50 control points inside the NGII's GPS Continuously Operating Reference Stations (CORS) network using the VRS-RTK system, and compared the results with the published coordinates to verify the positioning accuracies. We also conducted the general RTK surveys at the same control points. The results showed that the positioning accuracy of the VRS-RTK was comparable to that of the general RTK, because the horizontal positioning accuracy was 3.1 cm while that of general RTK was 2.0 cm. Also the vertical positioning accuracy of VRS-RTK was 6.8 cm.

• Journal of Wetlands Research
• /
• v.7 no.2
• /
• pp.145-158
• /
• 2005

To clarify the growth of Phragmites communis along the distance from the land, and investigate the effects by cutting the aboveground part, the height and dry weight of this species were surveyed from 2000 to 2001 on natural stands at tidal-flat of Hogog-ri, Jugog-myeon, Whaseong-city, Gyeonggi Province. At the stand near the rice paddy, mean density, mean height, dry weight per plant and dry weight per unit area of P. communis were $122.67plants/m^2$, 100.36 cm, 4.241 g, and $537.574/m^2$, respectively. The sizes of P. communis conspicuously increased from seaside to land side. At the stand isolated from the land, these properties were $102.30plants/m^2$ (in density), 43.894 cm (in height), 0.779 g/plant and $73.495g/m^2$, respectively, and the sizes of P. communis at the land side were relatively similar to those at sea side. The cutting of aboveground part resulted to the decrease of density and dry weight per unit area in next year, but did not influence on the height and weight per plant of P. communis.

• Journal of the Korean Society for Aeronautical & Space Sciences
• /
• v.30 no.4
• /
• pp.99-105
• /
• 2002

The performance test of an axial-type turbine is carried out with various axial gap distances between the stator and rotor. The turbine is operated at the low pressure and speed, and the degree of reaction is 0.373 at the mean radius. The axial-type turbine consists of ons-stage and 3-dimensional blades. The chord length of rotor is 28.2mm and mean diameter of turbine is 257.56mm. The power of turbo-blower for input power is 30kW and mass flow rate is $340m^3$/min at 290mmAq static-pressure. The RPM and output power are controlled by a dynamometer connected directly to the turbine shaft. The axial gap distances are changed from a quarter to three times of stator axial chord length, and performance curves are obtained with 9 different axial gaps. The efficiency varies about 8% of its peak value due to the variation of axial gap on the same non-dimensional mass flow rate and RPM, and experimental results show that the optimum axial gap is 1.6-1.9Cx.

• Journal of Korean Society of Transportation
• /
• v.25 no.1 s.94
• /
• pp.73-79
• /
• 2007

This study deals with traffic accidents at the ramps of trumpet interchanges. The purpose of the study is to analyze the relations between tke turning direction of ramps (and combinations with other factors) and traffic accidents. In Pursuing this analysis, this study gives particular attention to the combination of turning direction and grade and the combination of turning direction and radius of curvature in the case of the trumpet interchange ramps. The null hypothesis tests show that the average accident number and average accident rate ate rejected at the 90% and 95% significance level respectively Also. the null hypothesis tests show that the combinations or turning direction and Evade as well as turning direction and radius are all rejected at the 95% significance level. In summary, right turn movements ate more dangerous than left turns on the trumpet interchange vamps. Also, ramps with a right turn and up grade or with a left turn and radius more than 200m have more traffic accident Potential than other types of ramps.

• Journal of Navigation and Port Research
• /
• v.29 no.5 s.101
• /
• pp.403-408
• /
• 2005

The techniques of estimating angle of arrival(AOA) have played a key role for enhancement of wireless communications using array antennas. Among those techniques, the superresolution algorithms, such as MUSIC and ESPRIT, calculate the covariance matrix of the array output vectors which are observed at the array antennas, and then by using eigen-decomposition of the covariance matrix, they estimate AOAs of the received signals with high accuracy. However, superresolution algorithms based eigenvalue decomposition fails to estimate AOAs under multipath environments. Under multipath environments, it is difficult to estimate AOAs of the received signals due to coherency and high-correlation. To resolve coherent signals, the covariance matrix is calculated by using the conventional spatial smoothing technique, and then the techniques based on eigen-descomposition is applied. The result of the conventional spatial smoothing technique, however, is obtained at the cost of losing effective spatial aperture. Moreover, the conventional technique ignores any information in the cross-correlations of the array outputs the subarrays. As the result, the performance for AOA estimation is degraded. In this paper, we propose a new spatial smoothing technique, which consider the cross-correlation for subarrays. By computer simulation, the AOA estimation performance of the proposed method is compared with the conventional method and evaluated.

• Proceedings of the Korean Society of Broadcast Engineers Conference
• /
• 2008.11a
• /
• pp.127-130
• /
• 2008

본 논문에서는 아날로그 TV에서 사용되는 인터레이스 영상을 디지털 디바이스에서 보다 우수하게 출력하기 위해 새로운 디인터레이싱 알고리듬을 제안 한다. 기존의 에지 기반의 라인 평균 방법의 경우 제한된 방향의 화소단위 상관도를 이용하기 때문에 잡음과 계조도 변화에 취약하였다. 또한 공간적 방향 벡터를 사용한 DOI방법은 영상 내 수평 에지가 강한 영역을 보간하는데 우수하지만 좌우 넓은 검색 영역으로 인한 잡음에 취약한 단점이 있었다. ED4D는 에지기반 라인 평균 방법과 공간적 방향 벡터를 적절히 사용하여 규칙적 에지 특성을 갖는 영역에 대한 에지 방향의 정확도를 높였다. 하지만, 참조 방향 및 화소 보간의 판별 기준이 $3{\times}2$ 윈도우로 고정되어 있기 때문에 초기 방향성 판단 기준과 수평 방향 에지 검출에 있어 정밀도가 떨어지는 문제점을 안고 있다. 제안하는 방법은 기존에 사용하던 $3{\times}2$ 윈도우에 $5{\times}2$ 윈도우를 추가적으로 적용하여 초기 방향성 판단 기준을 더 섬세하게 하였으며, 변형된 공간적 방향 벡터를 사용하여 넓은 검색영역으로 인한 잡음의 간섭을 줄였다. 실험결과를 통하여 제안한 방법이 기존의 방법에 비해 주관적 화질뿐만 아니라 객관적인 성능도 우수함을 알 수 있다.

• Journal of the Korean Society of Surveying, Geodesy, Photogrammetry and Cartography
• /
• v.11 no.2
• /
• pp.35-41
• /
• 1993

The height differences in Mean Sea Level is an important factor in geodetic leveling net, because MSL is the reference datum for height. Geodesists and Oceanographers agree on the height differences in MSL in the east-west direction, but they disagree almost always on the north-south slope, each suspecting systematic errors in the leveling methods of the others. A promising method for determining this slope is comparison of MSL at the tidal station connected by geodetic leveling. The slopes of the sea surface along the coast of Korean Peninsular is estimated from conventional local MSL at the tidal station and bench mark height of first order leveling net in Korea. As a reference level surface, MSL at Inchon is chosen. The results indicate that sea level rises along coast of Korean Peninsular from south to north about 5.5 cm/latitude. In the east-west direction, sea level along East Sea coast stands about 5 cm higher than that along Yellow Sea coast. These are not invariable but provisional phenomena. It may become certain provided that the exact MSL is estimated.