• Proceedings of the Korean Society of Tribologists and Lubrication Engineers Conference
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• 1995.06a
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• pp.37-47
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• 1995

본 논문은 마찰력을 측정하는 시스템에 동특성 변화를 주어서, 이에 의해 발생하는 마찰현상의 변화와 수직하중의 변동특성에 관하여 측정을 하였으며, 미끄럼속도 및 하중조건 변화와 미끄럼운동을 하는 두물체 재료조합 변화에 따른 상기의 마찰특성변화에 관하여 실험적 및 이론적 고찰을 행하였다. 시스템의 동특성 변화를 주기 위하여 시스템의 강성(Stiffness)의 변화를 주었고, 또한 수직 하중 부과 방법을 Dead weight를 이용한 방법과 공압(Pneumatic)에 의한 방법을 비교함으로써 관성력 및 감쇠(Damping) 특성에 변화를 주었다. 시험 대상의 물체들은 강(Steel) 및 폴리머류의 Rosin과 PTFE를 선정하여, 재료변화에 따른 마찰특성 변화를 유도하였다.

• Proceedings of the Korean Society of Tribologists and Lubrication Engineers Conference
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• 1996.04a
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• pp.108-116
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• 1996

본 논문에서는 하중부와 방법을 추(dead weight)와 공압(pneumatic)을 이용한 방법에서 스프링을 이용한 방법을 추가하였으며, 압축형 스프링을 선택적으로 사용하여 마찰시험기 수직방향에서의 강성을 큰 변화 폭으로 변화시켰다. 또한 선행된 연구를 통하여 수직하중의 변동량에 크게 영향을 미치는 것으로 알려진 바 있는 디스크 시편의 misaligment 효과를 상사하고 극대화 하기 위하여 본 논문에서는 경사진 디스크 시편을 추가로 사용하였다. 상기조건으로 마찰시험기 시스템의 각 하중부과 방법과 수직강성 변화가 마찰특성에 미치는 영향을 실험적으로 측정 평가하였으며, 마찰시험기 동특성계 모델의 이론적 해석을 통하여 마찰특성 변화를 고찰하였다. 또한, 미끄럼 접촉 시의 수직력과 마찰력을 측정하고, 데이터의 통계적 처리방법에 따른 마찰계수의 변화 특성도 평가하였다.

• Journal of the Korea Institute of Building Construction
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• v.15 no.1
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• pp.133-141
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• 2015

The floor slipperiness is an essential property for the pedestrian safety. This study was conducted to develop the slip test apparatus to be well accorded with actual characteristics of human gait; and the correlation between RCOF (Required coefficient of friction), Rz (Surface roughness), and 3 coefficients of slip resistance (C.S.R (Coefficient of slip resistance), BPN (British pendulum number), and SCOF (Static coefficient of friction)) were analyzed. Result of the analysis revealed that the cadence, stride length, and step length were proportional to the walking speed, and the significant correlation between walking speed and RCOF was found. However, the correlation between RCOF and the other respective coefficients of slip resistance was almost unidentified thus it would be difficult to identify the actual property of floor slipperiness with the RCOF alone.

• Tribology and Lubricants
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• v.12 no.3
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• pp.26-32
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• 1996

오랜 역사에 걸쳐 연구자들은, 마찰력은 주로 접착에 의한 것으로 믿어 왔으며, 이러한 주장은 실험적으로 증명되지 못했다. 한편, 미끄럼 두 표면 사이의 건식 마찰력은 두 표면 사이의 기계적인 상호작용에 의한 것으로 알려져 있다. 이 연구에서는 두 표면 사이의 기계적 상호작용을 제거함으로써 마찰계수를 감소시키는 방법을 제시하였다. 매끄러운 경한 표면에 얇은 elastomer층을 입힌 비윤활 최소 마찰계수에 대한 본 실험결과는 앞으로 정밀기계부품의 충격을 받는 부위에 응용할 수 있을 것으로 기대된다.

• Proceedings of the Korean Society of Precision Engineering Conference
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• 2001.10a
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• pp.159-163
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• 2001

마찰구동은 다른 구동방식에 비하여 구조가 간단하고, 기계적인 정도를 얻기 쉬우며, 백래쉬 등에 기인하는 비선형 요소인 로스트모션이 없고 관성이 작아 구동력이 작은 이점이 있다. 그 반면에 접촉부에서 미끄럼이 발생하여 큰 구동력을 얻기 어렵고 마찰저항에 의하여 마멸이 생기는 결점이 지적되고 있다. 본 연구에서는 초정밀가공기용 위치결정기구로 마찰구동기구를 사용하기 위하여 위치 결정도에 관한 설계, 구동력의 설계 및 재료의 선택에 관하 여 분석하고 시작품을 제작하여 특성을 연구하였다.

• Transactions of the Korean Society of Mechanical Engineers
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• v.18 no.8
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• pp.2026-2038
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• 1994

A numerical scheme is developed for the analysis of incipient sliding contact with orthotropic friction condition subjected to tangential load and twisting moment. The inherent nonlinearity in the orthotropic friction law has been treated by a polyhedral friction law. Then, a three-dimensional linear complementarity problem(LCP) formulation in an incremental form is obtained, and the existence of a solution is investigated. A Lemke's complementary pivoting algorithm is used for solving the LCP. The scheme is illustrated by spherical contact problems, and the effects of eccentricity of elliptical friction domain on the traction and stick region are discussed.

• Proceedings of the Korean Society of Tribologists and Lubrication Engineers Conference
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• 1992.11a
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• pp.31-37
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• 1992

금형을 이용하는 소성가공에서는 형 사이에서 셩형되는 소재가 소성변형되지만 이때 소재는 형의 표면을 따라 미끄러지면서 유동하므로 형재료와 소재간에는 큰 마찰력이 작용하고, 형재료는 이 마찰력에 의하여 전단응력이 작용하게 된다. 따라서 이러한 전단응력이 반복하여 작용하는 프레스가공 등에서는 형의 수명이 항상 문제가 된다. 물론 형의 수명은 형재료가 프레스압력에 견디지 못하여 형이 균열되거나 펀치가 절단되는 것 같은 형재료의 강인성이 불충분하기 때문에 비교적 조기에 일어나는 파손에 의하여 수명의 대상으로 되는 경우도 있지만 무엇보다도 형의 수명을 죄우하는 가장 중요한 사항은 형재료의 내마멸성이다. 따라서 본 연구에서서는 이들 제인자를 고려하여 Die 및 Punch의 재료로 널리 사용되는 냉간성형용 Die강인 STD 11의 마멸특성을 알기 위하여 미끄럼 속도, 접촉압력 및 미끄럼 거리등을 변화시켜 내마멸성을 나타내는 최적사용조건을 찾고자 하는 것을 목적으로 하였다.

• Journal of the korean Society of Automotive Engineers
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• v.8 no.4
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• pp.36-42
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• 1986

내연기관... 1. 미끄럼 베어링 1) 베어링의 마찰력 2) 베어링의 설계 3) 베어링의 재질 4) 유막형성의 역학

• Journal of the Korea Academia-Industrial cooperation Society
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• v.10 no.8
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• pp.2055-2061
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• 2009

There can be some variation in the load carrying capacity of high-tension bolt friction joints when oversize bolt holes are made on the base plate and the cover plate. This study performed a static tensile test in order to examine the variation of slip load and slip coefficient according to standard bolt hole and oversize bolt hole in high-tension bolt friction joints. According to the results of the static tensile test, the slip coefficient changed to some degree according to oversize bolt holes on the base plate and the cover plate, but it was somewhat unreasonable to find a pattern in the change. Sliding strength showed a difference of up to 26% between the use of standard bolt holes and the use of oversize bolt holes. Because this exceeds the design sliding strength, however, its effect on the serviceability of joints under service load is insignificant. Thus, if the regulation on oversize bolt holes, which may be inevitable in making steel members, is applied flexibly, we may improve efficiency and economy in the design and construction of structures.

• Journal of the Korea institute for structural maintenance and inspection
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• v.11 no.5
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• pp.114-122
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• 2007

In high strength bolted joints, the corrosion of base material causes the reduction of slip resistance of the joints. In this study, tensile tests on slip-critical joints utilizing Zn/Al metal spraying corrosion resistance method were carried out in order to prevent the corrosion and meet the required mechanical characteristics of joints. In addition, slip coefficient and surface roughness were calculated. The key parameters were surface finishing condition and thickness of coating with the identical geometry in all specimens. From the results, it is found that the slip coefficient of the joints with coated finish after sand blast treatment as well as those of non-coated joints with only sand blast treatment were similar or superior to 0.45, which is a specification criteria of slip coefficient in friction-typed joints.