• KOREAN POULTRY JOURNAL
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• v.40 no.10
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• pp.87-91
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• 2008

지난 8월 29일 대전 유성 소재 베스트웨스턴 레전드 호텔에서 '위기에 처한 채란업 대응전략' 이란 주제로 제 11회 전국채란인대회를 개최했다. 본고는 이 자리에 참석한 전국 채란인을 대상으로 설문조사를 실시해 분석한 내용이다. 본 설문에 참여한 농가는 총 143명으로 설문에 응한 채란인들의 사육규모는 평균 4만3천수로 지난 2005년 10월 채란인대회 때 4만7천수 보다 규모가 줄었음을 알 수 있다.

• Digital Contents
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• no.11 s.138
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• pp.64-66
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• 2004

문화관광부는 음반비디오물및게임물에관한법률을 장르별로 별도 입법화한다는 방침을 세우면서 게임산업의진흥에관한법률제정안을 발표했다. 게임산업진흥법은 산업진흥을 위한 문화진흥을 기치로 내걸고 있다는 점에서 높이 평가할 만하지만, 진흥법이라고 하기에는 규제 조항이 지나치게 많고 예산조달 항목이 없다는 한계성도 갖고 있다. 탄생 자체만으로 의미가 있다고 볼 수 있으나, 동전의 양면을 하나의 법에 아우르려하고 있다는 점에서 위험성도 내재돼 있는 것이다.

• 프린팅코리아
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• s.71
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• pp.60-82
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• 2008

신제품과 신기술을 대거 선보이며 향후 인쇄업계의 동향을 짐작할 수 있는 드루파 2008이 오는 5월 29일부터 6월 11일까지 독일 뒤셀도르프에서 개최된다. 전 세계 1800개 이상의 업체가 참여하고 17만 $m^2$ 이상의 전시면적에 40만 이상의 방문객과 3500여명의 언론인이 참석할 것으로 예상된다.

• Proceedings of the Korea Society of Design Studies Conference
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• 1999.10a
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• pp.68-69
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• 1999

사람마다 다 색깔이 있다. 물론 좋아하는 색깔도 가지각색이다. 특히 유아시기(만2세이상∼만5세이하)는 다른 시기의 유아들 보다 색에 대한 관심이 특별하다. 즉, 어떤 물체를 형태보다는 색채에 의하여 동일 물체로 인정하려 하여 자신이 좋아하는 색채에 대해서 민감한 반응을 보이게 된다. (중략)

• Korea Petroleum Association Journal
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• no.3 s.13
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• pp.64-66
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• 1982

일찌기 1964년에 종합정제공장으로 발족한 극동석유는 그 설립 및 건설과정에서 민족자본의 자세와 의지를 강하게 표현하고 있다. 현재 일산 1만배럴의 정유시설과 윤활유제조시설을 갖고 있으며, 지난81년에 일본 6만배럴의 원유정제시설 증설인가를 받아 84년말 완공을 목표로 추진중이다. 극동석유는 내일의 도약을 휘해 노사가 혼연일체로 매진하고 있으며 지난 77년에는 후생복지 최우수업계로 대통령표창을 받기도 했다.

• 보건세계
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• v.58 no.2
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• pp.36-39
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• 2011

2010년 결핵정보통합관리시스템(TBnet)에 신고된 결핵환자 신고수는 56,257건으로 전년대비 1,310건, 2.4%(2009년 54,947건) 신고가 증가하였음. 이 중 신고 신환자는 실 인원 기준으로 36,305명, 10만 명당 74.3명으로 전년대비 460명 증가하였고, 10만 명당 기준으로 1.1%가 증가하였음.

• Monthly Duck's Village
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• s.236
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• pp.24-27
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• 2023

한국농촌경제연구원은 올해 오리 사육 마릿수가 고병원성 조류인플루엔자(AI) 발생으로 인한 종오리와 육용오리 사육 마릿수 감소로 지난해보다 감소한 773만마리가 될 것으로 전망했다. 올해 오리고기 생산량은 오리 사육 마릿수 감소로 지난해보다 감소한 10만6,000톤으로 전망됐으며 오리 산지가격은 이에 따라 지난해보다 올라 1만1,000원대로 전망됐다. 한국농촌경제연구원의 '2023 오리 수급 동향과 전망'을 토대로 지난해 오리산업을 총 정리하고 올해 오리산업을 전망해 봤다.

• The Sea:JOURNAL OF THE KOREAN SOCIETY OF OCEANOGRAPHY
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• v.8 no.3
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• pp.225-236
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• 2003

In order to understand the relationship of depositional environment between fluvial and estuarine-embayment in Han River system, including depositional change in main Han River, more than 250 bottom sediment and 70 suspended sediment were analyzed with hydrologic data. Based on the previous data, the study area can be divided into two environment(fluvial and estuarine-embayment) by Singok underwater dam. The gravelly facies occurs in the South and North Han Rivers and sandy and silty facies occupies in the main Han River. Depositional environment of main Han River changed mainly because of limited sediment transport and hydrological condition. In the estuarine-embayment environment, coarse-grained sediments are dominant in tidal channel and of shore whereas fine and poorly sorted sediments are observed in coastal area. During moderate period, relationship between fluvial-estuarine-embayment system is discontinuou s because of flow restriction by artificial construction such as dam and underwater dam, so that each river system characterizes the individual environment. Fluvial and estuarine system is influenced by tide and, thus, transition zone of estuarine- embayment system moves landward. During flooding period, however, each river system is integrated as continuous depositional system by high discharge and, thus, transition zone of fluvial-estuarine-embayment system moves seaward. For further detailed systems about the lower Singok under-water dam, joint research of South-North Korea should be necessary.

• Journal of the Korean Society of Marine Environment & Safety
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• v.26 no.1
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• pp.65-74
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• 2020

The purpose of this study was to investigate the physical characteristics of marine environment, and to predict the probability of the occurrence of hypoxia in the Dangdong bay. We predicted hypoxia using the logistic regression model analysis by observing the water temperature, salinity, and dissolved oxygen concentration. The analysis showed that the Brunt-Väisälä frequency which was shallow than the deep bay entrance, was higher inside the bay due to a lesser amount of fresh water inflow from the inner side of the bay, and density stratification was formed. The Richardson number, and Brunt-Väisälä frequency were very high occasionally from June to September; however, after September 2, the stratification had a tendency to decrease. Analysis of dissolved oxygen, water temperature, and salinity data observed in Dangdong bay showed that the dissolved oxygen concentration in the bottom layer was mostly affected by the temperature difference (dt) between the surface layer and bottom layer. Meanwhile, when the depth difference (dz) was set as a fixed variable, the probability of the occurrence of hypoxia varied with respect to the difference in water temperature. The depth difference (dz) was calculated to be 5 m, 10 m, 15 m, 20 m, and the difference in water temperature (dt) was found to be greater than 70 % at 8℃, 7℃, 5℃, and 3℃. This indicated that the larger the difference in depth in the bay, the smaller is the temperature difference required for the generation of hypoxia. In particular, the place in the bay, where the water depth dif erence was approximately 20 m, was found to generate hypoxia.

• Journal of Korea Port Economic Association
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• v.26 no.3
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• pp.198-220
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• 2010

This paper investigate the problems of standard container port handling capacity in establishing national port development plan in Korea. Considering container port developing, it's not easy to adopt container port service quality parameters such as lay time constraint of very large container ships by using the standard guideline of container port handling capacity. A simple methodology that connects vessel waiting to service time(w/s) and berth occupancy to costs has been used to evaluate the performance of a container terminal. But the total handling capacity have to be calculated by the performance of the handling system and number of equipments and layout of terminal by using computer simulation that represents of reality events needs to be performed by probabilistic techniques. A simulation model of estimation of container terminal capacity is introduced in order to establish a hub terminal for very large container ships that focus the port's quality of service and also suggest as tool for policy maker to justify a required port investment.