• Proceedings of the Korean Society of Tribologists and Lubrication Engineers Conference
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• 1990.11a
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• pp.36-40
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• 1990

세라믹재료는 ductility가 작아 그 강도가 균열의 가혹성, 즉 크기와 모양에 의하여 결정되는 특징을 가지고 있다. 한편 마모는 표면에 균열을 생성시킬 수 있기 때문에 강도에 큰 영향을 미칠 수 있다. 그러나 지금까지 강도에 미치는 마모의 영향은 잘 밝혀져 있지 않다. 따라서 본 연구에서는 세라믹재료중에서도 물리적 성질들이 잘 알려져 있는 알루미나를 택하여 마모기구를 관찰하고 마모가 강도에 미치는 영향을 관찰하였다. 소결후 고온등방가압 처리된 알루미나 소결체를 입수하여 3mmX4mmX40mm크기의 굽힘시험시편으로 가공하였다. 두개의 4mmX40mm면중에서 한명을 diamond paste $1\mu m$까지 사용하여 polishing하였다. 시편의 polishing된 면위에 질화규소 볼을 올려 놓고, 하중을 가한 상태에서 볼을 와복운동시켰다. 시편위에 형성되는 마모흔적의 길이를 16mm이상이 되도록 하였다. 왕복속도는 약 2 헤르쯔도 하였다. 하중은 300, 600, 900N으로 하였다. 윤활유로는 paraffin oil을 사용하였다. 마모시험이 끝난 시편을 광학현미경 및 주사전자현미경으로 관찰한 후, 4-점굽힘시험하여 강도를 구하였다. 4-점굽힘시험시 외부 및 내부 지지점간의 거리는 30mm, 10mm로 하였으며, cross head speed는 분당 0.5mm로 하였다.

• Tribology and Lubricants
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• v.3 no.2
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• pp.50-55
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• 1987

윤활제가 없는 경우와 고체 윤활제를 사용하였을 경우 세라믹 SiC의 마찰 마모시험을 상온 및 고온에서 실시하였다. 이때 사용한 마모시험기는 Two-disk형이고, 마찰속도는 132mm/sec이며, 하중의 2.6N에서 10.4N의 범위이다. 실험결과에 의하면 고체윤활제(흑연. Mos$_2$)는 세라믹의 마찰마모를 300$\circ$C 이하에서 모두 효과적으로 감소시킬 수 있었다. 또 300$\circ$C 이하에서는 Mox$_2$가 더 효과적인 윤활제 역할을 하고 300$\circ$C 이상에서는 흑연이 더 효과적이었다. 그원인은 윤활제 피막형성 및 파괴가 윤활 효과에 지배적인 영향을 미치고 온도상승에 따라 각 윤활제의 특성이 달라지기 때문이었음이 SEM 이나 EDS에 의해 밝혀졌다. 따라서 고온에서 윤활효과를 증대시키기 위해서는 윤활피막의 접착을 강하게 해줄 수 있는 접착 첨가물이 필요하다. 고온에서 윤활이 안된 경우 마모는 결정경계를 통한 입자들의 파괴가 주로 원이되나 낮은 온도나 윤활상태에서는 결정경계에 무관한 연마 마모가 마모를 지배하고 있었다.

• Korean Journal of Materials Research
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• v.5 no.3
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• pp.316-323
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• 1995

페놀수지 결합재에 PAN섬유(PF), PAN계 탄소섬유(CF) 그리고 아라미드 섬유(AF)를 보강재로 사용하여 단일섬유 보강복합재를 제조하였으며 이들 섬유를 각각 두 종류씩 혼성하여 혼성섬유 보강복합재를 제조하였다. 각 보강복합재를 섬유의 보강분율에 따른 마찰 및 마모특성을 시험하였다. CF 보강복합재(CFRP)가 마찰계수와 마모량이 가장 낮게 나타났으며, PF 보강복합재(PFRP)는 가장 높은 마찰계수와 마모량을 나타내었다. PF에 CF나 AF를 보강한 혼성복합재의 경우 마찰계수가 0.311~0.328로 혼성비에 따라서는 큰 차이를 보이지 않은 반면, PF의 보강분율이 증가할수록 마모량은 증가하였다. CF와 AF를 보강한 혼성복합재의 마찰계수는 0.264~0.309로 가장 낮게 나타났고, AF의 보강분율이 증가함에 따라 마찰계수는 증가하는 양상을 나타내었으며, 가장 적은 마모량과 함께 안정된 마모형태를 보였다.

• Journal of the korean Society of Automotive Engineers
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• v.13 no.4
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• pp.18-25
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• 1991

디젤엔진에서 윤활오일의 소모량이 점진적으로 증가하는 것은 비정상적인 시린더 마모 때문이다. 시린더 라이너의 작동기구를 L-link 피스톤운동 측정장치로 조사하여 피스톤 top-land의 탄소분 축적이 비정상시린더 마모의 주요 원인임이 증명되었다. 또 피스톤 top-land의 축소는 마모 방지의 유용한 방법인 것으로 이론과 실제에서 입증되었다. 오일 소모와 시린더 마모에 영향을 미치는 다른 요소들에 관해서도 살펴보았다.

• Journal of the korean academy of Pediatric Dentistry
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• v.29 no.2
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• pp.217-225
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• 2002

When we use the flowable resin on the primary molars for quick handling, one of the most important property is the wear resistance. This study was performed to compare the wear resistance characteristics of four flowable composite resins [Arabesk flow (group 1), Tetric flow (group 2), Aeliteflow (group 3), Filtek flow (group 4)] to that of one control composite resin [Z100 (group 5)]. Specimen discs(n=10), 10mm wide and 2mm thick, were stored in distilled water at $37^{\circ}C$ for 7 days prior to testing. The specimens were subjected to 50,000 strokes at 2 Hz on the MTS system. During the test, the following parameters were maintained: the lateral excursion at 0.4mm, occlusal force at 2-100N with a force profile in the form of a half sine wave. The measurements of volume loss, depth of wear, and Vicker's hardness number of composite resins, and SEM observations of the polished and abraded surfaces were established. One-way ANOVA and Scheffe's multiple comparison test were employed to detect statistically significant differences among the flowable composite resin groups and the control composite group at P<.05. The following results were obtained: 1. Group 3 showed the least volume loss, while group 4 showed the greatest. The mean volume loss increased in the following order: group 3

• Journal of the Korean Ceramic Society
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• v.35 no.7
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• pp.721-725
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• 1998

In this study solid-phase sintered silicon caribide samples composed of SiC powder having boron and car-bon black as additives were prepared by pressureless sintering at $1950^{\circ}C$. The bending strength the frac-ture toughness and the specific werar rate of the samples were examined and the micro structures of the broken and the worn surface were observed by SEM to understand the relationship between the tri-bological charcteristics and the micro structure. Additionally the relationship between the micro struc-tures and the tribological characteristics of the samples for the frictional opponents SiC and $Al_{2}O_{3}$ pins were investigated Conclusions are as follows ; 1. The specific were rate of the samples for the SiC pin was larger than that for the $Al_{2}O_{3}$ pin. HOwever the specific wear rate for the $Al_{2}O_{3}$ pin was increased about 6,45 times as that for the SiC pin under the load increasing. 2. The specific wear rate of the SiC pin was larger than that of the $Al_{2}O_{3}$ pin. owever the specific wear rate of the $Al_{2}O_{3}$ pin was increased about 4 times as that of the SiC pin under the load increasing 3. The micro stucture of the worn surface showed a flat face without cracks in the case that the frictional opponents has the low friction coefficient but in the case of without cracks in the case that the frictional opponents has the low friction coefficient but in the case of the high friction coefficient the micro structure of the worn surface showed an uneven face having spread-ed cracks. 4. The tribological characteristics of thesolid-phase sintered SiC samples was similar to that of li-quid-phase sintered ones when the pin having the high friction coefficient was used.

• Transactions of the Korean Society of Mechanical Engineers A
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• v.39 no.11
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• pp.1131-1136
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• 2015

In a diesel engine, the wear of the cylinder liner occurs because of the continuous reciprocating motion of the piston ring. This wear reduces the performance of the diesel engine and shortens its service life. This study evaluated the wear characteristics of GT metal and a conventional metal used for cylinder liners using a ship's diesel engine. Wear tests were performed at temperatures of $25^{\circ}C$, $175^{\circ}C$, and $325^{\circ}C$, and under loads of 10 N, 30 N, and 50 N. The amount of wear, specific wear rate, and friction coefficient were evaluated for each condition. To analyze the wear mechanism, observations were made on an SEM. In the case of both metals, abrasive and adhesion wear occurred on the wear surfaces at room temperature, and corrosion wear was observed at high temperatures. The amount of wear and the specific wear rate of the GT metal were lower than those of the conventional metal at all temperatures, and hence it can be concluded that the wear characteristics of the GT metal are much better.

• Journal of Dental Rehabilitation and Applied Science
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• v.35 no.3
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• pp.113-122
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• 2019

Tooth wear is gradually increasing with increasing life expectancy. In particular, it is important to establish a treatment plan in the early stages so that it does not proceed to moderate or severe wear stages. It is essential to diagnose tooth wear accurately in order to plan a treatment for it. There are many risk factors including age, diet, and drugs which affects tooth wear. For the diagnosis of a tooth wear, appropriate index and evaluation method should be used. There were various tooth wear indices such as TWI, Lussi index, BEWE, and TWES. The evaluation method includes clinical examination, dental cast examination and clinical photographs. Recently, a 3D scanner is being used to assess tooth wear. The risk factors, tooth wear evaluation system, the methods of measuring tooth wear, and related literature were reviewed. The strengths and weaknesses of each index and evaluation methods were compared to derive a proper way to diagnose tooth wear.

• Tribology and Lubricants
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• v.14 no.4
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• pp.1-6
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• 1998

인공관절 라이너에 널리 사용되는 대표적 생체재료인 초고분자량 폴리에틸렌(Ultra-High Molecular Weight Polyethylene)은 체내에 삽입되기 전에 멸균처리를 거쳐야 하며, 가장 보편적인 멸균방법은 감마선을 이용한 멸균처리이다. 그러나, 감마선은 폴리에틸렌의 화학분자 결합구조에 변화를 일으키며, 따라서 물리적, 기계적 물성치에 변화를 야기시킨다. 이는 인공관절 수명을 좌우하는 변형과 마모현상에도 결정적 영향을 줄 것으로 사려된다. 본 연구에서는 감마선 멸균처리가 UHMWPE의 크리프 변형 및 마모에 미치는 영향이 관찰되었고, 그 결과들은 감마선 멸균처리로 야기된 폴리에틸렌의 화학분자 결합구조의 변화(Crystallinity, Oxidation, Crosslinking)와 함께 분석되었다. 압축 제작된 초고분자량 폴리에틸렌 봉(extruded UHMWPE rod)으로부터 원통형의 시평을 제작하여 감마선 멸균처리를 행하고, 압축 크리프 실험과 마모 실험을 실시하여 멸균처리하지 않은 시편을 제작하여 감마선 멸균처리를 행하고, 압축 크리프 실험과 마모 실험을 실시하여 멸균처리하지 않은 시편 사이에는 크리프 복원정도를 제외하고 거의 차이가 없었으나, 반면에 마모의 경우, 감마선 멸균처리된 시편이 멸균처리하지 않은 시편보다 훨씬 적은 마모량을 보였다(p〈0.05). 이것은 crosslinking 증가에 따른 마모 저항력 향상으로 볼 수 있다.

• Journal of the Korean Society for Railway
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• v.10 no.6
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• pp.772-778
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• 2007

For the wear characteristics assessment of Saemaul train passing through curves, an analysis model for multi-car system has been developed. By using this model and ADAMS/Rail, sensitivity analyses have been conducted for the wear characteristics by changing the related parameters. At low speed, the wear number and the sliding mean of right wheel showed higher than left wheel, while those of left wheel showed higher than right wheel at high speed. According to the decrease of curve radius, the wear number and the sliding mean were increased. When the length of transition curve was increased, the wear number and the sliding mean was increased. And according to increase of cant, the wear number and the sliding mean were increased.