• The Journal of Aerospace Industry
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• s.65
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• pp.27-46
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• 2003

본 연구는 중국의 WTO 가입 이후 시장규모 확대에 따라 동북아지역 국가들이 자국의 역할 선점과 경쟁력 확보를 위해 취하고 있는 항공화물운송부문의 시설운영과 전략추진 방향을 살펴봄으로써 우리나라의 항공 화물 운송 산업이 보다 경쟁력 있는 산업으로 역할과 제 기능을 다 할 수 있도록 하는데 목적이 있다. 장래 동북아지역 한 · 중 · 일 3국간 항공화물운송부문의 경쟁은 치열할 것으로 예상되는 반면, 국가 간 협력체제 구축도 필요한 시점이다. 지난 몇 년 동안 3국간은 협력체제 구축을 논의했지만, 가시적인 성과가 없는 현 시점에서 보면 보다 전향적인 발상을 기반으로 하는 접근방식이 필요할 것으로 판단된다. 역내운송의 완전 자유화 특히, 항공화물운송 자유화나 공항 운영 주체들 간 지역 내 제휴를 검토해 볼 필요가 있다. 이와 함께 중국, 일본 등의 공항과 항공화물 운송정보 공유, 기술개발과 표준화, 인적교류, 항공사 유치의 공동노력 등과 같은 제휴를 통해 역내 공항 네트워크를 구축하기 위한 방안은 반드시 협의되고, 추진될 필요가 있는 사안이다. 우리 내부적으로는 21세기를 대비한 보다 구체적이고 실천적인 항공화물운송부문의 ‘master plan' 수립과 함께 항공화물운송 주체인 항공사, 화주, 포워더 등 이용자 중심의 비용절감 방안과 항공화물 기반시설의 차질 없는 추진, 항공화물 정보화 등 편리하고 저렴한 운송체계와 처리절차를 수립이 요구된다.

• The Korean Journal of Air & Space Law and Policy
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• v.19 no.2
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• pp.97-136
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• 2004

The Northeast Asian air cargo market has expanded tremendously as a result of the opening up of the Chinese market. The importance of the Asia-Pacific region in the global air transport has also increased. The exchange of human and material resources, services, and information in Northeast Asia, which is expected to increase in the near future, requires that the airlines operating within this region adopt a more liberalized approach. This paper introduced alternatives which can be applied to the Northeast Asian airlines industry so as to bring about the integration of regional air transport: First, this paper found a need for individual Northeast Asian nations to alter their policies towards the airlines industry. Second, each country should further liberalize their respective domestic air transport. Third, there is a need for freer air service agreements to be signed between the nations of Northeast Asia. Fourth, the strategic alliances between the airlines operating in Northeast Asia should be further strengthened. Fifth, this liberalization process should be carried out in an incremental manner, beginning with more competitive airports and routes, or with less-in-demand routes. Sixth, there is a need for a shuttle system to be put into place between the main airports in China, Korea, and Japan. Seventh, these three nations jointly develop aviation safety and security systems that are in accordance with international standards. Eighth, the liberalization process of the aviation industry should be undertaken in conjunction with other related fields. Ninth, organizations linking together civil aviation organization in the Asia-Pacific area should be formed, as should each government linking together. By doing so, these countries will be able to establish regular venues through which to exchange opinions on the integration and liberalization of the air cargo market so as to induce the gradual liberalization of the actual market. The liberalization of the air transport in Northeast Asia will prove to be a daunting task in the short term. However, if the Chinese airlines continue to exhibit continuous growth and Japanese airlines are able to complete their move towards a low-cost structure, this process could be completed earlier than expected. Over the last twenty five years the air transport has undergone tremendous changes. The most important factor behind these changes has been the increased liberalization of the market. As a result, rates have decreased while demand has increased. This has resulted in turning the air transport industry, which was long perceived as an industry in decline, into a high-growth industry. The only method of increasing regional exchanges in the air transport is to pursue further liberalization. The country which implements this liberalization process at the earliest date may very well emerge as a leading force within the air transport industry.

• Convergence Security Journal
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• v.23 no.5
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• pp.199-208
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• 2023

South Korea and Japanese governments have never responded cooperatively to North Korea cyber threats in the past 10 years or even before that. There are two reasons: First, The historical and political conflicts between the two countries were so deep that they did not discuss their mutual needs. Second, officially, Japan had not been subjected to a North Korean cyberattack until 2022 . In particular, the issues of comfort women and forced labor during World War II were holding back the reconciliation between the two countries. With the inauguration of the Yoon Seok-yeol administration, Korea-US relati ons improved dramatically. Tensions in Northeast Asia reached their peak due to the conflict between the US and China. It has become a situation where peace cannot be garaunteed without close cooperation between Korea and Japan led by the United States.

• The Korean Publising Journal, Monthly
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• s.137
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• pp.16-16
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• 1993

많은 미래예측서들 중에 동남아를 중심으로 한 태평양 연안의 발전을 낙관적으로 조망한 책들이 다수 끼어 있다. 미래의 바다로 예견되는 태평양권의 발전은 일본을 비롯한 '네 마리 용'의 역할에 따라 변화가 예상된다는 것이 필자들의 한결같은 주장이다. 한편 한반도의 통일이 국제정치와 경제에 많은 영향을 끼칠 것이라는 예견도 있어 관심을 끈다.

• Korea Petroleum Association Journal
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• s.296
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• pp.52-54
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• 2015

중국은 우리의 제1위 수출국, 제2위 투자국이면서, 우리는 중국의 제6위 투자국(한국기업 2.2만개 진출)으로 경제적으로 매우 밀접한 관계를 맺고 있다. 지난 5월 협회는 한-중 FTA 발효 대비와 동북아 오일허브 사업 현황 조사를 위해 중국을 방문하여 중국 산업현장을 둘러보았다.

• Journal of Environmental Impact Assessment
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• v.24 no.3
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• pp.205-216
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• 2015

The CMIP5 climate change scenarios from 34 GCMs were analyzed to quantitatively assess future changes in temperature, precipitation, and solar radiation against the global region and the Northeast Asia region with a focus on South Korea, North Korea, or Japan. The resulting projection revealed that the Northeast Asia region is subjected to more increase in temperature and precipitation than the global means for both. In particular, temperature and precipitation in North Korea were projected to increase about $5.1^{\circ}C$ and 18%, respectively under the RCP 8.5 scenario, as compared to the historical means for 30 years (1971-2000), although a large uncertainty still exists among GCMs. For solar radiation, global mean solar radiation was predicted to decrease with time in all RCP scenarios except for the RCP 2.6 scenario. On the contrary, it was predicted that the amount of solar radiation in the Northeast Asia increases in the future period.

• Journal of Navigation and Port Research
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• v.37 no.6
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• pp.719-725
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• 2013

Northeast Asia region is becoming the hub of world trade with China as the center. Integration of this region's economy is now visualized, domestic trade and international division of labor will be more invigorated. Especially on electrical and electronics industry is a large proportion of the trading volume between Korea and China and now, Present condition of electrical and electronics trading industry can effect on whole trading industry. In this study, conducting analysis of the current Korea-China electrical and electronics industry trading and advanced research, and find out the implication to trading volume with the panel analysis. As the results Korean/Chinese GDP, revealed comparative advantage, and foreign direct investment have an effect on the trading volume.

• Proceedings of the Korea Air Pollution Research Association Conference
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• 2003.05b
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• pp.177-178
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• 2003

황사는 중국의 발원지와 가까우면서 풍하측에 위치한 우리나라와 일본을 비롯한 동북아시아에 가장 큰 영향을 주고 있으므로 이 지역을 중심으로 황사에 대한 연구가 활발히 진행되고 있다. 최근 중국 건조지대의 기온 증가, 강수량 감소로 인한 사막화 현상과 삼림감소 등의 영향으로 황사현상의 발생빈도는 계속 증가하고 있으며, 특히 중국의 급속한 경제성장 및 산업화로 인해 배출된 다량의 오염물질이 황사와 섞여 함께 수송되므로 그 피해는 훨씬 심각하다. 현재 이러한 황사의 발생원인뿐만 아니라 수송 및 침적과정과 관련된 기상요소 및 종관기상학적 특성을 비교ㆍ분석하는 실질적인 연구방향과 이를 바탕으로 한 황사현상의 장거리수송모델 및 배출량 산정과 관련된 연구 또한 활발히 진행되고 있다. (중략)

• Proceedings of the KSRS Conference
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• 2006.03a
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• pp.214-217
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• 2006

전 지구영역에 대해 1km 의 해상도로 제공되는 새로운 개념으로 완성된 지표 변수데이터 베이스인 Ecoclimap-1이 소개 된 바 있다. 이것은 기상과 기후의 모델에서 토양과 식물과 대기 사이의 이동 모식을 설명하기 위해 고안 되었으며, 이러한 Ecoclimap-1은 토지피복지도와 기후기도를 중첩하여 얻어진 Ecosystem 지도를 기본 주제도로 사용한다. 하지만 중첩한 결과 같은 class 에 포함되더라도 내부 class 에서의 식생의 시간 변동성은 여전히 높게 나타난다. 이와 달리 Ecoclimap-2는 새로운 방법으로, SPOT/VEGETATION S10 NDVI 자료를 이용하여 토지피복을 보다 동질의 하위 집단으로 분류 한다. 본 연구 에서는 이러한 Ecoclimap-2의 일환으로 동북 아시아 영역의 생태기후지도를 제공하고자 한다. 이러한 Ecosystem map 은 앞으로의 기후 모델 연구에 있어 중요한 base map 으로 사용 되어질 것으로 보이며 또한 생태계모델, 기상 모델의 중요한 input 자료로서 쓰여 질 것으로 사료 된다.

• Journal of the Korean Society for Railway
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• v.7 no.2
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• pp.163-172
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• 2004

올해(2004년) 연말로 예정된 남북철도 연결이 동북아 지역의 물적교류에 미칠 영향에 관한 연구는 TSR, TCR. TMGR, TMR에 관한 연구와 함께 국내에 이미 상당한 수준 축척 되었지만 물적교류와 함께 동북아 교류협력에 또 한축을 이루고 있는 인적교류 즉 여객수송에 관한 연구는 거의 없는 실정이다. 본 연구에서는 인구가 조밀하고 경제성장속도가 빠른 서울↔북경 축에 국제 여객열차를 운행할 경우를 가정하여 기존의 항공$.$해운에서 철도로의 수요 전환량을 실제 설문조사를 통하여 구하고 이를 수송할 열차운행 계획을 세운다. 나아가 국제 여객열차 운영자의 입장에서 예상수입 및 비용을 현실성 있게 분석하고 수익성 여부도 유동성, 순현재 가치, 내부수익율 세가지로 검토하여 한$.$중간 국제 여객열차 운행의 가능성을 검증한다.