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김병삼
- Journal of KSNVE
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- v.2 no.4
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- pp.259-263
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- 1992
도로소음의 주 원인중 하나인 차량의 소음문제가 크게 대두되고 있다. 특히, 차량전체의 소음중에서 타이어 소음이 차지하는 비율이 점점 증가하고 있는 실정을 고려해 볼 때, 앞으로 타이어 소음이 문제시 될 것으로 예상 되어진다. 특히, 승차감 을 향상시키는 차원을 넘어서 환경공해 측면에서 다루어져야 하고, 차외소음을 줄일 수 있는 방사에너지 감소를 위한 연구가 활발히 진행 되어야 할 것으로 사료되어진다.
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Ryu, Seung-Ki
- Proceedings of the KIEE Conference
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- 2008.07a
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- pp.1052-1053
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- 2008
도로 과적 차량은 일반 승용차보다 도로를 많이 훼손하여 도로, 교량의 사용 수명을 단축시키고, 유지보수 비용을 상승시키는 원인으로 분석되고 있다. 또한 과적 화물차량은 정상차량에 비해 도로 주행 흐름을 상대적으로 떨어뜨려, 도로 용량을 저하시키며, 소음과 진동의 발생, 배기가스 배출 등 여러 가지 문제를 발생시키는 원인이다. 특히, 도심지에서의 화물차 운행은 선진적인 단속체계가 더욱 필요하다. 현재의 단속시스템은 단속인력과 계측장비를 설치한 고정식의 과적 검문소를 운영하거나 이동식의 단속 검문을 병행하는 방식이다. 그러나 도심지의 경우, 교통정체, 고정식 검문소의 부지 확보 등 현실적으로 단속업무를 실시하기 어려운 환경이다. 본 논문에서는 현재 운영하는 고정식의 단속시스템을 자동 단속시스템으로 전환시키기 위한 기술적 구성 방안에 대해서 검토하였다.
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Kim, Byeong Hwa;Park, Min Seok;Lee, Il Keun
- KSCE Journal of Civil and Environmental Engineering Research
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- v.28 no.5A
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- pp.631-639
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- 2008
This paper reports the mode shapes of Seohae cable-stayed bridge extracted by TDD technique. In order to record total 72 acceleration points in the vertical direction of the bridge deck, a custom made data acquisition system with LAN communication has been especially developed and a set of ambient vibration tests has been conducted. For the measured acceleration responses, total twenty four mode shapes up to 2Hz has been extracted by TDD technique. The extracted mode shapes include many new modes that have not been identified in the current on-line health monitoring system installed in the bridge. It is confirmed that TDD technique is the most effective in extracting the high resolution mode shapes on a particularly long span bridge.
https://doi.org/10.12652/Ksce.2008.28.5A.631 인용 PDF

서영춘;양형식;하태욱
- Explosives and Blasting
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- v.19 no.1
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- pp.41-52
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- 2001
본 연구에서는 터널발파 진동의 전달 특성을 규명하기 위하여 네 곳의 도로터널의 '터널내부','터널외부','터널직상부 진행방향', '터널직상부' 진행직각방향'의 네 방향으로 발파진동을 계측하였다. 지발당장약량을 해당 지발당장약량과 최대 지발당장약량으로 구분하였으며, 지반의 진동 전달 특성을 확인하기 위하여 자승근 환산거리와 입방근 환산거리로 회귀분석 하였다. 또한 PPV, 거리별 우세진동수를 구하였다. 터널상부 진행방향의 진동 수준이 가장 크게 나타났으며, 진동의 감쇠도 크게 이루어졌다. 터널내부는 비교적 고주파성분이 우세하였으나 나머지는 일반적인 경향을 보였다 최대 지발당장약량을 적용한 입방근 환산거리의 경우가 거리별 감쇠특성 및 상관성이 다른 비교대상에 비하여 가장 우세하게 나타났다. 따라서 최대 지발당장약량을 적용한 입방근 환산거리 방식으로 설계하는 것이 바람직하다고 판단된다.
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