• 제목/요약/키워드: 도로교통

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농촌정주지원 서비스 현황 및 요구에 대한 사례조사 - 경남 밀양시 하남읍 수산리 중심으로 - (A Case Study on the Rural Settlement Support Services for Rural Residents)

  • 최윤지;황정임;김영;박광래
    • 한국지역사회생활과학회:학술대회논문집
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    • 한국지역사회생활과학회 2009년도 추계학술대회
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    • pp.105-105
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    • 2009
  • 농촌 주민의 삶의 질 향상을 위한 범정부적 투자가 이루어져 왔지만 농촌지역의 사회서비스 기준을 도시와 비교해 보면 아직도 부족한 부분이 많이 있다. 농촌 인구가 감소되고 있는 상황에서 지속적인 하드웨어 중심적 투자에 대한 의문제기와 함께 농촌주민들이 최소한의 공적 서비스를 활용할 수 있는 기반이 되어야한다는 의견이 대립되고 있는 가운데 그 해결책을 찾기 위하여 '농촌 서비스 기준'을 설정하자는 논의가 추진되고 있다. 이에 본 연구에서는 도농복합권역으로 370가구 1,650명이 거주하고 있으며 농가는 약 70호, 비농가는 300호이었고 대부분 주민들이 상업에 종사하고 있는 경남 밀양시 하남읍 수산리를 대상으로 농촌 정주지원 서비스 현황 및 요구에 대한 사례분석을 실시하였다. 수산리는 낙동강 나루와 수산장의 역사로 이루어진 마을이다. 70~80년대에는 마을 전체가 시장일 정도로 장이 활성화 되었으나 현재는 전통시장이 붕괴한 상황이었다. 지난 3년간 이주한 가구는 40호, 이주해온 가구는 20호 정도로 매년 인구가 줄고 있는 상황이다. 도로/교통 현황은 밀양시와, 대구, 부산으로 나가는 버스가 시간마다 한 대씩 배차되어 있고, 종합병원, 보건소, 한의원, 약국 등의 의료시설이 갖춰져 있으며, 과거에는 낙동강 범람으로 인한 피해사례가 많았으나 현재는 제방을 쌓아 홍수 피해를 없앴으며, 공기와 식수가 좋고 치안 걱정은 없었으나 전화를 통한 사기가 극성이라고 하였다. 문화/여가생활면에서는 읍사무소에서 일부 프로그램을 진행하고 있으나 참여율이 저조한 것으로 나타났다. 유치원/초등학교/중고등학교 및 사설학원도 있어 교육환경은 비교적 좋은 편이라고 할 수 있었다. 수산리는 마을의 중심에 있는 대규모 장을 둘러싸고 상권이 형성되어 대부분 상업에 종사하고 있었으나 수산장이 쇠퇴하고 상권이 죽어 생활경제면에 어려움이 있다고 하였다. 향후 '4대강 살리기' 정책과 '신공항 입지' 선정에 따른 땅값 상승과 경제 재생 등에 대하여 마을 주민들의 관심이 높았고 복지회관이 생겨 다양한 복지프로그램과 서비스를 받고 싶다고 하였다.

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터널 굴착시 작업현장의 분진농도 실태조사 (System Analysis of Dust Concentration at the Field of Tunnel Excavation)

  • 박종순;안대현;심명진;정지승;유진오;엄명헌;김재용
    • 공업화학
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    • 제18권2호
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    • pp.126-129
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    • 2007
  • 원할한 교통망 요구에 따라 도로의 확충이 요구되고, 산악지형이 많은 국토의 특성을 고려할 때 터널이 많이 요구된다. 이러한 터널 공사에서 많은 오염 물질은 천공, 발파, 버럭처리 숏크리트 과정에서 발생되었다. 특히 급기 팬만을 가동 할 경우 분진과 같은 오염물질은 발파 후 4 h이 지나도록 $5000{\mu}g/m^3$ 이상을 나타내었으며, 발파 직후에는 높은 분진 농도로 인하여 30 min 이상 작업을 중단할 수밖에 없었다. 또한 건식 집진기를 가동 할 경우에도 일정 시간 까지는 분진의 제거는 가능하였으나 발파 후 3 h이 지나면 집진 효율이 없는 것으로 나타났다. 본 논문 에서는 분진입자들의 거동과 분진제거장치의 사용에 대해 중점적으로 연구하였다. 또한 건식집진기와 습식집진기의 사용에 있어 각각에 대한 집진제거효율을 비교검토하는 것이 매우 중요하다 결론을 얻었다.

포트홀 탐지 정확도 향상을 위한 Saliency Map 기반 포트홀 탐지 알고리즘 (Pothole Detection Algorithm Based on Saliency Map for Improving Detection Performance)

  • 조영태;류승기
    • 한국ITS학회 논문지
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    • 제15권4호
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    • pp.104-114
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    • 2016
  • 포트홀은 차량파손과 교통사고 유발 등의 사회문제를 유발시키고 있다. 포트홀을 효율적으로 관리하기 위해서는 빠르게 포트홀을 찾아내는 기술이 가장 중요하다. 기존의 포트홀 탐지 기법은 민원에 의한 수동식 신고방식을 사용하고 있어, 포트홀로 인해 발생하는 문제를 사전에 예방하지 못하고 있다. 최근 포트홀을 저비용으로 빠르게 탐지하기 위하여 영상 카메라를 이용한 연구가 많이 진행되고 있다. 본 논문에서는 사전에 연구되었던 포트홀 탐지 알고리즘의 탐지정확도를 개선하기 위한 Saliency Map 기반의 알고리즘을 제안한다. 기존 알고리즘은 포트홀이 그림자와 겹쳐있거나 포트홀의 내부 모양이 주변 도로노면과 비슷한 형태를 가지는 등의 복잡한 환경에서 포트홀을 탐지하지 못하는 문제를 가지고 있다. 이러한 문제를 해결하기 위하여 제안하는 알고리즘은 Saliency Map 알고리즘을 이용하여 보다 정확한 포트홀 후보 영역을 찾는다. 제안 알고리즘은 포트홀 후보영역 추출부와 결정부로 구성되며, 실험을 통하여 기존 알고리즘보다 더 높은 탐지 정확도를 가짐을 보인다.

도로교통소음에 관한 기존 예측식 평가 및 검증에 관한 연구 (A Study on the Evaluation and Verification of an existing Prediction Model on the Road Traffic Noise)

  • 이내현;조일형;박영민;선우영
    • 환경영향평가
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    • 제15권2호
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    • pp.93-100
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    • 2006
  • In general, the verification to prediction formula in a national road and the main street of a town has been used recklessly in Korea. Therefore we investigated the validity of an existing prediction formula (NIER(87, 99), TR-Noise, KLC(2002)) with correction relationship which was based on both the prediction formular from apartment complex in the field and height 1.5m from the surface level. On the results of measuring the noise level form an isolated distance, the noise level showed that it was 4.5~5.5dB(A) by reason of becoming 2 folder far from a source. From the distribution of noise level measured by the apartment floors, the measurement point (1st floor) was 58.7~71.4dB(A) at its lowest level and the middle floors (3, 5, 7 and 10) were the highest distribution of noise level. From the analysis results on the application validity to an existing prediction formular (NIER(87, 99), TR-Noise, KLC(2002)) in the height 1.5m, the correction coefficients were 0.95~0.96 and the measured values were reasonably close to the predicted values, indicating the validity and adequacy of the predicted models. KLC(2002) model was found accurate within 3dB(A) with 36 data out of the total 42 data, showing the most accuracy among the predict models. However, the developed models have to improve the accuracy with a various of factors.

차량 형상자료를 이용한 2축 차량의 차종분류 방안 (Vehicle Classification Scheme of Two-Axle Unit Vehicle Based on the Laser Measurement of Height Profiles)

  • 오주삼;장경찬;김민성
    • 한국ITS학회 논문지
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    • 제10권5호
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    • pp.47-52
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    • 2011
  • 본 연구는 차량 제원이 유사한 2축 차량의 차종분류에 있어서 정확도를 높이고자 차량 외형의 높이 프로파일을 이용한 차종분류 방안을 제시했다. 차종별 교통량 자료 생성은 도로를 주행하는 차량을 대상으로 AVC장비에서 계측되는 차량 제원들인 축수, 축간거리, 차량길이, 오버행 등을 활용하여 12종 분류 체계에 의해서 분류되고 있다. 그러나 차량 축이 2개인 2축 차량(1~4종 차량)의 경우 승용차(1종)의 다양화, 대형화로 인하여 화물수송용 차량(3종, 4종)의 제원과 유사해짐에 따라 기존 차량분류인자(축수, 축간거리, 차량길이 등)에 의한 차종분류 시 분류 오류가 발생할 수 있다. 이에 본 연구는 이러한 분류상의 한계를 극복하고자 차량 외관의 높이 프로파일 값을 통하여 주행차량의 형태를 파악하고 이를 이용한 차종분류 방법을 제시하였다. 그리고 현장실험을 통하여 제안된 방법의 정확도를 검증하였다.

SAD 알고리즘을 이용한 차량 속도 측정 (Vehicle Speed Measurement using SAD Algorithm)

  • 박성일;문종대;고영혁
    • 한국인터넷방송통신학회논문지
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    • 제14권5호
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    • pp.73-79
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    • 2014
  • 본 논문에서는 비디오 시?스에서 차들을 추적하고 검출하기 위해서 비디오와 이미지 처리를 활용하여 고속도로 및 일반 도로상의 교통흐름과 차량의 속도를 계측하는 기법을 제안했다. 제안된 기법은 배경이미지를 평가하기 위해서 비디오 스트림의 처음 프레임을 활용하였다. 비쥬얼 추적 시스템은 프레임 절대 차의 합을 토대로 한 단순한 알고리즘이다. 그것은 각 비디오 프레임으로부터 전경 이미지를 산출하기 위해서 배경화면을 빼고, 각 전경 이미지에 형태적 제거를 실행하고 임계값화 함으로서 임계치 윈도우에서 보인 이진이미지를 산출한다. 첫 번째 하얀 라인과 두번째 하얀 라인사이 거리를 측정하여 차의 위치를 찾았다. 평균속도는 물체의 위치 변화를 장소가 변하는 시간으로 나눔으로서 정의했다. 제시된 기법의 결과는 측정된 데이터와 잘 일치되었고, 실시간으로 결과를 본다.

교통량 과밀 도로주변의 토양과 가로수, 대기중 Pb, Cu, Zn 중금속 농도와 그 상관성에 관한 연구 (Pb, Cu, Zn Contaminants and Their Correlation of Soil, Leave and Bark of Ginkgo. B and Ambient Air Adjacent to a Heavy Traffic Road Side)

  • 박기학
    • 한국환경보건학회지
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    • 제18권2호
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    • pp.19-25
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    • 1992
  • The study was carried out to investigate the correlation between the heavy metals emitted by the motor vehicles with the heavy traffic road side environment (soil, leave, bark, ambient air). The Pb, Cu, Zn contents in road side soil sand leaves, barks from Ginkgo, biloba and ambient air adjacent to the heavy traffic road side from June to August, 1992 Suwon city were analyzed by Atomic absorption spectrometry and Inductively coupled plasma emission spectrophotometry. The results were as follows: 1) The high levels of heavy metals concentration were Pb, at city-terminal in soil (186 $\mu$g/g), Cu, at city-terminal in soil (221 $\mu$g/g), Zn, at city-terminal in ambient air (252 $\mu$g/m$^{3}$). 2) The low leves of heavy metals concentration were Pb, at North-gate in ambient air (1.65$\mu$g/m$^{3}$), Cu, at North-gate in ambient air (4 $\mu$g/m$^{3}$), Zn, at North-gate in ambient air (15.31$\mu$g/m$^{3}$). 3) The regional distribution of Pb, Cu, Zn in road side soils, leaves and barks from Ginkgo, biloba, ambient air show high levels in turn, city4erminal, Guan Sean Dong, South gate, North gate. 4) The concentration of heavy metals (Pb, Cu, Zn) in soils, leaves, barks, ambient air was highly correlated with the traffic volume of the sampling sites (r=0.64~0.96). To conclude that the high levels of Pb, Cu, Zn contaminations were positively related to motor vehicles-borne pollutants and road side soils, trees, ambient air adjacent to a high density building area with low road coverage and heavy traffic volume were reflected strongly by the hazardous pollutants emitted by motor vehicles.

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아파트단지에서 아파트 층별 및 배치구조에 따른 도로교통소음 평가 (Assessment of Road Traffic Noise by Apartment Floor and Arrangement Construction of Building in Apartment Complex)

  • 이내현;선우영;조기철;조경덕;조일형
    • 한국환경보건학회지
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    • 제32권2호
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    • pp.118-125
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    • 2006
  • The road traffic noise has been increasing broader effects on urban areas as well as rural areas because of rapidly increasing traffic volume and newly-constructed roads. 10 sites in building development areas were selected and the noise levels were measured by the apartment floors and by the various block plans of apartment complex. The results showed that the highest traffic noise level was obtained at the 5 and 7 floors on the apartment floors. On the basis of 7 floor with the highest level, the correction coefficient obtained from noise reduction by each floor and measurement point was -5.54 dB(A)(1st floors), -0.96 dB(A)(3rd floors), -0.38 dB(A)(5th floors), 0.00 dB(A)(7th floors), -1.98 dB(A)(l0th floors), -3.10 dB(A)(13th floors), -3.45 dB(A)(15th floors). The level of road traffic noise in the arrangement construction of right angle was about 3.0 dB(A) at N-4 point and 2.1 dB(A) at N-6 point lower than that of a plan figure, respectively. The results suggested that application of correction coefficient obtained by the apartment floor and by the arrangement construction can be improved in road traffic noise.

터널 콘크리트 라이닝 폭열 방지를 위한 폴리프로필렌 섬유 혼입율 분석 연구 (An Experimental Study of Polypropylene Fiber for the Prevention of Explosive Spalling of Tunnel Concrete Lining)

  • 김낙영;심재원;심종성;원종필
    • 한국터널지하공간학회 논문집
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    • 제7권4호
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    • pp.323-333
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    • 2005
  • 최근 세계적으로 터널 및 지하구조물에 대형화재가 발생하고 있으며 이로 인해 경제 사회적으로 심각한 손실이 발생하고 있는 실정이다. 이처럼 폐쇄된 공간인 터널 및 지하구조물내 화재 발생 시 구조체의 강도저하로 인한 붕괴 및 인명피해 뿐만 아니라 사회기반시설인 교통망을 장시간 끊어놓게 되는 등 큰 문제를 야기한다. 이에 본 연구에서는 터널에 화재 발생시 구조물 안정성에 대한 한국도로공사 관련 시방 규정을 도출하기 위한 기초 자료를 구축하는 것으로서 콘크리트의 폭열 방지에 효과적인 것으로 알려져 있는 폴리프로필렌 섬유를 혼입한 폴리프로필렌 섬유보강 콘크리트를 이용하여 터널내 화재시 터널 콘크리트 라이닝의 폭열 현상에 대한 방지를 위한 실험을 실시하였다. 본 연구결과 폴리프로필렌 섬유의 혼입률에 따른 모르타르의 내화시험결과를 토대로 폭열이 일어나지 않는 폴리프로필렌 섬유 혼입률을 0.2%~0.25% 인 것으로 분석되었다.

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BrIC 상해에 대한 경향 분석 및 고찰 (Analysis of Research Trends for BrIC Injury)

  • 이기황;김기석;윤일성
    • 자동차안전학회지
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    • 제8권4호
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    • pp.12-17
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    • 2016
  • NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) has offered consumers the vehicle safety information on their car since 1978. NHTSA believes that they contribute auto makers to develop safer vehicle for customers, which will result in even lower numbers of deaths and injuries resulting from motor vehicle crashes. NHTSA has been studied why people are still dying in frontal test despite of the use of many restraints system and they understand that current test does not reflect real world crash data such as oblique and corner impact test. As a result, NHTSA announced that a new test method will be introduced to use of enhanced biofidelic dummy and new crash avoidance technology evaluation from 2019. New and refined injury criteria will be applied to Head / Neck / Chest / Lower Leg. BrIC(Brain Injury Criterion)value in NHTSA test results using THOR dummy from 2014 to 2015 was average 0.91 and 1.24 in driver and passenger dummies. IIHS 64kph SOF test is the most likely to new frontal oblique test in an aspect of offset impact which is being studied by NHTSA. In this paper, we focused on head injury, especially brain injury - BrIC and conducted IIHS 64kph SOF (Small Offset Front) test with Hybrid III dummy to evaluate the injury for BrIC. Based on the test results, these data can be predicted BrIC level and US NCAP rating with current vehicle.