• Magazine of korean Tunnelling and Underground Space Association
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• v.6 no.1
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• pp.35-47
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• 2004

• Proceedings of the KGS Conference
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• 2004.05a
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• pp.83-83
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• 2004

'신작로'는 일제가 한반도의 군사, 행정, 경제적인 주도권 확보를 위하여 1907년부터 공사를 시작한 도로이며, 포호 등 군사적 이동까지 지장 없이 수행할 수 있도록 규격을 정한 도로이다. 그 대부분은 현재의 국도나 지방도로 계승되고 있다. 경상남도에서 처음 신작로가 건설된 것은 1909년 마산-진주 사이였다. 개항장인 마산과 당시 경상남도청이 소재지였던 진주를 연결하였다. (중략)

• 전기의세계
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• v.25 no.6
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• pp.19-25
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• 1976

수출진흥책에 부응하여 중동지역에서도 송전선공사를 수주할 목적으로 필자는 1975년 IRAN국을 방문했으나 허사로 돌아갔고 1975년말 Kuwait국에 출장간 것은 성공하였다. 중동의 산유국은 단시일내에 조국을 근대화하여 선진공업국의 대열에 참여하기 위하여 각종산업분야에 걸쳐서 활발한 건설사업을 벌리고 있다. 따라서 세계각국의 유명한 건설업체는 중동지역에 진출을 하였고 한국에서도 다수의 건설업체가 항만, 도로, 건축분야에 진출하고 있다. 그러나 일반에 잘 인식되어 있지 않은 송전분야가 이러한 대열에 참여할 수 있는 기회를 가지게 되었다는 것은 우리나라 전력계도 타분야에 지지 않는 기술수준과 공사실력을 가지고 있다는 것을 과시할 수 있어 전기인의 한 사람으로서 참 반가운 일이라 아니할 수 없다. 본문은 중동지역에 송전선로의 건설공사를 수주키 위하여 Iran국에 2회, Kuwait국에 2회 여행간 관계로 중동지역의 송전계통에 다소 친숙해진 부문을 소개하고자 한다. 그리고 Turn-Key base로 실시되었던 공사입찰사항에 대해서도 언급하고자 한다.

• Proceedings of the Korean Fiber Society Conference
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• 2001.10a
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• pp.420-423
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• 2001

토목합성재료(Geosynthetics) 중 직포매트는 i) 분리, ii) 보강/보호 등의 기능을 가지고 있으며 연약지반 보강, 도로포장, 간척지 지반 공사 및 해안지역 LNG 저장고 공사, 폐기물 매립지의 사면 및 저면 보호재 등 기초 보강재료로 널리 이용되고 있다. 그러나 현재 토목건설공사에 사용되고 있는 직포매트용 봉합사는 타이어 코드 제조용 폴리에스테르 고강력사이며, 봉합할 경우 원통형 관입에 의한 인장신도가 커지게 되어 변형에 의한 파괴가 쉽게발생한다. (중략)

• The Safety technology
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• no.200
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• pp.21-23
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• 2014

충북 단양은 우리나라에서 대표적인 산수(山水)의 고장으로 꼽힌다. 남한강과 소백산이 만들어낸 단양팔경은 국내에서도 내로라하는 관광명소다. 그야말로 도시생활에서 지친 몸과 미음을 치유할 수 있는 최적의 장소인 것이다. 하지만 그동안 단양을 찾는 이들에게는 조금의 불편함이 있었던 것도 사실이다. 단양IC에서 단양역까지 이르는 도로는 남한강(충주호)을 끼고 있어 최고의 절경을 볼 수 있는 드라이브 코스로 유명하지만 왕복 2차선에 불과해 주말, 휴가철에는 병목현상이 빈번했기 때문이다. 또 그만큼 교통안전 여건도 좋지 않았다. 이런 문제점들은 2016년 4월이면 완벽히 해소될 전망이다. 쌍용건설이 이 구간을 4차선으로 확장하는 건설공사를 한창 진행하고 있기 때문이다. 쌍용건설은 이룰 통해 도로이용자들의 교통안전을 확보하고, 지역 균형발전에 이바지한다는 계획이다. 때문에 이곳 현장에서는 무엇보다 안전을 최우선 가치에 두고 있다. 이곳의 안전관리가 어떻게 전개되고 있는지 찾아가 봤다.

• Nuclear industry
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• v.17 no.2 s.168
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• pp.33-39
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• 1997

90년부터 시행하고 있는 한국전력공사의 발전소 주변 지역 지원 사업이 사업 시행 8년째를 맞았다. 그간의 사업 시행 결과 발전소 주변 지역의 복지 수준이 크게 향상되었으며, 특히 도로 시설$\cdot$복지 회관 등의 공공 시설 확충과 육영 사업은 지역 주미의 호응 속에 괄목할 만한 성과를 거두고 있다. 근래에 와서는 소득 증대 사업의 집중 지원과 아울러 특별 사업, 사업 자금 융자 등으로 지역 주민의 관심이 더욱 높아지고 있다. 97년 지원 규모는 793억원으로 계획되어 있으나, 97년 1월 13일 지원법 개정으로 지원 규모가 전기 판매 수익금의 1.12$\%$로 확대됨에 따라, 현재 추진중인 지원법 시행령이 개정되면 연간 1,100억원 수준으로 대폭 확대될 전망이다.

• Proceedings of the Korean Environmental Sciences Society Conference
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• 2005.11a
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• pp.127-130
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• 2005

본 조사지역은 조수보호지역으로 대부분 지정되어 있어 동식물에 대하여 유의해야 한다. 따라서 현 서식환경을 대폭 변화시키는 대규모 개발을 억제하고 대형 콘크리트 구조물 등으로 인하여 서식지역과 개체군 분단에 주의해야할 것이다. 도로개축에 있어서는 특이 사항이 발견되지 않았으나 무까천에 공사 중에 토사유입을 주의하고 땅밀림 지역과 하안 침식지역의 정밀조사가 요구되었다.

• KSCE Journal of Civil and Environmental Engineering Research
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• v.30 no.6D
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• pp.605-613
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• 2010

In this study, Impact factors are represented and barrier height of compact car road of safety barrier is suggested through the investigation of applying problems of existed standard of general car road. For this, traffic accidents analysis is performed and based on the analysis, impact vehicle weight, impact Angle, crash velocity, and barrier height are investigated. For the decision of impact angle, analysis is carried out by comparison of RISER and 2-lines expressway accidents data. Through this, higher-impact angle is suggested. Vehicle weight data of sub-compact car, small vehicle, medium and large vehicle, SUV, small truck is surveyed and analyzed. Based on the accident accumulation rate, regression analysis of vehicle weight impact and impact velocity is performed. Also, based on the cumulative rate of vehicle weight on expressways near Seoul, barrier height of compact car road is calculated. It is noted that the results of this study will be contributed to the decision of barrier type.

• Proceedings of the Korean Society for Rock Mechanics Conference
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• 2002.03a
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• pp.19-26
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• 2002

서울시에 건설될 새로운 내부 남부순한 도로는 제2 성산대교와 서쪽의 주요 고속화 도로를 연결하는 초고속 도로망을 구축할 것이다. 노선연장은 지하구조물 10.4km를 포함하여 총 34.8km에 달한다. 도로망이 완성되면 수도 서울 중심가의 심한 교통체증은 상당부분 완화 될 것이다. 공사비 7000억원에 이르는 대규모의 서울 남부순환 도로는 3차선 병렬터널 3개 공구를 포함하는 것으로 계획되어졌다. 이들 터널은 3차선, 일방향, 병렬터널로서 계곡부를 관통하며 굴착공법은 대부분 발파공법으로 계획되어져 있다. 가장 긴 관악터널은 지질조건이 복잡하며 따라서, 이런 지반에 적용성이 좋은 발파공법에 의한 굴착으로 계획되어졌다. 특히, 갱구부는 지질상태가 매우 불량하여 풍화암 자연상태로 설계하는 것이 불가능하였다. 설계자들은 터널 화재와 교통사고 등과 같은 터널내에서의 긴급상황에 대한 최적의 대책 수립에 중점을 두어야만 했다. 관악 터널 상부에 위치한 수로관을 통과하는 방법을 찾는 것이 당면 최대 관건이었다. 또한, 갱구부 주변지역의 환경을 보존하고 현장의 자연적인 아름다움 을 유지하기 위하여 굴착량을 최소화하는 공법선정이 중요하였다.

• Proceedings of the Korean Fiber Society Conference
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• 2003.04a
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• pp.362-363
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• 2003

직포매트(Woven Ggeotextiles)는 연약지반 보강, 도로포장 등에 주로 사용되고 있지만, 간척지 지반 공사 및 해안지역 LNG 저장고 공사 둥에도 보강용 및 오탁방지막의 막체로도 이용되고 있다 한편, 장기간 시공의 경우 현장에서 대부분 커버를 씌운 상태로 야적, 보관되거나 일차 포설된 채로 한달 이상 경과하는 경우도 발생하게 되어 일광이나 자외선 등에 노출된 채로 있기 때문에 설계 인장강도의 저하를 초래하거나 열수축에 의한 치수변형이 발생하기도 한다. (중략)