• 한국전자파학회논문지
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• 제26권8호
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• pp.765-768
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• 2015

본 논문에서는 GPS용 마이크로스트립 패치안테나의 대역특성을 넓이기 위하여 90도 하이브리드를 적용한 2포트 급전을 제안한다. 패치는 정사각형 패치이며, 급전은 프로브 급전한다. 90도 하이브리드 칩 소자 회로를 설계하고, 90도 위상차가 나는 출력 포트를 패치안테나에 각각 공급한다. 설계된 패치와 90도 하이브리드 회로를 FR4 기판에 구현하고 이들을 결합한다. 구현된 안테나에 대한 정재파비 측정결과, 2:1 기준으로 29 %BW(1,230~1,700 MHz)을 얻었으며, 축비는 3 dB 기준 15.87 %BW(1,400~1,650 MHz)을 얻었다. 무반사실에서 측정한 안테나의 최대이득은 GPS 중심주파수에서 2.75 dBi를 얻음으로써 실용화에 대한 가능성을 보였다.

• 전기전자학회논문지
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• 제17권2호
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• pp.140-144
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• 2013

본 논문에서는 새로운 Ka-대역 혼 배열안테나를 제안한다. 제안된 배열구조의 소자안테나는 평판형 마이크로스트립 안테나와 사각형 혼의 두 개 부분으로 구성되며, 평판형 안테나는 원형편파를 위한 모서리가 절단된 평판형 패치구조를 갖는다. 이러한 평판한 패치안테나는 혼에 신호전력을 여기시키기 위한 급전부와 급전된 신호전력을 원형편파로 바꾸는 일종의 편파기 역할을 수행함으로써 도파관 안테나의 크기를 소형활 할 수 있다는 장점을 갖는다. 제안된 혼 안테나 구조를 이용하여, $0.9{\lambda}_0$의 배열간격을 갖는 $1{\times}8$ 배열안테나를 설계 및 제작하였다. 제작된 단일 혼 안테나는 8dBi의 이득과 3dB 기준으로 4.9%의 축비대역폭을 가지며, $1{\times}8$ 배열안테나는 14dBi의 이득과 8.2%의 축비대역폭을 갖는다.

• 대한전기학회:학술대회논문집
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• 대한전기학회 2002년도 하계학술대회 논문집 B
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• pp.1248-1250
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• 2002

AC AT feeding system is possible to do the long distance feeding due to compensate the voltage drop. Nowaday this is a typical and efficient type all over the world in high speed train and heavy transport capacity. Normally a Auto-transformer is installed at regular internal (5 to 10km) between Substation and Sectioning post, this study is reviewed the voltage drop according to train movement and the optimal location of auto transformer, and provided the efficient feeding configuration.

• 한국통신학회논문지
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• 제26권7B호
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• pp.895-900
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• 2001

본 논문에서는 하나의 급전선을 갖는 원형 섹터 마이크로스트립 안테나를 사용하여 서로 수직한 편파 특성을 갖는 이중주파수 안테나를 설계하였다. 여기되는 모드 및 주파수를 공진기 모델을 사용하여 계산하였으며, 반경과 섹터 각도를 파라미터로 하여 여기되는 두 주파수를 설계할 수 있었다. 약 2GHz 대역에서 동작하는 안테나를 제작하여 안테나의 특성을 측정하였다. 안테나의 반경을 고정하고 섹터 각도를 75$^{\circ}$에서 120$^{\circ}$까지 변화시켜, 여기되는 두 주파수의 비가 1.08에서 1.518까지 변하는 것을 볼 수 있었다.

• 한국철도학회:학술대회논문집
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• 한국철도학회 2001년도 추계학술대회 논문집
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• pp.335-342
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• 2001

The problems in the loadflow study of the fixed voltage DC traction power supply system including the regeneration power is analyzed. And the computer algorithm to avoid the problem is developed. A computer program using the developed algorithm was developed. A test run of the computer program is conducted and the result shows the algorithm and the program developed is very effective for the loadflow study of the system including the regeneration power.

• 한국철도학회:학술대회논문집
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• 한국철도학회 2000년도 추계학술대회 논문집
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• pp.720-726
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• 2000

The advance of traction motor control technology and the complexity of the traction power supply system makes the simulation essential in determining the dimension of the traction power supply system. The conventional method, use of the simplified and/or empirical equations, becomes inadequate in optimization of the design. The simulator presented in this paper is a numerical time based simulator running on a PC. The input to the simulator includes the track data, the train characteristic, network data and operating data. Basically the simulator conducts train running simulation and loadflow study repeatedly. The principle algorithms and its output is discussed in the paper.

• 대한전기학회:학술대회논문집
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• 대한전기학회 2015년도 제46회 하계학술대회
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• pp.531-532
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• 2015

마이크로그리드 내에서 기존의 중앙 제어 방식은 중앙 제어기가 방대한 데이터의 수집 및 처리를 포함해 제어 결정까지 대부분을 부담하여 확장성과 유연성이 좋지 않다. 따라서 이를 위한 해결책으로 부담을 나눌 수 있는 분산 제어가 필요하다. 본 논문에서는 Multi Agent System(MAS)를 기반으로 일치 알고리즘을 이용한 정보 공유를 통해 유닛들의 분산 제어를 제시하였고 캠퍼스 마이크로그리드에 대한 적용가능성을 분석했다.

• 한국철도학회:학술대회논문집
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• 한국철도학회 2000년도 춘계학술대회 논문집
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• pp.78-85
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• 2000

Computer algorithms for the loadflow of the DC traction power supply system are examined. Algorithms to solve the nodal equation are reviewed and the two iterative methods to solve the nonlinear nature of the loadflow are analyzed and tested, which are so called conductance matrix method and current vector iterative mettled. The result of the analysis tells that the current vector iterative method makes faster convergency and needs less computing time, and it is verified by the test running of the programs based on each of the iterative methods.

• 한국철도학회:학술대회논문집
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• 한국철도학회 2006년도 추계학술대회 논문집
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• pp.631-635
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• 2006

DC traction power system is operated ungrounded to minimize the stray current. This causes rail potential increase and makes hazardous condition to the person in touch with running rails. To prevent the hazardous condition, maximum allowable limits on rail potential rise are set by regulations in advanced foreign countries. In this paper, the simplified calculation methods for the rail potential rise and the stray currents are discussed.

• 대한전기학회논문지:전력기술부문A
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• 제54권9호
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• pp.427-433
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• 2005

In DC tracking power supply system, ground faults are currently detected by the potential relay, 64P. Though 64P relay detects ground fault, it cannot Identify the faulted region which causes long traffic delays and safety problem to passengers. Two new ground fault protective relay schemes that can identify the faulted region are presented in this paper. One is bus differential protective relay and the other is ground overcurrent protective relay. Both type of relays is similar in principle to the ordinary bus differential protective relay and the ground overcurrent relay used in other power system. In DC traction power supply system, since it is ungrounded, ground fault current is not big enough to operate those relays. To solve the problem, a current control device, called device 'X', is newly introduced in both system, which enables large amount of ground fault current flow upon the positive line to ground fault. Algorithms for these relays are developed and their validity are verified by EMTP simulation.