• Environmental and Resource Economics Review
• /
• v.18 no.2
• /
• pp.217-239
• /
• 2009

As gas hydrate is recently emerging as a new energy source to solve environmental and exhaustion problems caused by fossil energy, Korea is working on a gas hydrate development project under a 10-year plan from 2005 to 2014. Gas hydrate is expected to have a big effect on the economy and society of Korea, which is largely depending on energy imports besides water energy and atomic energy. However, it is uncertain whether the project will produce successful results. Thus, it is very important to improve its validity and to propose effective execution strategies by evaluating the value of the project in advance. Thus, this study intended to include new information, which had not been evaluated in existing methods, and to reduce biases or errors in value evaluation results by applying a fuzzy risk analysis to the real option model in order to evaluate the value of a gas hydrate development project. It is advantageous that the real option model based on the fuzzy risk analysis modelizes the vagueness and inexactness of intangible element judgment into an appropriate language scale so as to evaluate these elements clearly and integrate them with estimated financial performance results. The application of the fuzzy risk analysis makes it possible to conduct an analysis by dissolving a decision-making issue with complicated and various attributes into several simplified problems. With the continuing high oil prices and today's demand of clean energy, the necessity of energy resources and technology development projects keeps growing. Amid this situation, it is expected that these study results will contribute to proposing a guideline not only for gas hydrate projects but also for policy decision-making related to future energy industries.

• Proceedings of the Technology Innovation Conference
• /
• 2004.06a
• /
• pp.3-26
• /
• 2004

현재 우리나라는 제조업 중심 사회에서 서비스 중심 사회로 경제구조가 변화해 가고 있다. 이에 따라 기업 성장의 원동력으로서의 기술혁신의 역할을 서비스 산업에도 적용하는 연구가 시작되고 있다. 그간 제조업에서의 기술혁신에 대한 연구는 많이 있었으나, 서비스 산업의 기술혁신에 대해서는 연구가 부족했다. 특히 서비스 산업의 개별 섹터를 심층적으로 분석한 연구도 역시 부족한 상황이다. 본 연구에서는 한국의 이동전화 서비스 산업을 중심으로 서비스 산업에서 나타나는 기술혁신의 동태성을 살펴 보았다. 기존 이동전화 서비스 산업을 다룬 연구에서는 주로 국가별 비교로서 규제나 법개정에 의한 파급효과를 관찰하는 정치적인 목적이 강했으며, 서비스 산업 관점에서 제조업의 제품혁신에 해당하는 신규 서비스 개발, 제조업의 공정혁신에 해당하는 운용기술개선의 변화를 기술혁신의 관점에서는 연구하지 않았다. 본 연구에서는 서비스 혁신을 이동전화 서비스 산업에서의 대규모 표준화된 통신 네트워크에서 고객의 요청에 의해 즉시 생산되는 무형의 산물로서 서비스 사업자의 기술개발에 의해 창출된 것으로 정의하였다. 구체적으로 고객이 제공받는 서비스 그 자체의 변화로서 새로운 기능이 추가되는 경우를 서비스 제품 혁신(Service product innovation), 고객에게 서비스를 제공하는 과정의 변화나 기능을 효율적으로 제공하는 것을 서비스 과정 혁신(Service process innovation)으로 정의하였으며 이의 변화를 통해 이동전화 서비스 산업의 기술혁신패턴 파악 및 서비스의 수명주기에 따른 혁신의 세부 형태를 살펴보고 기술혁신의 동태성을 파악하였다. 연구의 결과, 이동전화 서비스 산업에서는 기존의 제조업에서 나타나는 선 제품혁신, 후 공정혁신의 혁신패턴과는 반대로, 공정혁신이 먼저 발생한 후, 제품혁신이 나타나는 동태성을 보여주었다. 또 서비스의 수명주기에 따라 세부적인 혁신의 형태가 달라지는 모습을 확인 할 수 있었다.a}E$)는 동결건조 0.5%가 control사이에서 0.95로 가장 색차가 크게 나타났으며, 그 다음이 냉동분쇄 0.5% 0.83으로 나타나 송이의 첨가율이 높을수록 색차가 크게 나타나는 것을 알 수 있다. 색차가 가장 낮은 제품은 법동분쇄 0.3%, 동결건조 0.3%로 나타났다. 송이양갱의 색(color), 냄새(flavor), 맛(taste), 외관(appearances), 질감(viscosity), 종합적 평가(overall acceptability) 등의 관능평가를 실시한 결과 중 색에 대한 기호도는 냉동분쇄 0.1% 송이양갱이 가장 높은 것으로 나타났으나, 집단간 유의한 차이는 나타나지 않았고, 냄새는 동결건조 0.1%의 송이양갱이 3.38로 가장 점수가 높았으며, 냉동분쇄 0.3%의 송이양갱이 2.81로 가장 낮은 기호도를 나타내었다. 맛에서는 p<0.01수준에서 집단간 유의한 차이를 나타내었는데, 동결건조 0.1%가 그 중 가장 높은 기호도를 나타내었으며, 그 다음이 동결건조 0.5%였다. 가장 낮은 선호도를 나타낸 것은 열풍건조 0.5%였다. 질감은 P<.05 수준에서 집단간 유의미한 차이를 나타내었으며 동결건조 0.1%가 가장 높은 기호도를 나타내었으며, 동결건조 0.5%함유 송이양갱이 1.21로서, 현저히 낮은 기호도를 나타내었다. 종합적인 평가에서는 동결건조 0.1%함유 송이양갱이 가장 높은 기호도를 나타내었고 열풍건조 0.5% 함유 송이양갱이 가장 낮은 기호도를 나타내었다. 이상의 연구결과에서 각기 다른 전처리를 한 송이의 첨가량에 따른 송이양갱의 이화학적 특성에서는 큰 차이가 없었으나, 동결 건조한 송이를 0.15% 첨가한 송이양갱이 관능적 기호도 특성에서 가장 적당한 것으로 평가되어 실용화에는 동결건조 처리한 송이버섯을 0.1% 첨가하여 송이양갱을 제조하는 것이 가장 좋은 것으로 권장된다.ula showed a good agreement with the experimen

• Journal of Korean Society of societal Security
• /
• v.4 no.2
• /
• pp.57-64
• /
• 2011

Although it is uncertain that the cause of changed pattern of the natural disaster related to water (i.e. flood and drought) is due to excessive carbon dioxide yielded from economic activity or the increased number of sunspots, it is apparent that there have been unusual climate change that directly affects the water resource management. Due to such a frequent unusual weather activities, there have been increased natural disaster and the most direct and major reason is considered as climate change. As we see, the climate change necessarily causes social costs. Especially, the effects on the water resource due to flood and drought take the considerable part of such costs. Therefore, this study is basic work to develop a new economic analysis technique to be used in pursuing appropriate adaptation project in field of the amount of cost damage through analysis of the effects of the climate change on the water resource. The models appeared in many reports for cost assessment of climate change were various (e.g., PAGE, DICE, AIM, IMAGE, MERGE, and etc.) and this report summarizes general characteristics of each model. To assess the effects of climate change of the water management, we defined the field of the water management on climate change. The results help post-study in field of the climate change's social-economic effect assessment, can be employed for the prioritizing process of the national fund's investment.

• Proceedings of the KOR-KST Conference
• /
• 2001.02a
• /
• pp.3-29
• /
• 2001

본 연구에서는 기존의 대중교통 통행배정모형이 고려하지 않거나 미흡하게 반영하였던 차량과 노선의 용량제약을 고려한 모형의 구축을 시도하였다. 일반적으로 대중교통 통행배정에서 수요와 공급의 관계는 수요가 증가하는 것과 무관하다고 받아들여지고 있으나 용량 초과는 통행자들의 경로선택 및 수단선택에 영향을 끼친다고 볼 수 있다. 이러한 용량초과에 의한 혼잡을 반영하기 위해 용량제약식을 포함한 모형을 개발하고 실용운행회수라는 개념을 도입하였다. 또한 기존에 제시된 용량제약을 고려한 모형들이 실제적인 현상을 정확히 모사하는 데에는 한계가 있을 뿐 만 아니라 현실과 다소 거리가 있는 가정이 내재되어 있는 반면 본 연구에서는 가능한 한 최대로 현실 여건을 반영하는 모형을 정립하였다. 본 연구에서 제시한 모형은 동일한 기종점 사이를 운행하는 경쟁노선이 많은 대도시에서 통근·통학을 위한 통행자들이 많은 오전, 오후 첨두시 대중교통 수요를 분석하여 대중교통의 운행관리체계 개선 및 투자계획, 서비스 개선을 위한 수요예측을 하는데 유용하게 사용할 수 있을 것으로 사료된다. 그리고 기존의 대중교통 통행배정의 결과가 현재나 장래의 잠재적인 수요(demand)를 예측하는 방법인데 반하여 본 연구에서 정립된 모형은 주어진 네트워크에서 실제로 통행하고 있는 수요(flow)를 예측함으로써 교통 계획가나 대중교통 운영자의 계획 및 운영정책수립에 합리적인 도움을 줄 수 있다. 또한 현재의 대중교통 시스템 하에서의 통행배정 뿐만 아니라 다른 형태의 용량과 운행특성을 가진 교통 수단이나 노선이 도입되었을 때 공급이 제한적인 경우의 수요 예측에 적합한 모형을 개발하였다.에 대한 규제가 초국가적 차원으로 발전되는 계기를 제공하고 있다. 향후, 담배규제협약안의 세부사안들에 대한 합의과정에서 각 국별로 상당한 이견과 반발이 예상되고 있지만, 협약안의 전체 회원국 투표에서 승인될 경우 각 국가들뿐만 아니라 담배산업과 담배기업들에게 미치는 파급효과가 매우 클 것으로 예상된다. 대부분의 국제협약들이 그러하듯이, 담배규제협약도 그 적용 범위와 수준이 어느 정도로 결정되는지에 따라 각 국가와 기업별 이해관계가 크게 달라지게 되기 때문에 신중한 대응전략이 요구된다고 하겠다.의 화물전용차선의 설치시는 수답렬 교통량의 구성비와 구간 평균교통량에 의하여 그 효과가 다르게 나타남을 알 수 있었다. 따라서 물류비용 절감차원에서의 화물전용차선의 설치는 본 연구에서 나타낸 방법과 같이 수단간의 경제적 편익을 고려한 구간별 시간대별 효과분석을 통하여 정책의 시행여부가 결정되어야 할 것이다. 한편, 화물전용차선의 설치로 인한 물류비용의 절감을 보다 효과적으로 달성하기 위해서는 종합류류 전산망의 시급한 구축과 함께 화물차의 적재율을 높이고 공차율을 낮출 수 있는 운송체계의 수립이 필요한 것으로 판단된다. 그라나 이러한 화물전용차선의 효과는 단기적인 치유책일 수밖에 없기 때문에 물류유통 시설의 확충을 위한 사회간접자본의 구축을 서둘러 시행하여야 할 것이다.으로 처리한 Machine oil, Phenthoate EC 및 Trichlorfon WP는 비교적 약효가 낮았다.>$^{\circ}$E/$\leq$30$^{\circ}$NW 단열군이 연구지역 내에서 지하수 유동성이 가장 높은 단열군

• Journal of Korea Port Economic Association
• /
• v.30 no.3
• /
• pp.39-58
• /
• 2014

Korea and China have maintained sea routes between two nations through the shipping conference which was established in May 1993. Due to this effort, the market of Korea-China car ferry on Yellow sea makes growth year by year. The car ferry business has shown fierce competition because it has huge impacts on regional and national level economy. In this respect, the aim of this research is to analyze the structural analysis for ports of Korea-China car ferry using Shift Effect(SE) method. As a results, passengers and cargo volumes of Incheon port continuously transfer to Pyeontaek and Gunsan port. Moreover, absolute growth rate of Incheon port do not reach the potential growth rate. The competitiveness power of Incheon port has lower position compared to Pyeontaek and Gunsan port. The cargo volumes of ports located on western coast of Korea have increased recently, however, passengers and cargo volumes of Incheon port have shown lower increasing rate compared to average of Korean western coast ports. For Incheon port, high value added cargoes which give large profit on port side, have to be attracted. Moreover, Incheon port has to become a specialized port.

• Journal of the Economic Geographical Society of Korea
• /
• v.20 no.4
• /
• pp.503-521
• /
• 2017

Demands in a sustainable coffee certification program have increased steadily in the global coffee market. Along with this trend, recently the introduction of sustainable coffee certification programs in Vietnam has increased significantly. However, Vietnam's the coffee certification programs led by a single state-owned company, which is called Vinacafe, shows some differentiations from other sustainable coffee programs certified in other countries. The structure of exclusive decision-making in Vinacafe has been interfered with economic impacts in accordance with the introduction of sustainable coffee certification programs in Vietnam. Therefore, the purpose of this paper is to identify changes in and limits of the value chain of the coffee industry with the introduction of Vietnam's sustainable coffee certification program by investigating the case of Vinacafe. To this end, the research has attempted 1) to concern with the role of Vinacafe in the process of growth in the coffee industry in central highland of Vietnam, 2) to analyze changes stemmed from the introduction of Vinacafe's sustainable coffee certification programs, and 3) to examine the limits to the introduction of sustainable coffee certification programs in Vietnam. As a result, it found out that Vinacafe subsidiaries shifted the losses resulted in the payment of additional environmental costs to produce sustainable certification coffee onto coffee farmers depended on Vinacafe subsidiaries, because the price of premium emerged from supports for certificated coffee production has not been guaranteed by Vinacafe mother firm.

• The Journal of the Korea Contents Association
• /
• v.12 no.9
• /
• pp.172-181
• /
• 2012

The film industry is a high value-added industry, boosts the self-esteem of the people as a measure of a country's culture industry, and is one of the strategic industries to be fostered. However, the film industry is struggling due to the lack of national consensus on the importance and value of the film industry. Therefore, in order to resolve this issue, the study used the film Input-Output Table of year 2009 of korea to analyze how much the film industry contributes to the national economy. The results shows that film industry induce 82,838.7 billion won of national production, especially the film industry(the sector of film product & distribution and film screenings) shows that production inducement coefficient is 2.324(2.240, 2.478), Index of the power of dispersion is 1.163(1.121, 1.240), index of the sensitivity of dispersion is 0.825(0.825, 0.501), value-added coefficient is 0.884(0.479, 0.547), income inducement coefficient is 0.454(0.211, 0.236), tax inducement coefficient is 0.110(0.090, 0.146) and employment inducement coefficient is 0.017(0.014, 0.022).

• Journal of Environmental Policy
• /
• v.9 no.1
• /
• pp.57-81
• /
• 2010

Since the Republic of Korea is highly dependent on fossil fuels despite high oil prices, it urgently needs to renew its economic and social system to cut carbon emissions and achieve green growth. Therefore, reforming or eliminating subsidies related to the use of fossil fuels is a timely and oppropriate policy recommendation for Korea. It would be a win-win deal for Korean society as it would not only reduce the use of environmentally harmful fossil fuels but also enhance economic efficiency. In particular, cross-subsidies for industrial, agricultural and night thermal-storage power services make up more than 80 percent of all subsidies provided to the entire electric power industry sector of Korea. Of these cross-subsidies, this paper analyzes the electricity subsidy for industries, which takes up the largest share (about KRW 1.6583 trillion yearly), among the environmentally harmful subsidies in the electric power sector. Thus, the paper focuses on the analysis of ripple effect anticipated when this is reformed. To examine the effects of this subsidy reform, price elasticities were estimated using the ARDL (autoregressive distributed lag) model and quarterly data from 1990 to 2007. The main results of this study show that 1) annual energy demand for electric power in the industrial sector would drop by 12,475,930MWh and 2) $CO_2$ emissions would plummet by 2,644,897 tons per year if the subsidy were reformed. We can deduct from this that the abolition of environmentally harmful subsidies in the electric power sector in the Republic of Korea would considerably contribute to $CO_2$ emissions abatement in the country.

• Journal of Korea Port Economic Association
• /
• v.39 no.3
• /
• pp.107-122
• /
• 2023

This study aims to analyze the effect of reducing air pollutant emissions of the ship fuel oil sulfur content regulation policy, which has been gradually introduced for three years. In addition, the emission reduction effect of VSR and AMP was also analyzed. The analysis was conducted on NOx, CO, VOC, SOx, TSP, PM10, and PM2.5, which are provided by EEA, and the spatial scope of the analysis was conducted on Incheon Port, which is located in the metropolitan area of Korea and has a large ripple effect on air pollution. Three scenarios were constructed for analysis. Scenario 1: If there is no policy, Scenario 2: If only fuel oil sulfur content regulation was implemented, Scenario 3: The analysis was conducted by reflecting fuel oil sulfur content regulation, VSR, and AMP. As a result of the analysis, in the case of scenario 1, 4,801 tons, 4,932 tons, and 5,144 tons of air pollutants were emitted during the three-year period. In Scenario 2, 4,219 tons, 4,152 tons, and 3,989 tons were discharged, and in Scenario 3, 4,198 tons, 4,138 tons, and 3,973 tons were discharged. The findings of this study are anticipated to be applied as fundamental research in port air environment management and Incheon Metropolitan City air management.

• Environmental and Resource Economics Review
• /
• v.19 no.1
• /
• pp.81-100
• /
• 2010

This paper measures the impacts of the Korea-China Free Trade Agreement (FTA) on the emissions of carbon dioxide ($CO_2$) in Korean export industries. The Korean industrial exports were forecasted by employing Bayesian Kalman Filter Vector Auto-Regression (BVAR) model. The emissions of $CO_2$ were then estimated by applying the $CO_2$ emission coeffcients on the conditionally forecasted values of export by industries. Under the conditional scenario of the 50% reduction in current tariff rate through FTA between Korea and China, the total $CO_2$ emissions in Korea were expected to increase by 1.96% compared to the BAU (Non FT A) trend at the end of 2010. Another conditional scenario with no tariff after 2012 was also adopted. In this case, the total $CO_2$ emlssions were estimated to increase by 2.06% compared to the BAU up until the end of 2014. These facts imply that the FTA between Korea and China would not result in the significant increase of $CO_2$ emissions in Korea.