• Proceedings of the Korean Institute of Navigation and Port Research Conference
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• 2011.06a
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• pp.52-54
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• 2011

모바일 하버는 해상에서 대형 컨테이너선과 연결 후 고속으로 정밀하게 컨테이너를 상 하역해 부두로 이송하는 신개념 해상 운송수단이며, 이 모바일 하버의 자동 Docking시스템은 파도와 바람의 끊임없이 움직이는 두 부유체를 안전하고 신속하게 측면으로 밀착해 일정 거리를 유지하여 컨테이너의 상 하역을 안전하게 도와주는 장치로서, 자동 Docking시스템의 주요 핵심 시스템을 소개하고자 한다. 부두나 항구에 정박하는 선박들의 안전하고 빠른 계류 활용을 위한 안벽 계류 시스템으로 경인항 부두에 응용한다면 효율적인 항구 운용, 선박 및 여객선의 빠르고 안전한 계류, 신항만 운용 기술의 선구자 역할을 담당할 것으로 사료되며, 적절하고 효과적인 활용방안에 대해 언급하고자 한다.

• Proceedings of the Korean Institute of Navigation and Port Research Conference
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• 2011.06a
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• pp.61-62
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• 2011

이 연구는 경인아라뱃길 중의 경인항 인천 컨테이너터미널의 부두축조에 있어서 터미널 활용의 경제성을 감안한 대상 선박의 조종성능 및 운동성능을 검토하고, 대상선박의 통항 및 접 이안 안전성 확보에 필요한 적정 수역 및 부두길이를 확정하여 준설토 투기장의 부족문제 해결을 위한 부두전면의 최선의 준설범위를 결정하는 데 그 목적이 있다. 이를 위하여 550 TEU급 컨테이너선을 인천갑문 쪽으로 접안 배치하고, 1,000 TEU급의 컨테이너선을 갑문에서 멀리 떨어진 수역에서 접이안 조종함으로써 최대한의 안전성을 확보할 수 있도록 한다. 이러한 상황을 감안하여 인천항 도선사협회 전문가들과의 협의를 거쳐서, 안전한 선박조종 수역을 포함한 최적의 부두길이 결정을 위한 부두배치안 2개(제1안, 제2안)를 설정하여 선박조종 시뮬레이션을 통하여 2개의 안에 대한 대상 선박의 접이안 안전성을 평가하였다.

• Proceedings of the Korean Institute of Navigation and Port Research Conference
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• 2011.06a
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• pp.55-57
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• 2011

경인 아라뱃길이 2011년 10월 개장을 앞두고 있다. 경인 아라뱃길이 시작되는 경인항 서해갑문 입출거시 예선사용기준에 대한 연구는 선박운항의 경제성 측면에서 매우 중요한 의미를 지닌다고 할 수 있다. 통상 선박의 크기(톤수)에 따른 예선의 소요마력 및 사용 척수는 대상선박의 크기, 모양, 접근수로, 부두시설의 위치 및 종류, 기타 환경조건 등의 영향을 받으며, 선체에 작용하는 수면상부의 풍압력과 수면하부의 유압력을 고려하여 규정하고 있다. 따라서 본 연구에서는 국내외 예선 규정 및 대상선박에 대한 예선 조종시뮬레이션을 통하여 경인항 서해갑문 입출거시 사용되는 예선의 기준을 설정하였다.

• Journal of Navigation and Port Research
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• v.44 no.1
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• pp.10-19
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• 2020

Port Gyeongin was developed as a multi-functional port equipped with container and general port facilities and could be linked with nearby tourist attractions. However, it has experienced difficulties from the limitation of being a small port, duplicating functions, and lacking an interlink with nearby ports. Nonetheless, resident companies that need logistics facilities in Port Gyeongin or nearby ports process specific import and export goods such as wood, steel, and industrial products through Port Gyeongin because of the characteristics of the port. From this perspective, it is critical to establish a measure to promote Port Gyeongin through utility analysis of the stakeholders in Port Gyeongin. In this regard, the purpose of this study was to analyze the preference of stakeholders in Port Gyeongin using conjoint analysis and propose a difference in the preference of the stakeholders. Study results show that the terminal group, shippers, and tenant companies considered the berthing capacity, incentive scale, and port logistics cost as the most critical matters, respectively. The stakeholders in Port Gyeongin should recognize the difference in critical matters, and be equipped with shipper discovery and institutional arrangement according to the characteristics of Port Gyeongin such as cooperation with related institutions and inter-collaboration between operating companies to promote Port Gyeongin.

• Journal of Fisheries and Marine Sciences Education
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• v.23 no.2
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• pp.210-220
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• 2011

The Keyongin Inland waterway will connect with Han-River and the Northen part of the Incheon-seaway and this way will be opened at the early of October this year. In this regard, the Incheon container terminal is under constructing for 1,000 TEU & 550 TEU container vessels at the place of leftside of the Seohae lockgate. However the terminal length is not still fixed due to at a great expenses of construction and dosposal matter of the dredged soil. So this paper will suggest the optimum berth length by using the full mission shiphandling simulator for berthing and unberthing shipmaneuvering. And also evaluates the design standard of harbor construction rules and analysis optimum berth length against ship's length for safe shiphandling at terminals in accordance with the customary practices of the major ports in Korea.