• Journal of the Economic Geographical Society of Korea
• /
• v.13 no.3
• /
• pp.312-334
• /
• 2010

This paper examines the process of Gyeongbu Highway construction from the standpoint of political economy, which was pursued by President Park Jeong-Hee in the 1960s, focusing on the politics of mobility and demarcation implied in it. As results of examination, it can be argued that Gyeongbu Highway was seen as a powerful element to promote a socio-spatial integration of population and hence to enforce an authoritative political power of the Park regime through creation of mobility; that it has had an strong impact on changing the physical landscape of national space and the spatio-temporal rhythm of everyday life by extending the 'machine space' as a non-place; that it has provided a physical infrastructure on which the period of capital circulation could be reduced through its effect of space-time compression. But Gyeongbu Highway has led serious problems such as uneven regional development, expansion of non-place or alienated place, ecological destruction and pollution. In conclusion, a sustainable politics is suggested to overcome this kind of 'tragedy of highway' and to develop the highway as a true way of political and spatial balance and integration.

• The Journal of The Korea Institute of Intelligent Transport Systems
• /
• v.20 no.1
• /
• pp.119-131
• /
• 2021

This study quantitatively derived the direct socio-economic effects of the Gyeongbu Expressway, which opened in 1970, and suggested a methodological approach for more reliable results. The scenario was set when the Gyeongbu Expressway was not constructed in 1970, the opening of the Gyeongbu Expressway was delayed by 10 years, and the toll road between Seoul and Daejeon, or between Seoul and Gangneung was opened instead of the Gyeongbu Expressway as suggested by the World Bank. In addition, direct benefits were estimated by calculating and comparing the current vehicle operating costs, travel time costs, traffic accident costs, and environmental pollution costs. As a result, it was estimated that about 351 trillion won in direct benefits occurred, and it can be seen that the promotion of the construction project of the Gyeongbu Expressway at that time had a huge impact on South Korea's social economy.

• 한국도로학회지:도로
• /
• v.17 no.4
• /
• pp.47-55
• /
• 2015

• Journal of Navigation and Port Research
• /
• v.37 no.5
• /
• pp.535-541
• /
• 2013

Expressways are built to provide for high levels of safety and efficiency in the movement of large traffic volumes at high speeds. However, Gyeongbu and Namhae expressways in the country which are often suffering from the transportation problems with increased import and exoprt cargo trucks including the container vehicles are the major expressways having the Busan Port as the origin and destination regions, and are required to study the expressway traffic characteristics for reducing the transportation problems. We therefore attempted to suggest the expressway density predictive model through the correlation analysis between lane occupancy and mean density at the 8-lane basic segments of the above major expressways in the country.

• Journal of Korean Society of Transportation
• /
• v.16 no.3
• /
• pp.123-136
• /
• 1998

본 연구에서는 일반균형이론을 이용하여 버스전용차로의 효과분석모형을 정립하였 고, 이 모형을 이용하여 경부고속도로의 버스 전용차로에 대한 효과분석을 수행하였다. 본 연구에서 제안된 버스전용차로 효과분석모형에 있어 수요모형으로는 로짓 모형을 사용하였 고, 서비스모형, 즉 공급모형으로는 지체함 수식을 사용하였다. 이를 통하여 버스전용차로 설치에 따른 교통수단간 전환수요를 내생화 하였다. 경부고속도로를 대상으로 한 사례분석 의 결과, 버스전용차로의 효과를 극대화하는 혼잡수준이 존재한다는 것과, 버스전용차를 설 치할 경우 교통수단간의 수요전이효과에 따라 버스뿐만 아니라 일반 차로를 이용하는 승용 차의 통행여건도 개선된다는 사실을 발견하였다.

• 한국도로학회:학술대회논문집
• /
• 2009.11a
• /
• pp.285-290
• /
• 2009

• The Safety technology
• /
• no.173
• /
• pp.15-17
• /
• 2012

대신기업(주)은 1972년 경부고속도로 개통과 함께 설립된 회사다. 우리나라 휴게소 중 가장 긴 역사를 가지고 있는 곳으로, 고속도로 휴게문화의 발전을 선두에서 이끌어온 기업이라고 해도 과언이 아니다. 이 중 칠곡영업소(이하 칠곡휴게소)는 부산기점으로 157km지점에 위치하고 있다. 장시간 운전으로 피로에 쌓인 고속도로 이용객들을 대상으로 식음료 및 기타 생활용품을 판매하고, 도로안내 및 편의시설을 제공하는 고속도로 휴게소 업체다. 고속도로 상에서 운영되는 특성상 이곳에서 가장 중요하게 내세우는 가치는 당연 '안전'이다. 직원들의 안전은 물론, 고속도로에서 차량을 운행하는 고객들의 안전까지 최대한 신경 써야 하기 때문이다. 우리나라에서 현존하는 가장 오래된 휴게소로, '안전'을 최우선 가치에 두고 휴게소를 운영하고 있다는 칠곡 휴게소를 찾아가 봤다.

• 식품문화 한맛한얼
• /
• v.1 no.1
• /
• pp.123-126
• /
• 2008

청정한 오지로 불리는 문경새재는 2004년 말 영동고속도로 여주분기점과 경부고속도로 김천을 잇는 중부내륙고속도로의 개통으로 서울과 대구 등지에서 2시간대로 닿는다. 영남 예순여섯 고을 사람들이 수백 년을 밟아 다져놓은 미로 같은 고갯길과 산속 원주민들이 숙명처럼 먹었다는 도토리묵과 묵조밥이 옛 그대로 전해져온다.

• Proceedings of the Korea Concrete Institute Conference
• /
• 2002.05a
• /
• pp.13-19
• /
• 2002

우리나라의 고속도로는 1968년 2월 1일 경부고속도로를 착공한 이래 꾸준히 증가하였으며 2002년 현재 2,637km가 건설되었다. 이는 전체 도로 연장(91,396km)의 약 2.9%에 해당한다(표 1 참조). 고속도로는 그림 1에 나타낸 바와 같이 1990년 이후 급격히 증가하였으며, 앞으로도 계속 증가하여 2004년까지 약 3400km, 2020년까지 남북방향으로 7개축(3,291km), 동서방향으로 9개축(2,869km)의 7$\times$9 간선도로망을 목표로 총 6,000km 이상이 건설될 예정이다.(중략)

• Journal of Navigation and Port Research
• /
• v.38 no.1
• /
• pp.65-71
• /
• 2014

Gyeongbu and Namhae expressways in the country, are the major arterial highways which are connected with the Busan port in the north-south and east-west directions, respectively, and required to study the traffic characteristics about the hourly volume factors(K-factor) by concentrated midium-size and large-size cargo trucks of 20% or higher in expressways. We therefore attempted to predict the K-factor in expressways through the correlation analysis between K-factor and K-factor estimates on the basis of the short-term VDS data collected at the basic segments of the above major expressways. As a result, power model appeared to be appropriate in predicting K-factor by the K-factor estimate based on VDS data for 7 days with a high explanatory power and validity.