Underground structures will be affected by the additional surcharge loads such as traffic load et al. Terzaghi (1956) suggested the equation on the influences of surcharge loads in vertically backfilled spaces. In field, the shapes of backfill spaces are not always formed vertically. Then the Terzagi (1956) equation is not suitable to use because of boundary condition. This study suggests equation to calculate the stress in backfilled space caused by surcharge loads when the backfilled space is sloped symmetrically. The suggested equation is verified by carbon box test and numerical analysis. The experimental results show good agreement with the suggested equation but the numerical analysis result shows a little disagreement. The differences are estimated to be caused by the fact that ground made by carbon rod has become more dense and internal frction and wall friction has increased itself as surcharge load is added but that this increase can not be considered in the numerical analysis. The suggested equation shows good agreement with Terzaghi (1956) equation in case of sloped backfill ground. According to the results, it is considered that the suggested equation can be applied not only to sloped space but also to vertical space. Further investigation using full scale experiment is needed.
From the viewpoint of physical distribution, the port transport process can be regarded as a system which consists of various subsystems such as navigational aids, quay handling, transfer, storage, information If management, and co-ordination with inland transport. The handling productivity of this system is determined by the production level of the least productive subsystem. So, a productivity analysis on the flow of cargoes through each subsystem should be made in order to achieve efficient port operation. The purpose of this paper is to analyze the productivity of each subsystem in Pusan port, and to bring forward problems and finally to draw up plans for their betterment. Analyzed results on the productivity of each subsystem are as follows, i) It is known that the number of tugs with low HP should be increased by a few, the number of tugs with medium HP is appropriate, and the number of tugs with high HP is in excess of that necessary. ii ) In the case of container cargoes, it is found that the transfer and storage systems in BCTOC have the lowest handling capability, with a rate of $115\%$, leading to bottle-necks in the port transport system, while the handling rate of the storage and quay handling systems in general piers is in excess of the inherent capability. iii) In the case of the principal seaborne cargoes passing through general piers, there is found to be a remarkable bottle-neck in the storage system. In the light of these findings, both the extension of storage capability and the extension of handling productivity are urgently required to meet the needs of port users. Therefore, iv) As a short-term plan, it is proposed that many measures such as the reduction of free time, the efficient application of ODCY, etc must be brought in and v) In the long-trun, even though the handling capability will accommodate an additional 960,000 TEU in 1991, the scheduled completion date of the third development plan of Pusan port, insufficiency of handling facilities in the container terminal is still expected and concrete countermeasures will ultimately have to be taken for the port's harmonious operation. In particular, the problem of co-ordination with inland transport and urban traffic should be seriously examined together in the establishment of the Pusan port development. As a method of solving this, vi) It is suggested that Pusan port (North port) should be converted into an exclusive container ternimal and overall distribution systems to the other ports for treating general cargoes must be established. vii) And finally, it is also proposed that the arrival time (cut-off time) of influx cargoes for exports such as general merchandise and steel product should be limited, with a view to securing cargoes suitable for the operational capability of BCTOC.
The Journal of Korean Institute of Communications and Information Sciences
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v.40
no.10
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pp.1976-1985
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2015
The amount of packets in palyout buffer of video streaming receiver can be changed by network condition, and saturated and exhausted by the delay and jitter. Especially, if the amount of incoming video traffic exceeds the maximum allowed playout buffer, buffer overflow problem can be generated. It makes the deterioration of video image and the discontinuity of playout by skip phenomenon. Also, if the incoming packets are delayed by network confusion, the stop phenomenon of video image is made by buffering due to buffer underflow problem. To solve these problems, this paper proposes the video streaming receiver with token bucket scheme which automatically establishes the important parameters like token generation rate r and bucket maximum capacity c adapting to the pattern of video packets. The simulation results using network simulator-2 (NS-2) and joint scalable video model (JSVM) show that the proposed token bucket scheme with automatic establishment parameter provides better performance than the existing token bucket scheme with manual establishment parameter in terms of the generation number of overflow and underflow, packer loss rate, and peak signal to noise ratio (PSNR) in three test video sequences.
The Journal of Korean Institute of Communications and Information Sciences
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v.11
no.1
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pp.25-39
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1986
In this paper, we analyze the performance, particularly the flow control mechanism, of the CCITT X.25 protocol in a packet-switched network. In this analysis, we consider the link and packet layers separately, and investigate the performance in three measures; normalized channel throughput, mean transmission time, and transmission efficiency. Each of these measures is formulated in terms of given protocol parameters such as windos size, $T_1$ and $T_2$ values, message length, and so forth. We model the service procedure of the inpur traffic based on the flow control mechanism of the X.25 protocol, and investigate the mechanism of the sliding window flow control with the piggybacked acknowlodgment scheme using a discrete-time Markov chain model. With this model, we study the effect of variation of the protoccol parameters on the performance of the X.25 protocol. From the numerical results of this analysis one can select the optimal valuse of the protocol parameters for different channel environments. it has been found that to maintain the trasnmission capacity satisfactorily, the window size must be greater than or equal to 7 in a high-speed channel. The time-out value, $T_1$, must carefully be selected in a noisy channel. In a normal condition, it should be in the order of ls. The value of $T_2$ has some effect on the transmission efficiency, but is not critical.
Park, Byoung-Jik;Shin, Hyun-Jun;Yoo, Yong-Ho;Park, Jin-Ouk;Kim, Yang-Kyun;Kim, Hwi-Seong
Journal of Korean Tunnelling and Underground Space Association
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v.20
no.4
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pp.743-755
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2018
Tunnel is a semi-closed structure similar to underground space where the smoke generated from fire fills the space fast while escaping from the space slow. Because of such characteristics, when the fire breaks out by traffic accident, the vehicles are jammed making it difficult for the people to evacuate from the scene as well as for the fire engine to gain access to the scene. For such reasons, tunnels are globally categorized into some disaster classes for differentiated facilities and operation approaches. In Korea, less than a 1 km-long tunnel accounts for 80.0% and such a short tunnel which is categorized into Class III is not required to have smoke control system. In this study, a full-scale fire test was conducted in a bid to apply air curtain system using heat-resistant sirocco fan to a less than 1 km-long tunnel. To that end, heat resistance test to verify the normal operation at $250^{\circ}C$ for 60 minutes was conducted. Consequently, despite of rapid rising-temperature and increasing-carbon dioxide inside the air curtain (direction of fire in tunnel), initial condition was found to have been sustained outside the air curtain (opposite direction of fire in tunnel).
The most important issue in providing multimedia traffic on a mobile computing environments is to guarantee the mobile host(client) with consistent QoS(Quality of Service). However, the QoS negotiated between the client and network in one cell may not be honored due to client mobility, causing hand-offs between cells. In this paper, a call admission control mechanism is proposed to provide consistent QoS guarantees for multimedia traffics in a mobile computing environment. Each cell can reserve fractional bandwidths for hand-off calls to its adjacent cells. It is important to determine the right amount of reserved bandwidth for hand-off calls because the blocking probability of new calls may increase if the amount of reserved bandwidth is more than necessary. An adaptive bandwidth reservation based on an MPP(Mobility Pattern Profile) and a 2-tier cell structure has been proposed to determine the amount of bandwidth to be reserved in the cell and to control dynamically its amount based on its network condition. We also propose a call admission control based on this bandwidth reservation and "next-cell prediction" scheme using an MPP. In order to evaluate the performance of our call admission control mechanism, we measure the metrics such as the blocking probability of our call admission control mechanism, we measure the metrics such as the blocking probability of new calls, dropping probability of hand-off calls, and bandwidth utilization. The simulation results show that the performance of our mechanism is superior to that of the existing mechanisms such as NR-CAT1, FR-CAT1, and AR-CAT1.
Park, Jeong-Seok;Shin, Moon-Sun;Ryu, Keun-Ho;Jung, Young-Jin
The KIPS Transactions:PartD
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v.14D
no.7
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pp.707-718
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2007
Recently, much studies for providing mobile users with suitable and useful content services, LBS(Location Based Service) corresponding to the change of users' location, are actively going on. First and foremost, this is basically owing to the progress of location management technologies such as GPS, mobile communication technology and the spread of personal devices like PDA and the cellular phones. Besides, the research scope of LBS has been changed from vehicle tracking and navigation services to intelligent and personalized services considering the changing information of conditions or environment where the users' are located. For example, it inputs the information such as heavy traffic, pollution, and accidents. The query languages which effectively search the stored vehicle and environment information have been studied depending on the increase of the information utilization. However, most of existing moving object query languages are not enough to provide a recommendation service for a user, because they can not be tested and evaluated in real world and did not consider changed environment information. In order to retrieve not only a vehicle location and environment condition but also use them, we suggest a moving object query language for recommendation service and implement a moving object query process system for supporting a query language. It can process a nearest neighbor query for recommendation service which considers various attributes such as a vehicle's location and direction, environment information. It can be applied to location based service application which utilizes the recommended factors based on environmental conditions.
U, Su-Jeong;On, Jin-Ho;Choi, Jung-Rhan;Choi, Wan;Lee, Moon-Kun
Journal of Internet Computing and Services
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v.10
no.2
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pp.85-98
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2009
Recently, there are a number of researches and developments for the personalized software platform for mobility based on SaaS. The platform requires an optimal virtual machine in order to satisfy the operating systems of various users for the software. In addition, the platform must guarantee the mobility of the users' working environments by supporting fast and secure services between internal and external networks in the platform operating systems. In order to verify the optimal behaviors of virtual machines for the platform, the performance of the virtual machines must be measured and analyzed in various perspectives. In the previous research, unfortunately, the performance of a virtual machine were conducted in the condition that a guest operating system was installed on the virtual machine and considered as a computer, by measuring the network traffic between the guest operating system and an external client operating system. This performance measurement was not suitable for a virtual machine for the platform since a number of different software must be handled in the virtual machine. In order to overcome this limitation, this paper presents a measurement method for network performance and proposes the most optimal virtual machine by the method.
Kim, Kyung-Tae;Kim, Jin-Wook;Jo, Yun-Hyun;Kim, Sang-Uk;Yoon, In-Seop;Park, Hyo-Dal
Journal of Advanced Navigation Technology
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v.17
no.5
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pp.516-523
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2013
In this paper, The path loss model of Air Traffic Control(ATC) telecommunication radio channel has been studied at the Incheon International Airport(IIA) with the terminal with two antlers. We measured two frequencies among VHF/UHF channel bands. The transmitting site radiated the Continuous Wave(CW). The propagation measurement was taken using the moving vehicle equipped with receiver and antenna. The transmitting power, frequency and antenna height are the same as the current operating condition. The path loss exponent and intercept parameters were extracted by the basic path loss model and hata model. The path loss exponents at passager terminal areas were 3.32 and 3.10 respectively in 128.2 MHz and 269.1 MHz. The deviation of prediction error is 9.69 and 9.65. The new path loss equation at the terminal area was also developed using the derived path loss parameters. The new path loss was compared with other models. This result will be helpful for the ATC site selection and service quality evaluation.
This paper describes a development of system that enables the user to simulate the rockfall and landslide from slopes using physical engine. Until now, it will not be able to accomplish the virtual experiment of three-dimensional interpretation about slope informations, stability evaluation, the rockfall and landslide simulation, etc., because of absence of three-dimensional simulation systems which relates with slopes. With like that reason, this paper developed a simulator which is identical or similar the rockfall and the landslide where the possibility which will occur or occurred from actuality is high very actual condition from virtual experiment. For a simulator development, this paper uses the physical engine which is mainly used from computer game and animation development etc., And it will be show the process where the rockfall and landslide occurs with simulator. This simulator which sees the process where the rockfall and the landslide occur from three-dimension computer graphics theory and the physical engine, is a system which is the possibility of showing actual feeling. Therefore, the result of this paper is applied in vehicle travelling guidance system and intelligence traffic systematic etc., because of creates visual service and three-dimensional application of the slope information database which is developed in existing, and will be able to forecast the upgrade of user benefit planning and a service.
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[게시일 2004년 10월 1일]
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