• 기술사
• /
• 제42권3호
• /
• pp.41-46
• /
• 2009

A new subway, line 9 linking Western and Eastern Seoul began its services for citizens between Gimpo airport and Gangnam area within 30 minutes by express transit service. Seoul Metro Line 9 Corporation plans to operate both local transit service which will stop at every station, and express transit service that will stop at several key stations including junctions. The passengers on line 9 will be able to transfer to lines 2, 3, 5, 8, Bundang and Incheon International Airport. The Line 9 is expected to disperse the demand for line 2, having the most number of subway users, and will provide passengers with less crowded travel. The new line will also help residents in southern Seoul outskirts and Gyeonggi provincial cities including Bundang vicinity, and Gangdong area commuters get better access to Gimpo and incheon Airports. The Corporation expects to transfer 560,000 passengers daily by the subway line 9. Seoul Development Institute conducted network reshuffle study for Seoul Metro system to sort out congestion problem due to its irrational line alignments and inconvenient transfer. Among several candidate plans of network reshuffling, the direct connection of line 9 with line 5 was chosen as a pilot study. The study found that direct connection of the 2 lines is essential for enhancing transit utility and reducing automobile commuters.

• International Journal of Railway
• /
• 제9권1호
• /
• pp.21-26
• /
• 2016

When excavation under existing structure is planned for a new construction project, the underpinning method is one of the most applicable construction methods. This study introduces a new modified underpinning method which is applied to construct a new subway line in Seoul Metropolitan. The new subway line was designed to pass underneath the existing subway line. Existing subway line carries about 2 million passengers daily, which is 33% of total passengers using subway in Seoul, and is the only circulation line in Seoul. Subway trains are passing 540 times through this section in a day. By applying a new underpinning method, the subway box structure of line is exposed 54m in the air supported by bearing piles. The proposed method was carefully monitored using heavy instrumentation system during construction. This study proposed and verified the application of the modified underpinning method, which can reduce construction period by 1.5 times and the construction cost by 1.2 times comparing with conventional method. The importance of considering construction sequence is investigated and verified by analyzed data non-considering construction sequence. The unexpected heaving which can bring up a dangerous situation for train running stability were measured, so this study shows that the upward movement has to be analyzed in designing process. As the use of underground space increases, the proposed method can be a good example of underground development.

• 한국철도학회논문집
• /
• 제19권3호
• /
• pp.388-396
• /
• 2016

서울 수도권 지하철 망은 과거 수십 년 동안 도심지의 인구 분산, 교통 정체 해소 그리고 인접 도시의 활성화 등 다수의 목적을 위하여 여러 번의 진화 과정을 거쳐 왔다. 본 연구에서는 서울 수도권 망의 동적인 진화에 따라 지하철 망의 특성과 망의 효율이 어떻게 변화해 왔는지를 분석하였다. 아울러 본 연구에서는 지하철 망의 효율을 보다 현실적으로 나타낼 수 있는 새로운 척도를 제안하였다. 서울 지하철 망의 효율성은 74%로 외국의 값들보다 높게 나타났으며 승객의 실질적인 흐름을 고려하면 효율성은 85% 이상으로 더 높게 나타났다. 9호선과 신분당선, 의정부선과 에버라인 노선들은 2013년 9월 이후로 수송 실적 관련 자료를 공개하지 않기 때문에 본 연구에서는 분석 범위를 데이터가 존재하는 2008년 9월부터 2013년 9월로 국한하였다.

• 대한토목학회논문집
• /
• 제31권3D호
• /
• pp.477-487
• /
• 2011

본 연구는 수정반복매매모형을 활용하여 아파트가격에 영향을 미치는 요인들의 시계열적인 변화를 분석함으로써, 새로운 시설물의 신설이나 환경의 변화가 아파트가격에 미치는 영향력의 차이에 대해 살펴보았다. 지하철 9호선 주변의 아파트단지를 사례대상지로 한 분석결과, 주변 시설까지의 접근성이 아파트가격에 미치는 영향력은 시간에 따라 매우 다른 변화양상을 보이는 것으로 나타났다. 특히, 지하철 9호선이 개통된 이후에 지하철과의 접근성이 아파트가격에 미치는 영향력이 현격히 증가한 반면, 쇼핑시설이나 병원 등은 가격영향력이 상대적으로 감소하였다. 반면, 지하철 이용이 상대적으로 적은 초등학교 접근성은 지하철 개통이후에도 별 변화를 보이지 않았다. 이러한 결과는 새로운 시설의 입지가 주변주택가격 그 자체 뿐만 아니라, 가격에 영향을 미치는 다른 요인들의 영향력의 크기에도 영향을 미침을 시사한다.

• 대한토목학회논문집
• /
• 제39권5호
• /
• pp.613-621
• /
• 2019

지하철역사의 일반적인 환승통행은 노선간환승과 역사환승을 의미한다. 노선간환승은 다른 두 노선의 열차를 갈아타기 위하여 환승통로와 같은 수평보행시설을 통해 이동한다. 역사환승은 스마트카드 진출입 단말기노선과 승하차 열차노선이 다른 상황에서 발생하는 보행통행으로 계단, 에스컬레이터와 같은 수직보행시설을 이용하면서 환승통로를 함께 이용하는 통행이다. 이러한 환승의 가정은 지하철 네트워크를 운행하는 모든 노선은 완행 또는 급행의 단일노선에 한정되었다는 한계를 포함하고 있다. 따라서 완행과 급행이 동일노선으로 운영되는 상황에서 노선내에서 발생되는 환승에 대한 검토가 수행되지 않았다. 노선내환승은 메트로9호선과 같이 급행 및 완행 정차역이 동일노선에서 운행되는 상황에서 발생한다. 본 연구는 스마트카드 자료기반의 급행 및 완행열차가 동일노선에 존재하는 지하철네트워크를 대상으로 노선내환승을 분석하는 방법론을 구축한다. 이를 위해 급행 및 완행열차를 분리하기 위한 네트워크확장기법을 구축하고 최소시간경로를 선택하는 과정에서 동일 노선의 내부 환승이 재현되는 경로선택모형을 제안한다.

• 한국철도학회:학술대회논문집
• /
• 한국철도학회 2004년도 추계학술대회 논문집
• /
• pp.940-956
• /
• 2004

In the course of studying the design of securing the 100-year-long durability of 100 years the subway structure according to the requested service by the Seoul Metropolitan Subway Construction Headquarters, we analyzed 14 construction sites adopting the durability design in subway line No. 9 and concluded as follows: 1. When comparing with 158, the environment index presented for securing 100-year-long durability of subway structure in subway line No. 9, the index of durability was verified as 159.7$\~$179.8 2. When examining the increase value of durability index, we verified that the constructors didn't make various choices in method but they employed the uniformly selected system. 3. Under consideration of the bid form, the construction under bid contract in bulk gave the impacts on the construction cost with attention to selection of the durability index, while the construction under alternative contract in bid adopted uniformly the standard presented by the ordering party.

• 한국대기환경학회지
• /
• 제33권6호
• /
• pp.593-604
• /
• 2017

The suspended particulate matter(PM) was measured in subway tunnel of Seoul Line 1 to 9 in order to evaluate the pollution degree and characteristics of the PM in the subway tunnel. Also, to analyze the effect of outdoor aerosol concentration on the PM concentration of subway tunnels, the ambient PM concentration around the subway station was extracted by spatial analysis using $PM_{10}$ data of Seoul air pollution monitoring network. Finally, in order to understand pollution pattern in the Seoul subway tunnels, cluster analysis was performed based on input data set such as PM levels in tunnel, tunnel depth, length, curvature radius, outdoor ambient air pollution levels and so on. The average concentration of $PM_{10}$, $PM_{2.5}$, and $PM_1$ on subway tunnels were $98.0{\pm}37.4$, $78.4{\pm}28.7$, and $56.9{\pm}19.2{\mu}g/m^3$, respectively. As a result of the cluster analysis, tunnels from Seoul subway Line-1 to Line-9 were classified into five classes, and the concentrations and physical properties of the tunnels were compared. This study can provide a method to reduce PM concentration in tunnel for each pollution pattern and provide basic information about air quality control in Seoul subway tunnel.

• 문화기술의 융합
• /
• 제9권6호
• /
• pp.145-150
• /
• 2023

지하철은 사람들이 일상적으로 이용하는 대중교통으로 자리잡고 있다. 특히 2호선은 지하철 승객이 하루동안 가장 많이 이용하는 역들이 포함되어 있는 호선으로 출퇴근 시간대에는 높은 혼잡도로 인해 압사사고의 위험성이 높아지고 있으며, 이는 지하철을 이용하는 사람들의 안전성과 쾌적함을 저하시킨다. 따라서 지하철 역사 내 혼잡도 예측을 바탕으로 높은 혼잡도로 인해 발생하는 문제를 대비할 필요가 있다. 이를 위해 본 연구에서는 출퇴근 시간대 혼잡 여부를 판별하는 머신러닝 분류 모델을 제안한다. 선행연구를 통해 지하철 혼잡도에 영향을 주는 변수를 파악하고, 공공데이터포털에서 출퇴근 시간대의 2호선 지하철 혼잡도 데이터셋을 수집하여 머신러닝을 기반하여 2호선 지하철 역사 내 혼잡 여부를 예측한다. 본 연구에서 제안하는 출퇴근 시간대 2호선 역사 내 혼잡도 예측 모델은 지하철 이용객의 안전과 만족도를 향상시키기 위한 지하철 운영 계획 수립에 활용될 수 있을 것으로 기대된다.

• Spatial Information Research
• /
• 제19권4호
• /
• pp.11-20
• /
• 2011

저탄소 녹색성장 패러다임에 맞춰 지하철은 대중교통 활성화를 위한 도시 교통의 핵심 운송 수단이다. 지하철은 대량 수송 교통체증완화 교통사고 감소 등의 역할 뿐 아니라 노선 확장에 따라 도시 공간과 네트워크상의 승객 수요의 변화를 촉진시킨다. 현재 수요예측을 주축으로 노선계획이 이루어지고 있어, 지하철 노선 변화에 따른 교통 접근성과 승객 수요 변화를 위한 실증적인 연구가 미비하다. 이에 본 연구의 목적은 공간구문론을 이용한 사전사후 분석을 통해 지하철 개통에 따른 대중교통 영향성을 네트워크의 연결성, 승객 이동성 측면에서 정량적으로 예측 할 수 있는 대안적 평가 방법론을 제시하는 것이다. 우선 2009년 개통된 서울시 지하철 9호 선을 중심으로 도시 철도 네트워크를 구축하고, 공간 구문 모델을 통해 9호선이 개통됨에 따른 네트워크의 위상적 변화 패턴을 분석하였다. 또한, 모델 측정 결과를 검증하기위해, 서울시 교통 카드시스템의 역간 지하철 승차 인원수와 버스 노선별 승차 인원수 자료를 이용하여, 경쟁 노선을 대상으로 버스 이용객의 수단 전환과 주요 환승역에서 승객 수요 변화를 분석하였다. 결론적으로 본 연구 방법론을 통해 지하철 노선 계획에 있어 승객수요변화를 가시화하고 노선 추가에 따른 전후 시공간적 변화 분석이 가능하였으며 향후 주변 대중교통의 영향성과 실제 대중교통 이용자의 이동패턴에 대한 효과적인 공간적 변화 분석에 활용될 것으로 기대한다.

• Environmental Analysis Health and Toxicology
• /
• 제24권3호
• /
• pp.203-211
• /
• 2009

A lesser degree of research is available with respect to indoor radon characteristics associated with occupants' exposure. The present study evaluated the radon levels in several public-access buildings or underground facilities, and their temporal variation in underground facilities. Radon measurements were conducted in 2005 and 2006, utilizing a continuous radon detector. A solid alpha detector (RAD7) was utilized to measure indoor radon levels. The mean radon concentrations obtained from the building or facilities were in a descending order: platforms of Daegu subway line 2, 2005 (32 $Bq/m^3$), hot-air bathroom (14 $Bq/m^3$), basement of office building (14 $Bq/m^3$), underground parking garage (14 $Bq/m^3$), underground shop (12 $Bq/m^3$), nursery (10 $Bq/m^3$), platforms of Daegu subway line 2, 2006 (9.0 $Bq/m^3$), platforms of Daegu subway line 1, 2006 (8.9 $Bq/m^3$), supermarket (7.9 $Bq/m^3$), hospital (7.3 $Bq/m^3$), and second-floor of office building (5.7 $Bq/m^3$). In general, underground-level facilities exhibited higher radon levels as compared with ground-level facilities. It was suggested that ventilation is an important parameter regarding the indoor levels of a subway. There was a decreasing or increasing trend in hourly-radon levels in a subway, whereas no trend were observed in a basement of office building. In addition, the radon levels in the subway lines 1 and 2 varied according to the platforms. The radon levels in the present study were much lower than those of previous studies. The average annual effective dose (AED) of radiation from indoor radon exposure was estimated to be between 0.043 and 0.242 mSv/yr, depending on facility types. These AEDs were substantially lower than the worldwide average AED (2.4 mSv/yr).