• 한국지진공학회:학술대회논문집
• /
• 한국지진공학회 1997년도 춘계 학술발표회 논문집 Proceedings of EESK Conference-Fall 1997
• /
• pp.173-181
• /
• 1997

To investigate the effects of haunch repair on the system seismic performance of steel moment-resisting frames (steel MRFs), a case study was conducted for a 13-story frame damaged during the 1994 Northridge earthquake. It was assumed that only those locations with reported damage would be repaired with haunches. A new analytical modeling technique for the dual panel zone developed by the author was incorporated in the analysis. Both the inelastic static and dynamic analyses did not indicate detrimental side effects resulting from the repair. As a result of the increased strength in dual panel zones, yielding in these locations were eliminated and larger plastic rotation demand occurred in the beams next to the shallow end of the haunches. Nevertheless, the beam plastic rotation demand produced by the Sylmar record of 1994 Northridge earthquake was still limited to 1.7% radians. The repair resulted in a minor increase in earthquake energy input. In the original structure, the panel zones should dissipate about 80%(for the Oxnard record) and 70%(for the Sylmar record) of the absorbed energy, assuming no brittle failure of moment connections. After repair, the energy dissipated in the panel zones and beams were about equal.

• 대한건축학회논문집:구조계
• /
• 제34권9호
• /
• pp.11-18
• /
• 2018

As the height of the modular buildings increases, their stability becomes more and more dependent on the core. All traditional construction methods in structural concrete and steel can be utilized for cores in modular buildings but a core system with dry connection is more desirable to complete a greater degree of factory finish and faster erection of modular buildings. In order to do that, the hybrid PC(precast concrete) panel, which has a pair of C-shaped steel beams combined at the top and bottom of a concrete wall, was developed, In this study the cyclic lateral loading test on the hybrid PC panel is carried out and the panel configurations are examined to enhance the structural performance in comparison with the RC wall. Experimental results show that the strength of hybrid PC panel is about 70% of thar ot RC wall and the anchorage of vertical reinforcing bar welded to C-shaped steel beam needs to be improved.

• 콘크리트학회지
• /
• 제11권2호
• /
• pp.209-220
• /
• 1999

터널의 숏크리트 라이닝이나 포장 콘크리트 보강용으로 요접철망(wire mesh)을 대신해서 강섬유가 사용되고 있다. 본 연구에서는 강섬유 보강으로 인한 인성평가 대상 구조물을 slab panel 구조($60{\times}60{\times}10$cm)로 하고, 강섬유 혼입률은 콘크리트 용적의 0.5% ~ 2%로 다양화하였다. 이 때 사용한 강섬유는 Dramix ZC type으로 직경은 0.8mm, 길이는 60mm이다. 강섬유 효과의 상대평가를 위한 용접철망(wire mesh)보강은 상면, 하면, 상하면 보강으로 하였다. 이들 실험 결과를 각국의 인성 평가 방법으로 비교 검토한 결과 슬래브(slab) 시험체 적용을 위한 EFNARC의 방법은 25mm의 처짐까지 측정하는 것이 너무 큰 것으로 평가되었고, 보의 휨인성 평가법을 적용하여 검토한 결과에서는 Johnston(II)방법에 의한 $I_{5.5}$ 가장 적절하였으며, JCI-SF4방법에서 지간의 1/150까지 측정하는 것은 너무 작았다. 또한 강섬유로 용접철망(wire mesh)을 효과적으로 대치할 수 있음을 알 수 있었고, 인성효과에 유용한 강섬유 혼입량은 0.5% ~ 1%범위에 있는 것으로 나타났다.

• 한국강구조학회 논문집
• /
• 제9권2호통권31호
• /
• pp.277-285
• /
• 1997

접합부 패널존의 거동에 영향을 줄 수 있는 변수를 고려하여 SRC 기둥-H형강보 접합부의 역학적 특성에 대해 실험적 연구를 하였다. 7개의 시험체를 제작하여 실험을 수행하였으며 실험으로부터 접합부의 전단강도와 이력거동을 조사하였고 파괴형태에 대하여 분석하였다. 접합부의 이력거동은 약간의 핀칭을 보이는 안정된 거동을 보였다. 이력거동은 최대하중에 도달한 후 변위를 증가할 때 내력이 감소하는 거동을 보였다. 접합부 패널존의 전단강도는 접합부내의 콘크리트 유효면적이 증가함에 따라 증가함을 보였다. 접합부 패널존의 전단강조는 철골기둥 웨브의 항복강도, 패널존내의 철골기둥 플랜지의 소성휨강도 그리고 유효콘크리트의 전단강도의 합으로 표현되며 실험결과는 이러한 접합부의 전단강도와 근사한 값을 보였다.

• 한국소성가공학회:학술대회논문집
• /
• 한국소성가공학회 1998년도 제2회 박판성형심포지엄 논문집 박판성형기술의 현재와 미래
• /
• pp.131-139
• /
• 1998

An aluminium sandwich sheet is the material fabricated by adhering two aluminum panels to one plastic core. If it has the same bending stiffness as an steel panel, it is 65% lighter than steel panel and 30% lighter than aluminum panel. Therefore it is marked exclusively as god substitutive materials of steel body for improving fuel efficiency. But an aluminium sandwich sheet has problem of the lower formability than steel for automotive application. In this paper we intend to develop application technologies of an aluminum sandwich sheet for auto body panels from the selecting composed materials of aluminium sandwich sheets to fabricating prototype. We selected aluminium sandwich panels fabricated by Hoogovens company. Through formability tests we have finished the design and fabricated a mould and a prototype.

• Steel and Composite Structures
• /
• 제30권3호
• /
• pp.217-230
• /
• 2019

One of the most important design criteria in underground structure is to design lightweight protective layers to resist significant blast loads. Sandwich blast resistant panels are commonly used to protect underground structures. The front face of the sandwich panel is designed to resist the blast load and the core is designed to mitigate the blast energy from reaching the back panel. The design is to allow the sandwich panel to be repaired efficiently. Hence, the underground structure can be used under repeated blast loads. In this study, a novel sandwich panel, named RC panel - Helical springs- RC panel (RHR) sandwich panel, which consists of normal strength reinforced concrete (RC) panels at the front and the back and steel compression helical springs in the middle, is proposed. In this study, a detailed 3D nonlinear numerical analysis is proposed using the nonlinear finite element software, AUTODYN. The accuracy of the blast load and RHR Sandwich panel modelling are validated using available experimental results. The results show that the proposed finite element model can be used efficiently and effectively to simulate the nonlinear dynamic behaviour of the newly proposed RHR sandwich panels under different ranges of free air blast loads. Detailed parameter study is then conducted using the validated finite element model. The results show that the newly proposed RHR sandwich panel can be used as a reliable and effective lightweight protective layer for underground structures.

• 한국콘크리트학회:학술대회논문집
• /
• 한국콘크리트학회 1999년도 학회창립 10주년 기념 1999년도 가을 학술발표회 논문집
• /
• pp.307-310
• /
• 1999

In this panel test, the toughness and post-cracking tensile strength of SFRC(Steel Fiber Reinforced Concrete) measured on 24 panels(size; 60cm $\times$ 60cm $\times$ 10cm) which are the basic characteristics than can determine the load bearing capacity of SFRC are investigated. Those values are calculated using load-deflection curves and load-absorbed energy curves. Post-cracking tensile strength of SFRC in this study are determined by yield line theory. From the test results, it is seen that the higher the volume of steel fiber is, the higher the absorbed energy is.

• Journal of Welding and Joining
• /
• 제20권3호
• /
• pp.46-53
• /
• 2002

The expolitation of substitute material and new manufacturing technology of the automobile body panel for next generation cars have been steadily professed by advanced automobile companies. High strength steel of TRIP (Transformation of Induced Plasticity) type is developed in response to demands about crash safety and high strength of automobile. In this study, basic technologies can fix up problems occurring on the mass production and applied to the other forming methods will be prepared through rasping a property of TRIP material.

• 한국철도학회논문집
• /
• 제13권5호
• /
• pp.476-480
• /
• 2010

철도차량의 바닥재에 널리 사용되는 주름 강판은 국부공진 효과에 의하여 특정 주파수 대역에서의 차음성능이 심각하게 저하된다. 그 대책으로, 본 연구에서는 우레탄 폼재를 주름내부에 충진시키거나 유리면층을 바닥재에 적층시킨 후, 차음성능의 향상효과를 실험적으로 평가한다. 주름강판 및 바닥 적층재를 대상으로 ASTM E2249-02에 근거하여 인텐시티 투과손실을 측정하고 평가한다. 본 연구의 목적은 폼 충진이나 유리면 적층이 중량 증가 측면에서 열차 차체의 차음성능을 어느 정도 향상시키는가를 규명하는 데에 있다.

• 한국재난정보학회 논문집
• /
• 제11권4호
• /
• pp.607-614
• /
• 2015

본 연구에서는 터널 및 지하공간에서 사용되는 섬유보강 숏크리트의 실제 응력상태를 고려할 수 있는 ASTM 규정의 원형패널 시험을 활용하여 섬유 혼입량에 따른 강섬유 및 PP섬유 보강 숏크리트의 휨성능을 평가하였다. 원형패널 시험에 의한 결과를 EFNARC 규정의 사각패널 시험 결과로 환산하고 인성등급을 분류하여 각 섬유보강 숏크리트의 에너지 흡수능력을 비교하였다. EFNARC 규정으로 환산된 에너지 흡수량의 비교 결과, 강섬유 보강 숏크리트와 PP섬유 보강 숏크리트는 모두 섬유의 혼입량이 증가할수록 에너지 흡수량이 증가하였으며, PP섬유 보강 숏크리트의 에너지 흡수능력은 강섬유를 혼입한 숏크리트과 비교하여 섬유의 혼입량에 따라 더욱 우수한 것으로 확인되었다.