The paper reviews briefly of the codes above, together with the effects of the successful introduction of the QMS into the shipping industry. This paper suggests a conceptual prototype for a quality management system (QMS) of seafaring labour, which itself would be a sub-system of the total quality management (TQM) system in a shipping company, on the basis of the ISM and the ISMA Codes, ISO 9002, ISO 9004, and other quality management guidelines. The QMS is essential for the survival of the Korean shipping industry. It will contribute not only to assuring the quality of crew, but also, consequently, to increasing the international competitive edge of the shipping companies in Korea.
Proceedings of the Korean Institute of Navigation and Port Research Conference
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2000.10b
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pp.167-186
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2000
As Internet has been spreading and popularizing, lots of industries of he society are changing their industries to be compatible to the internet. In other works may companies are investing for Electronic Commerce to change their industries....so there are lots of company to introduce electronic commerce in his industrial fields and this kind of tendency is increasing now, because electronic commerce has a lot of advantages this kind of tendency has been trying in the shipping industrial fields... so we an find lots of marine electronic commerce sites in the internet by a searching engine. these sites insist their site is real portal in the shipping field.. But actually their sites just e-commericalize a field or some fields of shipping, So they cann't insist their site is a real portal site But in this kind of tendency, real shipping portal site will be made someday but not so long.. so we want to show contents and strategy real shipping portal site should possess by comparison and generalization with existing shipping portal sites.
The objective of this study was to establish whether global macroeconomic indicators affect the profitability of Korean shipping companies by using panel regression analysis. OROA (operating return on assets) and ROA (ratio of net profit to assets) were selected as proxy variables for profitability. OROA and ROA were used as dependent variables. The world GDP growth rate, interest rate, exchange rate, stock index, bunker price, freight, demand and supply of the world shipping market were set as independent variables. The size of the firm was added to the control variable. For small-sized firms, OROA was not affect by macroeconomic indicators. However, ROA was affected by variables such as interest rates, bunker prices, and size of firms. For medium-sized firms, OROA was affected by demand, supply, GDP, freight, and asset variables. However, macroeconomic indicators did not affect ROA. For large-sized firms, freight, GDP, and stock index (SCI; Shanghai Composite Index) have an effect on OROA. ROA was analyzed to be influenced by bunker price and SCI.
This paper is the empirical study results on the introduction effects of safety management system(SMS) for the shipping company. First of all, we take a brief look at the present Korean situations after the SMS induction Next, we analyse the effect of the SMS induction. We divided the effect of induction in 21 factors. The result was 3.5 out of 5 perfect points, which shows the high preference. Higher points were scored with international companies than domestic ones, the companies accepted before 1998 than the ones after 1998, and large enterprises than smaller ones.
The main aim of this paper, via the method of statistical data analysis, is to analyze the current situation of the shipping industry and policies of the shipping industry in Vietnam. Section 1 gives some key information about the current situation of the shipping industry in Vietnam such as: shipping companies and their fleets, seafarers and ports. In view of the many restrictions faced by the Vietnamese shipping industry, section 2 is used to disclose the policies issued by the Vietnamese government in order to help the domestic maritime industry develop further in the near future, and the outcomes of implementing these policies. Besides the fact that some of the measures were feasible and reasonable, some others were not as effective as they were supposed to be, or in fact the initial forecast of their effectiveness was far-fetched. In the last section, after analyzing reasons for the failures, the author proposes that focusing on coastal transportation routes, fleet and port restructuring and skilled labour training were truly necessary to the development of the industry in the immediate period. Furthermore, this paper is also expected to provide a basic foundation for further research by the authors about 'the strategical approach for the development of shipping industry in developing countries: a case of Vietnam' in the near future.
The Purpose of this study is to identify important factors in choosing liner shipping companies using the AHP. The Analytic Hierarchy Process(AHP), introduced by Satty T. L. in 1970, is a decision technique the has been applied to private and public sectors and to group decision problems. This paper will demonstrate the level of importance in 4 major factors: cost, service, transportation and promotion. In detail, the 4 major factors are divided into 14 sub-factors. In the present research, various service attributes for shipping lines were selected from previous studies and the observed data for 4 main service attributes were collected through a questionnaire survey from 26 concerned international freight forwarder experts. The conclusion of this study is as follows. First, it is found that the cost factor is the most important factor among the 4 main service attributes. It is very obvious that the cost factor directly affects the choosing the liner shipping company by international freight forwarders. Second, it is found that the second important factor in choosing the liner shipping company is the transportation factor and the third is the service factor. The promotion factor is underestimated, comparatively speaking. With the ever-increasing competition, liner shipping companies will need to study and understand the selection criteria of their clients(international freight forwarder), and apply the results to their daily and long-terms operations. In particular, liner shipping companies should establish a system to identify and sort the various selection criteria used by international freight forwarding companies.
This study analyzed the risk spillover of BDI on shipping company stock prices through the Copula-CoVaR method based on daily data from January 4, 2010, to October 31, 2022. The main empirical analysis results and policy implications are as follows. First, copula results showed that there was a weak dependence between BDI and shipping company stock prices, and PAN, KOR, and YEN were selected as the most fitting model for dynamic Student-t copula, HMM was selected as the rotated Gumbel copula, and KSS was selected as the best model. Second, in the results of CoVaR, it was confirmed that the upside (downside) CoVaR was significantly different from the upside (downside) VaR in all shipping companies. This means that BDI has a significant risk spillover on shipping companies. In addition, as for the risk spillover, the downside risk is generally lower than the upside risk, so the downside and upside risk spillover were found to be asymmetrical. Therefore, policymakers should strengthen external risk supervision and establish differentiated policies suitable for domestic conditions to prevent systematic risks from BDI shocks. And investors should reflect external risks from BDI fluctuations in their investment decisions and construct optimal investment portfolios to avoid risks. On the other hand, investors propose that the investment portfolio should be adjusted in consideration of the asymmetric characteristics of up and down risks when making investment decisions.
In order to achieve a sustainable competitive advantage in the expanding maritime transportation market, most shipping companies are making every effort to reduce transportation costs. Likewise, the car shipping companies, which carry more than 80% of total car import and export logistics volume, also do their utmost for transportation cost saving. Until now many researches have been made for efficient maritime transportation, but studies for car shipping companies have rarely been made. For this reason, this study has tried to develop a maritime transportation planning support system which can help to save logistics costs and increase a competitive power of car shipping companies. To this end, instead of manual effort to solve the routing problem of car carrier vessels, this study has proposed a genetic algorithm. The performance of the genetic algorithm will be evaluated by comparing with the optimal solution of integer programming model.
This purpose of this study is to identify the Analysis of Safety Control Factor Influenced on the Management of the Costal Shipping Companies. The study selected the analysis of safety control factors performed the Brain-Storming method, Depth Interview and Face-to-Face Interview. This survey targets are 25 experts for the opinions of expert groups with CEO of coastal shipping companies. This study used ISM(Interpretive Structural Modeling)to analyze the safety control factors and understand correlations between factors and found that sufficient acquirement of legal shipping equipment and freight (or passenger) management factors are the safety control factors that give the biggest effect on the management of coastal shipping companies. ISM analysis results are as follows. The factors that most influence the advancement of safety management is ensured the legal faithful to ship equipment. In the future, a survey have to multiple targets and to improve the practical needs by using a FSM (Structural Fuzzy Modelling).
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[게시일 2004년 10월 1일]
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