The friction coefficients of the rubber for clutch master cylinder were experimentally measured in this study. The cylindrical rubber samples for primary cup-seal and secondary cup-seal were tested against the aluminum or the steel plates of master cylinder housing under the various conditions of brake oil temperatures and normal loads. Dry sliding friction coefficients were also measured under various load conditions. The test revealed following results. First, the friction coefficient under fluid lubrication condition in general decreases, as the oil temperature or normal load increases. Second, the steel plate of low surface roughness yielded comparatively low friction coefficient on the range of 0.30∼0.67. On the other hand, the aluminum plate of high surface roughness yielded high friction coefficient on the range of 0.31∼1.15. Third, the friction coefficient of dry surface contact decreases as the normal load increases. This is contrary to the general principle of friction coefficient between metal plates.
In this paper, the fluctuating lift and drag forces on 5:1 rectangular cylinders with two different geometric scales in three turbulent flow-fields are investigated. The study is particularly focused on understanding the influence of the ratio of turbulence integral length scale to structure characteristic dimension (the length scale ratio). The results show that both fluctuating lift and drag forces are influenced by the length scale ratio. For the model with the larger length scale ratio, the corresponding fluctuating force coefficient is larger, while the spanwise correlation is weaker. However, the degree of influence of the length scale ratio on the two fluctuating forces are different. Compared to the fluctuating drag, the fluctuating lift is more sensitive to the variation of the length scale ratio. It is also found through spectral analysis that for the fluctuating lift, the change of length scale ratio mainly leads to the variation in the low frequency part of the loading, while the fluctuating drag generally follows the quasi-steady theory in the low frequency, and the slope of the drag spectrum at high frequencies changes with the length scale ratio. Then based on the experimental data, two empirical formulas considering the influence of length scale ratio are proposed for determining the lift and drag aerodynamic admittances of a 5:1 rectangular cylinder. Furthermore, a simple relationship is established to correlate the turbulence parameter with the fluctuating force coefficient, which could be used to predict the fluctuating force on a 5:1 rectangular cylinder under different parameter conditions.
A study to investigate the influence of combustion chamber shape, especially piston top face configuration, on the combustion stability is presented with CFD analysis and single cylinder GDI engine test. Initial configuration of the piston bowl was designed with CFD analysis and further parametric studies of the design factors on the piston top face were carried out through the single cylinder GDI engine test. It was found that both the geometry of piston top face and the compression ratio have great influences on the combustion stability. Of interest is that the design factors of the GDI piston to prevent mixture diffusion out of the piston bowl have important roles for the stable combustion at the stratified mixture condition. Also the relationship between spray impingement and flow pattern in a GDI piston bowl should be considered to design an optimal bowl configuration for stable stratified combustion.
In case of swash plate type axial piston hydraulic motor, hydrostatic bearing used to achieve the lubrication effect on the mechanical sliding contact areas between the following parirs ; sliooer-pad and swash plate,piston and cylinder bore,valve plate and cylinder block, etc. This study discussed the basic charateristic for the hydrostatic slipper-pad bearings with the capillary or orifice restrictor under static load condition. And, we also development of hydrostatic bearing tester for hydrostatic balancing test of pistion & slipper-pad assembly, and some experimental data on supply pressure step responce are reported.
Flow patterns and steady flow characteristics of an intake 3valve cylinder head are not obviously declared. Thus, in the study, the characteristics and limitation of intake flow coefficient which applied to multi intake valve engine are introduced. The flow coefficient and tumble characteristics are investigated by means of the steady flow test and flow visualization method. As the results, it is found that the intake flow rate is dominated by effective valve open area. In addition, this paper shows that the mass flow rate of intake 3valve engine is greater than that of intake 2valve engine and tumble flow of intake 3valve engine is superior to that of intake 2valve engine.
This study was investigated on effect of implant system about investment condition and burn out temperature. Posterior bridges were fabricated by using plastic sleeve and gold sylinder. The results were as follows; In plastic sleeve test and fitting cast copings. the phosphate bonded investment showed better gypsum bonded investment. The pure special liquid showed better margin fitness compared with mixed liquid (special liquid + distilled water). In gold cylinder test. the good burn out temperature of Ceramic PFG and Crown Gold was evaluated $0^{\circ}C$ to $820^{\circ}C$ and was decreased on $780^{\circ}C$ for 30 minutes. $0^{\circ}C$ to $750^{\circ}C$ and was decreased on $650^{\circ}C$ for 30 minutes.
International Journal of Naval Architecture and Ocean Engineering
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제6권1호
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pp.1-13
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2014
A new 5-MW floating offshore wind turbine moored by a spring-tensioned-leg was proposed for installation in about 50m water depth. Its substructure is a platform of the inverted conical cylinder type with massive ballast weight plate at the bottom. A 1:128 scale model was built for the preliminary engineering development. The model tests in waves and wind were carried out to estimate motion characteristics of this platform in the Ocean Engineering Wide Tank of the University of Ulsan. Its motions were measured and the RAOs were compared. The proposed floating offshore wind turbine showed a good stability and decent responses in waves, wind and operation of the wind turbine.
In this study, experiments and finite element method analysis were used to determine the autofrettage pressure that is optimal and then maximizes the cycling life of Type3 composite cylinders used in self-contained breathing apparatus. For both approaches, the cylinders were pressurized at 100, 110, ${\ldots}$, 290 % of the test pressure, respectively. The stresses were computed by the FEM analysis; while the strains of cylinders were recorded and the failure modes were monitored during the cycling test. As a result, from the good agreements between the simulations and experiments, it was concluded that at least 70 % of the test pressure should be applied as the autofrettage pressure in order to takes visible effect on the cycling life, and 160 % of the test pressure induces the maximum cycling life and the desired failure mode.
An Intake Port of SI engines plays a key role on improving engine performance by maximizing full load volumetric efficiency or by optimizing in-cylinder air motion. However, designing an intake port has been usually performed based on port experts' experience and know-how, which means that analytical analyses are relatively insufficient. In this paper, port design parameters which decide an overall port shape were defined in order to correlate them relevantly with flow test results accumulated so far. Test species were composed of all twenty eight SI engines which cover major engine displacements from 1,000cc to 4,000cc. First, they were tested on a steady state flow test rig to find out their flow coefficients. Secondly, those flow coefficients were analyzed based on the port design parameters measured from the engines. The most effective parameters were port height, valve head diameter, and the ratio of port size and cylinder bore diameter. The final correlation equation could predict flow coefficients within 2% deviation.
본 연구에서는 PSC 그라우트의 블리딩 예측을 위한 블리딩 시험에 사용되는 실린더의 직경과 강연선의 개수가 시멘트 페이스트(물-시멘트 비 0.42)의 블리딩에 미치는 영향을 파악하고자 하였다. 실험변수로 실린더의 직경과 강연선의 개수를 달리하였다. 실린더의 직경은 쉬스관의 직경 범위를 고려하여 25, 50, 75, 100, 150mm이며, 모든 직경변수에 대하여 강연선 유 무에 따른 블리딩 실험을 수행하였다. 또한 직경 50mm 실린더에 대해서는 강연선을 증가(0, 1, 2, 3(EA))시켜가며 실험을 수행하였다. 강연선이 없는 경우 블리딩률은 2% 이하로 매우 작게 발생하며 측정오차 범위 내에서 모든 실험체가 비슷한 수준으로 발생하였다. 강연선이 있는 경우 블리딩률이 최대 10%까지 발생하였으며, 실린더의 직경이 증가할수록 점차 감소하는 것으로 나타났다. 특히 실린더 직경 50-100mm 구간에서 블리딩률이 급격히 변화하였다. 또한 강연선의 개수가 증가함에 따라 블리딩률이 점차 증가하였으나, 측정오차를 고려할 때 무시할 수 있는 수준으로 나타났다. 따라서 블리딩 실험을 수행함에 있어 1가닥의 강연선을 배치하고 실제 쉬스관의 직경을 고려하여 직경 50-100mm 범위에서 실린더를 선택하는 것이 가장 합리적인 방법이라고 판단된다.
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[게시일 2004년 10월 1일]
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