• International Journal of Industrial Entomology and Biomaterials
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• 제26권1호
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• pp.13-21
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• 2013

Boil-off loss ratio is one of the most important economic traits to be considered during the course of silkworm breeding. The boil-off loss ratio varies among the breeds and seasons. The present study was undertaken with 5 oval and 5 peanut breeds and twenty five hybrids involving these parents to select the promising hybrids with desired boil-off loss ratio. Accordingly, studies were undertaken to estimate the heterosis and heterobeltiosis. It was observed that majority of the hybrids revealed negative heterosis for boil-off loss ratio which is desirable. Based on the heterosis and heterobeltiosis, among all the hybrids, the hybrid APBRO5 ${\times}$ APBRD5 exhibited highest negative heterosis for boil-off loss ratio and also exhibited highest EI value (64.5) for the quantitative and qualitative traits. Based on the hybrids performance, boil-off loss ratio, heterosis and heterobeltiosis and evaluation index, the hybrids viz. APBRO5 ${\times}$ APBRD5, APBRO1 ${\times}$ APBRD1 and APBRO3 ${\times}$ APBRD4 were identified for commercial exploitation.

• 한국잠사곤충학회지
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• 제13권1호
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• pp.73-78
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• 1971

본시험은 공정거래를 기할 수 있도록 진섬유량으로부터 생사의 거래중량을 산정할 수 있는 정량거래방법 을 구명하기 위한한 연구로서 다음과 같은 결과를 얻었다. 1. 거래중량인 정량은 원량에서 연감후무수량을 감한 연감수분량의 원량에 대한 백분률인 연감수분률로 부터 산정하면 생사의 진섬유량을 잘 나타낼 수 있고 재현성이 있어 현행검사보다 합리적이다. 2. 연감수분률로부터 정량을 산정함에 있어서 연감후무수량에 대한 공정가산률은 44%로 함이 적당하다고 판단된다. 3. 섬도검사 잔사인 섬도사의 연감률과 하구의 연감률을 대표할 수 있을 것으로 생각되는 시료사(24타래) 의 연감률 사이에 통계적인 유의차가 없었으므로 섬도사의 연감률은 하구의 연감률을 대표할 수 있다. 4. 우리나라는 연감수분율검사에 의한 정량검사를 실시하면 약 2억원의 이득을 얻을 수 있다.

• International Journal of Industrial Entomology and Biomaterials
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• 제8권1호
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• pp.101-106
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• 2004

The process of removal of gummy proteinous material sericin from silk is commonly called as degumming loss or boil-off loss ratio. In the present study, the boil-off loss ratio in the cocoon shells of twelve multivoltine${\times}$bivoltine hybrids and their parents were analysed. Inheritance pattern of boil-off loss ratio was analysed in crosses involving high and low boil-off loss parents, F$_1$s, F$_2$s and back-crosses by parent off spring regression analysis. Heterosis and heterobeltiosis was also analysed for this character, Highly significant (P＞0.01) variations were observed in eight out of ten multivoltine and two out of five bivoltine parents indicating the presence of genetic variation in the expression of boil-off loss ratio. Among F$_1$ hybrids, ten hybrids expressed significant (P＞0.01) variations when compared with control hybrid PM${\times}$NB$_4$D$_2$. Significant negative heterosis was expressed in three multi ${\times}$ bi hybrids viz., BL67${\times}$CSR$_{101}$, 96A${\times}$CSR$_{19}$ and 96C${\times}$CSR$_{19}$, which is desirable for this character, whereas expression of heterobeltiosis was significant only with one hybrid, 96C${\times}$CSR$_{18}$ in desired direction. Studies on inheritance pattern showed that the character is heritable and contribution percentage of female and male in the ratio of 50.9: 49.1 and it appears that both the parents are influencing in the expression of boil-on loss ratio in silkworm. Based on the overall performance and evaluation by multiple trait evaluation index and also considering the expression of the boil-off loss ratio three hybrids vix., BL67 ${\times}$ CSR$_{101}$, 96A${\times}$CSR$_{19}$ and 96C${\times}$CSR$_{18}$ were found superior and recommended for commercial exploitation.n.ion.n.

• 한국에너지공학회:학술대회논문집
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• 한국에너지공학회 2004년도 춘계 학술발표회 논문집
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• pp.245-250
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• 2004

• Journal of Advanced Marine Engineering and Technology
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• 제39권10호
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• pp.1002-1010
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• 2015

Natural gas hydrates are newly emerging as an environment-friendly source of energy to substitute for fossil fuels in the 21stcentury.NGHs are reported to holds much amounts of natural gas (up to 182 standard volumes of gas per volume of hydrate); they are easy to store and safe to carry at about minus 20 degree Celsius under atmospheric pressure because of the self-preservation phenomenon of gas hydrates. The transporting method by gas-ice-hydrate ship carriers has been introduced and developed by a variety of industry and research institutions. Our team has been conducted to develop NGH total systems, including a breakthrough NGH carrier for sea transportation, since 2011. The NGH pellet carrier does not require a separate cooling system for cargo, and the initial temperature is maintained through insulation of the cargo tanks throughout the transport to the final destination. The heat conducted from the exterior and passing through the insulation material of the hull should be cut off as much as possible, but heat inflow inside the cargo tank from an external source is inevitable during transport. In this study, the heat transfer in a cargo tank of a 115K NGH carrier was analyzed through simulation with a commercial CFD code to estimate the boil-off gas/boil-off rate on the developed carrier and understand major hazards that could significantly impact the safety of the vessel.

• 한국항해항만학회지
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• 제33권10호
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• pp.659-664
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• 2009

LNG선의 건조 동향을 보면 2003년을 기점으로 하여 기하급수적으로 증가하기 시작 하였으며, 2008년을 기점으로 하여 그 건조량은 감소하는 추세이나 건조 선박 중 많은 부분이 재액화 시스템이 장착된 대형 LNG선박으로 대형 LNG선은 216K급의 Q-Flex급, 260K급의 Q-Max급이 주를 이루고 있다. 이러한 LNG선박의 대형화는 LNG선의 화물창 보온 설계 기준인 BOR(Boil Off Rate) 0.15%를 기준해서 상대적으로 많은 양의 BOG가 발생하게 되었으며 선박의 주 추진기관의 연료로 사용 하더라도 잉여 가스가 남게 되어 화물탱크의 압력상승을 막기 위해서는 BOG를 재 액화하여 화물탱크로 반송하거나 소각하는 방법 등으로 처리하지 않으면 안 되게 되었다. 이러한 이유로 인하여 206K(206,000m3)급 이상의 대형 LNG 선박에서는 필수적으로 LNG 재액화 시스템을 탑재하도록 설계를 하게 된다. 본 연구에서는 현재 개발 되어 운항선에 적용되고 있는 여러 가지 LNG 재액화 시스템의 사이클 성능을 동일한 기기 조건하에서 해석함으로써 각각의 장단점을 비교하여 LNG선박의 설계 및 운항 시 재 액화 시스템의 최적화 방안을 제시하고자 한다.

• Journal of Advanced Marine Engineering and Technology
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• 제23권2호
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• pp.140-149
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• 1999

This study is on the development of the computer program that calculates a 3-D hull temperadistribution and analyzes BOR(Boil off rate) to be important to the heat design of a membrane type LNG carrier. The quarter of a tank is taken as an calculation model. And the thermal conductivity of insulation is assumed to be the function of a temperature. In the present steady state calculation, the temperature of LNG in a cargo tank is assumed to be -$162^{\circ}C$ and the air temperature of a cofferdam, to be +$5^{\circ}C$. The lowest air temperature in compartments is calculated as $21.39^{\circ}C$ under the USCG condition ($T_{air}=-18^{\circ}C,\;T_{sw}=O^{\circ}C)$ and B.O.R value is O.0977%/day under the maximum boil-off condition, IMO IGC ($T_{air}=45^{\circ}C,\;T_{sw}=32^{\circ}C$), which satisfies the requirement by KOGAS. The calculated temperature distribution over tank panels at each condition is maximum 3% less than GTT's results. From the results of this study, it can be concluded that the present design of LNG cargo tank satisfies the requirement by KOGAS.

• 대한조선학회논문집
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• 제46권4호
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• pp.444-451
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• 2009

The price increase of natural resources and the worldwide growth of LNG demand led to save the waste of Boil-Off Gas evaporating from cargo tanks of LNG carriers during navigation. As one of the efforts, a BOG reliquefaction system with BOG-to-BOG heat exchanging method was newly devised. This study was also discussed on the process details such as some features and advantages including comparisons with conventional BOG reliquefaction system, non BOG-BOG heat exchange type. The thermodynamic analysis for the system were also performed. Through the cycle simulation, the process efficiency of the BOG reliquefaction system BOG-BOG heat exchange was estimated to be increased up to 21%.

• 한국잠사곤충학회지
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• 제13권1호
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• pp.69-72
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• 1971

1. 연감시료량의 적정량을 알아보기 위해 200, 100, 50, 20, 10gr의 생사시료를 연감검사한 결과 각처리간에는 통계적차이를 인정할 수 없었으나 실제로 시료량의 과대 과소에 따른 측정 및 처리오차를 감안할 때 100gr 시료가 적정량이었다. 2. 섬도사를 이용하여 연감검사를 할 경우 꼬인 상태와 풀은 상태로 연감처리할 경우 탄산나트륨같이 제교력이 강한 정연제에서는 차이가 없었으나 Marseilles 비누같이 제교력이 약한 것은 연감율에 있서 현저한 차이가 있었다. 3. 5종의 정연제를 비교한 결과 합성세제와 국산 Marseilles비누와 통계적 유의차를 인정 할 수 없으므로 이와의 대체 이용이 가능하다. 4. 정연제의 제교력은 대체로 정연액의 PH가 클수록 크고 작을수록 작은 경향이 있다.

• 한국전산구조공학회논문집
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• 제29권1호
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• pp.53-60
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• 2016

본 연구는 NO96 화물창의 BOG(boil off gas), BOR(boil off rate)을 감소시키기 위한 노력으로 단열재료 및 단열층을 변화시켜서 개발된 NO96-GW, NO96-L03의 방열구조에 대해서 BOG, BOR 값을 계산하고 단열성능을 비교 평가하였다. 두가지의 변형된 NO96 모델을 기존의 NO96 방열과 단열층 및 단열재료의 차이점을 비교하고, 각각의 열저항 및 BOG/BOR 값의 비교 결과를 제시하였다. 열저항 값은 유한요소해석법을 이용하여 계산되었으며, 준정적 열평형 상태를 가정하여 열유속과 온도분포를 통하여 단열성능을 비교하였다. 계산에 사용된 화물창의 모든 재료물성치는 온도 의존값으로서 반영하여 $-163^{\circ}C$에서의 극저온 상태에서 특성을 반영되었다. 각 화물창의 BOG, BOR 계산은 국부 열전달 해석을 통해 방열판에서 발생하는 열유속을 계산하고, 등가모델을 적용하여 계산하는 과정으로 수행되었으며, 그 결과를 각 화물창의 단열성능을 비교 평가하기 위해서 검토하였다.