• Bulletin of the Korean Chemical Society
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• 제33권9호
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• pp.3039-3042
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• 2012

Pressure tensors at the planar surface of liquid-vapor argon are evaluated from the virial theorem, Irving-Kirkwood, and Harasima versions using a test-area molecular dynamics simulation method through a Lennard-Jones intermolecular potential at two temperatures. We found that the normal and transverse components of the pressure tensor, $p_N(z)$ and $p_T(z)$, obtained from the virial theorem and Harasima version are essentially the same. The normal component of the pressure tensor from Irving-Kirkwood version, $p_N^{IK}(z)$, is shown to be a nearly constant at the lower temperature, independent of z, as agreed in a previous study, but not for $p_N^H$(z), while the transverse components, $p_T^{IK}(z)$ and $p_T^H(z)$, are almost the same. The values of surface tension for both versions computed from $p_N(z)-p_T(z)$ are also the same and are fully consistent with the experimental data.

• 수산해양기술연구
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• 제18권2호
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• pp.77-80
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• 1982

총톤수 240 톤급 가다랑어 채낚기 어선의 조종성능을 연구하기 위하여, 실선에 의한 Z실험을 행한 결과를 요약하면 다음과 같다. 1. $10^{\circ}$Z실험에서의 선회성지수 K'는 0.611, 추종성지수 T'는 1.094, 20$^{\circ}$Z시험에서의 K'는 0.622, T'는, 1.695, 30$^{\circ}$Z시험에서 K'는 1.367로서 추종성은 $10^{\circ}$타각, 선회성은 20$^{\circ}$타각을 사용할 때 가장 좋으며, 전체적으로는 $10^{\circ}$의 소타각을 사용할 때의 조종성능이 20$^{\circ}$, 30$^{\circ}$의 대타각을 사용할 때 보다 더 양호하다는 것을 알 수 있다. 2. 조종성지수 K' 및 T'가 다른 종류의 선박들의 그것과 비교하여 작으므로, 추종성은 양호하나 선회성은 나쁘다는 것을 알 수 있다. 3. $10^{\circ}$Z시험에서의 1조작간 항주거리인 5~11배 이내이므로 종합적으로는 조종성능이 양호하다고 볼 수 있다.

• 수산해양기술연구
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• 제22권1호
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• pp.24-28
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• 1986

The maneuverabilities of the M. S. PUSAN 402 are studied, based on maneuvering indices and the data obtained from her Z test. The results obtained are summarized as follows: 1. The maneuvering indices K' and T' of the M. S. PUSAN 402 are 1. 490, 1.030 at 10$^{\circ}$ Z test and 2.644, 1.153 at 20$^{\circ}$ Z test and 3.382. 1. 027 at 30$^{\circ}$ Z test respectively. The above calculated values K', T' showed that her maneuverabilities are more increased when the rudder is used to large angle than to smaIl angle. 2. As her maneuvering indices K' and T' at 10$^{\circ}$ Z test are higher than the standard maneuvering indices of fishing boats, her turning ability was found to be higher but her obeying ability lower. 3. When the M. S. PUSAN 402 took a turn at her 10$^{\circ}$ test, running distance was about 8.4 times her own length and didn't exceed the standard maneuvering distance, 5 to 11 times ship's own length, therefore she was considered to have good maneuverabilities syntheticaIly.

• 수산해양기술연구
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• 제25권3호
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• pp.133-133
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• 1989

부산수산대학 실습선 부산404호(GT: 150ton)의 조종성능을 연구하기 위해 Z 조종시험을 한 결과를 요약하면 다음과 같다. 1. 타각 10°, 20°, 30°Z 시험에서 선회성지수 K'는 각각 0.9359, 0.9781, 0.9108이고, 추종성지수T'는 0.1955, 0.5802, 0.7090으로서 선회성은 타각 20°일때가 추종성은 타각 10°일때가 좋은 것으로 나타나서 대체적으로 대타각을 사용할 때보다도 소타각을 사용하는 것이 조종성이 좋음을 알 수 있었다. 2. Over shoot angle은 타각 10°, 20°, 30°일 때 우현전타했을때는 각각 4.5°, 12°, 21°이었고 좌현전타했을 때는 각각 5.5°, 15°, 23°로서 우현전타했을 때가 좌현전타했을 때보다도 조종성이 조금 양호했다. 3. 타각 10°Z 시험에서 일조작간 항주거리는 배 길이의 8.7배가되어 종성표준거리인 5~11배 이내가 되므로 대체적으로 조종성능이 양호하다고 볼 수 있다.

• 수산해양기술연구
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• 제25권3호
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• pp.125-128
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• 1989

부산수산대학 실습선 부산404호(GT: 150ton)의 조종성능을 연구하기 위해 Z 조종시험을 한 결과를 요약하면 다음과 같다. 1. 타각 $10^{\circ}$, 20$^{\circ}$, 30$^{\circ}$Z 시험에서 선회성지수 K'는 각각 0.9359, 0.9781, 0.9108이고, 추종성지수T'는 0.1955, 0.5802, 0.7090으로서 선회성은 타각 20$^{\circ}$일때가 추종성은 타각 $10^{\circ}$일때가 좋은 것으로 나타나서 대체적으로 대타각을 사용할 때보다도 소타각을 사용하는 것이 조종성이 좋음을 알 수 있었다. 2. Over shoot angle은 타각 $10^{\circ}$, 20$^{\circ}$, 30$^{\circ}$일 때 우현전타했을때는 각각 4.5$^{\circ}$, 12$^{\circ}$, 21$^{\circ}$이었고 좌현전타했을 때는 각각 5.5$^{\circ}$, 15$^{\circ}$, 23$^{\circ}$로서 우현전타했을 때가 좌현전타했을 때보다도 조종성이 조금 양호했다. 3. 타각 $10^{\circ}$Z 시험에서 일조작간 항주거리는 배 길이의 8.7배가되어 종성표준거리인 5~11배 이내가 되므로 대체적으로 조종성능이 양호하다고 볼 수 있다.

• 수산해양기술연구
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• 제31권2호
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• pp.172-177
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• 1995

부산수산대학교 해양탐사선 탐양호(GT : 653.0tons)의 조종성능을 파악하기 위하여 Z 시험을 행한 결과를 요약하면 다음과 같다. 1. 타각 $10^{\circ}$, 20$^{\circ}$, 30$^{\circ}$의 Z시험에서 방향성 지수 K'는 각각 0.9464, 0.8651, 0.8349이고, 방향성은 타각 $10^{\circ}$일 때가 추종성은 타각 20$^{\circ}$일 때가 좋으며, 대체적으로 대타각을 사용 할 때보다도 소타각을 사용 할 때의 조종성이 더 양호함을 알 수 있다. 2. Over shoot angle은 타각 $10^{\circ}$, 20$^{\circ}$, 30$^{\circ}$일 때 우현전타했을 때는 각각 14.3$^{\circ}$, 32.3$^{\circ}$, 52.1$^{\circ}$이고, 좌현전타했을 때는 14.5$^{\circ}$, 33.5$^{\circ}$, 53.3$^{\circ}$이며, 우현전타 할 때가 좌현전타 할 때보다도 조종성이 더 양호한 경향을 나타냈다. 3. 타각 $10^{\circ}$Z 시험에서 - 조작간 항주거리는 배 길이의 8.8배가되어 조종성표준거리인 5~11배 이내가 되므로 대체적으로 조종성능이 양호하다고 볼 수 있다.

• 대한화학회지
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• 제32권1호
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• pp.60-64
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• 1988

배추좀나방의 성 유인물질인 (Z)-11-헥사데센-1-올, (Z)-11-헥사데센-1-알, (Z)-11-헥사데센-1-일 아세테이트를 합성하여 생물활성 시험을 수행하였다. 1-헥신의 리튬음이온을 10-브로모데칸-1-올 THP 에테르와 반응시켜 11-헥사데신-1-올 THP 에테르를 얻었다. 이를 수소환원시킨 후 (Z)-11-헥사데센-1-올 THP 에테르를 생성시킨 다음 보호기를 제거시켜 (Z)-11-헥사데센-1-올을 합성하였다. 아세틸화시켜 (Z)-11-헥사데센-1-일 아세테이트를 산화시켜 (Z)-11-헥사데센-1-알을 각각 합성하였다. 합성된 성 페로몬에 대한 배추좀나방 숫컷의 성 유인력을 시험해 본 결과 활성이 있음을 밝혀졌다.

• 구강회복응용과학지
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• 제38권1호
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• pp.18-25
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• 2022

목적: 이 연구의 목적은 지르코니아 나노입자 첨가된 PEMA (Polyethyl Methacrylate)레진 표면의 색안정성 및 항균평가 하는 것이다. 연구 재료 및 방법: PEMA 레진의 모노머에 지르코니아 나노입자를 각각 2, 4, 8 w/v%을 첨가하여 교반기를 이용하여 2시간 동안 교반하였다. 각각의 용액에 폴리머를 혼합하여 직경 15 mm, 두께 2 mm의 디스크 형태의 시편을 제작하였다. 대조군은 PEMA 레진, 실험군은 2, 4, 8 w/v% 첨가한 지르코니아 나노입자를 Z2군, Z4군, Z8군으로 나누었다. 시편의 표면거칠기 및 색안정성을 분석한 후, Porphyromonas gingivalis (P. gingivalis)를 이용하여 항균평가 하였다. 통계 분석은 Shapiro-Wilk normality test에서 정규성을 만족하는 경우 일원분산분석으로 통계 분석하였으며 사후검정으로는 Tukey test을 이용하였고(P < 0.05), 정규성을 만족하지 못하는 경우 비모수 검정인 Kruskal Wallis test를 시행하였다(P < 0.05). 결과: 표면거칠기 측정결과, Z2군, Z4군, Z8군은 대조군과 비교하여 유의한 차이가 없었다. 색안정성 평가결과, Z2군, Z4군, Z8군은 자연치아의 색상 범위 내에 있었다. Z2군은 대조군과 비교하여 P. gingivalis 부착이 유의하게 감소하였다(P < 0.05). Z2군, Z4군, Z8군은 사멸된 박테리아가 대조군보다 더 많이 관찰되었다. 결론: 지르코니아 나노입자가 첨가된 PEMA 레진의 색상은 자연치아 범위 내에 있으며, P. gingivalis의 부착을 감소시킨다.

• 한국항해학회지
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• 제7권1호
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• pp.33-62
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• 1983

A navigator on bridge needs to know every kinds of motion characteristics of his vessel at sea. Generally when a vessel is completely built, the shipyard makes turning circle diagrams from the results of turing circle tests made during the sea trials for the reference of the vessel's owner. But referring only the data of a turning circle diagram, an officer on bridge can not figure out his vessel's maneuvering characteristics sufficiently, So nowadays the shipyard often adds Z test to turning circle test for more detail references. In this paper the author made Z and turning circle tests at the rudder angles of 15 and and 35 degress separately and in each of the case made a turrning circle diagram from the results of the turning circle test and the esults numerically calculated from mathematical formula made on the base of the maneuvering indices got from the Z test and compared them each other for the purpose of finding the correlations between them. Followings are concluded from the results. An actual turning circle diagram and a calculated one from the results of the Z test at same rudder angle coincides each other well when the center of the calculated circle is transferred by 1.7B toward the direction of the initial turning perpendicularly to the original course and 0.5L toward the direction in parallel with original course in case of the rudder angle of 35 degrees and 1.2B and 0.3L toward each of the above mentioned directions in case of rudder angle of 15 degrees.

• 수산해양기술연구
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• 제34권1호
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• pp.62-66
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• 1998

The maneuverabilities of the training ship M.S. HEUIMANGBONG were studied, based on the data obtained from her Z test. The results obtained were summerized as follows: 1. The maneuvering indices K' and T'of the M.S. HEUIMANGBONG were 0.542, 1.305 at 10$^{\circ}$Z Test and 0.433, 1.351 at 20$^{\circ}$Z test and 0.442, 1.388 at 30$^{\circ}$Z test respectively. The above calculated values K', T' showed that her maneuverabilities were more effective when her rudder was used to small angle than to large angle. 2. As the overshoot angles of the starbord side of the M.S. HEUIMANGBONG were larger than those of port side at 10$^{\circ}$, 20$^{\circ}$and 30$^{\circ}$Z test, her maneuverabilities in port turning were found to be higher than in starbord turning. 3. The running distance of a turn at her 10$^{\circ}$Z test was about 9.9 times her own length and she was considered to have a good maneuverabilities synthetically