Journal of the Korean Society of Surveying, Geodesy, Photogrammetry and Cartography
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v.37
no.1
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pp.1-7
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2019
In this study, we estimated the tropospheric delay of GNSS (Global Navigation Satellite System) signals during passing through the atmosphere in relation to weather and seasonal factors. For this purpose, we chose four CORS (Continuously Operating Reference Station) stations from inland (CCHJ and PYCH) and on the coast (GEOM and CHJU). A total of 48 days for each station (one set of data for each week) were downloaded from the NGII (National Geographic Information Institute) and processed it using the scientific GNSS software. The average tropospheric delays in winter are less than 2,400 mm, which is about 200 mm less than those in summer. The estimated tropospheric delay shows a similar pattern from all stations except the absolute bias in magnitude, while a large delay was observed for the station located on the coast. In addition, the delay during the day was relatively stable in winter, and the average tropospheric delay was strongly related to the orthometric height. The inland stations have tropospheric delays by the precipitation rather than humidity due to dry weather and difference in temperature. On the contrary, it was primarily caused by the humidity on the sea. The correlation between temperature and water vapor pressure is 0.9 or larger for all stations, and the tropospheric delay showed a high linear relationship with temperature. It is necessary to analyze the GNSS data with higher temporal resolution (e.g. all RINEX data of the year) to improve the stability and reliability of the correlation results.
Kim, Lim-Kyu;Choi, Sung-Dae;Choo, Gab-Chul;Hwang, Bu-Yeong;Gang, Geun-Hye;So, Soon-ku;Park, Eun-Hee
Journal of agriculture & life science
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v.52
no.6
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pp.163-173
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2018
This study was carried out to propose the baseline data for in situ conservation by analyzing environmental and growth characteristics in Pedicularis hallaisanenesis habitats. P. hallaisanensis habitats, according to investigations, were located on the slope of southwest at an elevation of 1,400 m in Mt. Gayasan and on the slope of southeast at an elevation of 1,500 m in Mt. Hallasan. Pedicularishallaisanensis habitats. Also, habitats were found at the grassland with no upper vegetation. In the study sites, soil pH and soil organic matter were 4.9-6.5 and 4.4-8.1%, respectively. A total of 55 vascular plants taxa were identified in ten quadrats in two habitats, of which 25 were inhabited in Mt. Gayasan and 37 in Mt. Hallasan. Current status of P. hallaisanensis habitats were very vulnerable with the pressure of the vegetation constantly threatening the species' survival. Thus, concrete conservation plans including diverse factors as light intensity, temperature and genetic analysis to protect natural habitats should be set up as soon as possible.
Seo, Yunwon;Lee, Sukjae;Park, yungjoo;Kim, Kinam;Choi, Yongrae;Hwang, Hyungjun;Han, Seunghan;Shim, Dongha
Fire Science and Engineering
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v.32
no.6
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pp.34-39
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2018
In this paper, the architecture of a safe stove with an automatic fire suppression function using a sound wave fire extinguisher has been proposed and developed for the first time. A microcontroller connected to a fire sensor detects and suppresses a fire by driving a fire extinguisher. The sound wave fire extinguisher is composed of a speaker and collimator, and is driven by a driver module including an audio amplifier. The attenuation of the sound wave is reduced by preventing the sound diffusion with an enclosure surrounding a stove. The frequency of the sound wave is set to 50 Hz, and the sound pressure of 93 dBA is measured at the distance of 0.5 m. It takes maximum 8 and 15 seconds to suppress the flame from 7-cc and 14-cc flammable liquid, respectively, which corresponds to 24% and 42% of the natural extinguishing time. Since the proposed safe stove is non-toxic and leaves no residues over the conventional ones, it would combine with various home appliances to suppress early-stage fires and prevent fire expansion.
In this study, selective laser sintered 3D printing mold core and metal core were used to investigate the difference of the thickness shrinkage from the gate of the injection molded part at a constant interval. SLS 3D printing mold core was made of nylon-based PA2200 powder and the metal core was manufactured by conventional machining method. As the PA2200 powder material has low strength, thermal conductivity and high specific heat characteristics compared with metal, molding conditions were set with the consideration of molten temperature and injection pressure. Crystalline resin(PP) and amorphous resin(PS) with low melting temperature and viscosity were selected for the injection molding experiment. Cooling time for processing condition was selected by checking the temperature change of the cores with a cavity temperature sensor. The cooling time of the 3D printing core was required a longer time than that of the metal core. The thickness shrinkage of the molded part compared to the core depth was measured from the gate by a constant interval. It was shown that the thickness shrinkage of the 3D printing core was 2.02 ~ 4.34% larger than that of metal core. In additions, in the case of metal core, thickness shrinkage was increased with distance from the gate, on the contrary, in the case of polymer core showed reversed aspect.
Kim, Ju-Yeon;Han, In-Seong;Ahn, Ji-Suk;Park, Myung-Hee
Journal of the Korean Society of Marine Environment & Safety
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v.25
no.5
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pp.581-588
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2019
A long-term trend analysis of cold water masses along eastern coast of South Korea was performed during summer, based on wind speed, wind direction, and sea surface temperature (SST) data. Wind data collected over a 22-year period (1997-2011) were compared with another set of data collected over the successive 7-year (2012-2018), highlighting a general decrease in the frequency and speed of south winds. However, both the frequency and speed of these winds have been higher in June between 2012-2018, rather than between 1997-2011. The cold water season between July and August was faster during the 7-year period; moreover, the SSTs registered around Gangneung (EN) rose by $0.5^{\circ}C- 1.8^{\circ}C$, while those around Yeongdeok (EC) and Gijang (ES) increased by only $0.1^{\circ}C-0.3^{\circ}C$. The number of cold water days during the 7-year period, compared to those recorded during previous years (1990-2011, satellite SST data by NOAA/AVHRR), decreased in the proximity of Yeongdeok and Gijang, but increased in the proximity of Kangneung. Additionally, the number of cold water days around Kangneung, Yeongdeok, and Gijang increased in June highlighting a geographical and temporal change in the occurrence of cold waters. These observation can be explained by variations in the pressure distribution that should have weakened the East Asian monsoon, affecting the direction and speed of winds that regulate the flow of cold waters.
Frost heave is one of the representative engineering characteristics in cold regions. In South Korea, which is located in seasonal frost area, structural damage caused by frost heave and thaw happens and the need for research on the frost heave is increasing. In this paper, newly developed transparent temperature-controllable cell is used to focus on the frost heave. Frost susceptible artificial soil is used to analyze water intake rate which is one of the important factors in frost susceptibility criteria. Frost heave rate and water intake rate have similar behavior after heave by freezing of pore water converges. O-ring installed in the upper pedestal to measure water intake rate generates side friction between the inner wall of the freezing cell and O-ring, thereby hindering frost heave. Therefore, the frost susceptibility criteria using the water intake rate is not reliable. It is appropriate to use frost heave rate which has similar behavior with water intake rate. Frost heave tests were performed under two different specimen heights. Overburden pressure, temperature gradient and dry unit weight were set under similar state. Based on laboratory testing results, frost heave is independent on the specimen height.
The specific strength of magnesium alloy is four times that of iron and 1.5 times that of aluminum. For this reason, its use is increasing in the transportation industry which is promoting weight reduction. At room temperature, magnesium alloy has low formability due to Hexagonal closed packed (HCP) structure with relatively little slip plane. However, as the molding temperature increases, the formability of the magnesium alloy is greatly improved due to the activation of other additional slip systems, and the flow stress and elongation vary greatly depending on the temperature. In addition, magnesium alloys exhibit asymmetrical behavior, which is different from tensile and compression behavior. In this study, a jig was developed that can measure the plane deformation behavior on the surface of a material in tensile and compression tests of magnesium alloys in warm temperature. A jig was designed to prevent buckling occurring in the compression test by applying a certain pressure to apply it to the tensile and compression tests. And the tensile and compressive behavior of magnesium at each temperature was investigated with the developed jig and DIC equipment. In each experiment, the strain rate condition was set to a quasi-static strain rate of 0.01/s. The transformation temperature is room temperature, 100℃. 150℃, 200℃, 250℃. As a result of the experiment, the flow stress tended to decrease as the temperature increased. The maximum stress decreased by 60% at 250 degrees compared to room temperature. Particularly, work softening occurred above 150 degrees, which is the recrystallization temperature of the magnesium alloy. The elongation also tended to increase as the deformation temperature increased and increased by 60% at 250 degrees compared to room temperature. In the compression experiment, it was confirmed that the maximum stress decreased as the temperature increased.
This research work is to suggest the experimental results capable of solving an initial unsuitability of combustion and environment in a constant volume combustion chamber by using LFG(Land Fill Gas) which consists of 40% CO2 and 60% CH4. The experimental condition is set as 0.9~1.6 of air-fuel ratio, 3bar of combustion pressure, 25℃ of room temperature, methane for using gas, and 2.5~4.5 of Pre-chamber hole sizes. As a result, it can be seen that diffusion of initial flame is significantly increased by M3.0 model comparing with other one. The reason for the characteristics is that orifice effect is extremely improved by 0.9, 1.0, and 1.2 of air-fuel ratio comparing with other one. Consequently, this experiment is shown that M3.0 model is partially capable of improving combustion performance than a conventional ignition plug in case of applying to LFG with Pre-chamber design.
Journal of Korea Entertainment Industry Association
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v.14
no.1
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pp.17-25
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2020
The purpose of this study was to examine the effects of coordinative locomotor training (CLT) program on the balance for the promotion of life care of elderly obese women. Ten participants of elderly obese women who were able to walk independently without surgery experience of lumbar, hip or knee joint within the past year were recruited and under went the pretest, CLT (20 sessions), followed by the post-test. The test included BMI test using In-body, joint kinematics using myoVIDEO, muscle activation using surface EMG test (erector spinae (ER), external oblique abdominalis (EO), quadriceps femoris (Quad), hamstring muscle (Ham)) and balance tests including dynamic balance test using forced treadmill, Berg balance scale (BBS) and timed up go (TUG). The CLT program was conducted 60 minutes a day, 5 days a week, over 4 weeks period. As a result of this study, The the trunk and hip joints kinematics during the stance and swing phases of gait were a statistical significance levels were set at p <0.05. The ER and EO muscle activation were significantly improved after intervention (p <0.05). The length of gait line and single support line of change of center of pressure (COP) were significantly increased after intervention (p <0.05). The BBS and TUG were also significantly enhanced after intervention (p <0.05). The results of this study showed that CLT program for the improvement of life care had significant effects on improving postural instability, muscle weakness, reduced balance ability and falling risk of obese elderly women. Therefore, it is recommended to apply CLT program to improve life-care through improving balance ability and preventing fall of obese elderly women.
The alarm monitoring technology applied to existing operating ships manages data items such as temperature and pressure with AMS (Alarm Monitoring System) and provides an alarm to the crew should these sensing data exceed the normal level range. In addition, the maintenance of existing ships follows the Planned Maintenance System (PMS). whereby the sensing data measured from the equipment is monitored and if it surpasses the set range, maintenance is performed through an alarm, or the corresponding part is replaced in advance after being used for a certain period of time regardless of whether the target device has a malfunction or not. To secure the reliability and operational safety of ship engine operation, it is necessary to enable advanced diagnosis and prediction based on real-time condition monitoring data. To do so, comprehensive measurement of actual ship data, creation of a database, and implementation of a condition diagnosis monitoring system for condition-based predictive maintenance of auxiliary equipment and piping must take place. Furthermore, the system should enable management of auxiliary equipment and piping status information based on a responsive web, and be optimized for screen and resolution so that it can be accessed and used by various mobile devices such as smartphones as well as for viewing on a PC on board. This update cost is low, and the management method is easy. In this paper, we propose CBM (Condition Based Management) technology, for autonomous ships. This core technology is used to identify abnormal phenomena through state diagnosis and monitoring of pumps and purifiers among ship auxiliary equipment, and seawater and steam pipes among pipes. It is intended to provide performance diagnosis and failure prediction of ship auxiliary equipment and piping for convergence analysis, and to support preventive maintenance decision-making.
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[게시일 2004년 10월 1일]
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