• 한국항만경제학회지
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• 제17권1호
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• pp.27-51
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• 2001

The purpose of this paper is to investigate the productive efficiency of world container ports by using the DEA (Data Envelopment Analysis) method and raw data from previous research in measuring the international competitiveness of world container ports. Ports have to cope with rapid changes in shipping environments. In order for a port to compete in the global market, it must provide port services promptly and accurately. Basically, there are two approaches to measuring the international competitiveness of a container port. First, there is the traditional productivity analysis method, which analyzes productivity based on the container port's facilities (efficiency, selectivity, land availability), and by its general capacity (handling ability, storage capacity, terminal productivity). Second there is multi-attribute utility analysis, which considers several elements including the reasons for selecting particular container ports and factors determining international competitiveness. This paper follows the first method (traditional productivity analysis) and extends the limitation of previous studies by using the DEA method newly, and suggesting: the relative productive efficiency of container ports. The main results of this paper are as follows: First, the results of the DEA analysis in terms of world container ports matches that of a previous study (Jun et al., 1993) at a level of 35%. The low ratio is due to the constrained set of input-output elements, the result of only twenty container ports being analyzed in this paper. Second, the result of the DEA analysis in terms of North-East Asia's container ports matches with that of a previous study (Ha, 1996) at a level of 100 percent. Therefore we can conclude that the DEA analysis is the best measurement method for international competitiveness. Policy implications for this study are as follows: First, when port authorities want to measure the international competition power of container ports and enhance their productive efficiency, they should consider the traditional method and newly introduce the DEA method. Second, according to the analysis results of the DEA method, pen authorities should recommend benchmarking ports as reference ports in order to enhance the productive efficiency of container ports that show an efficiency score of below 1.

• 한국항만경제학회지
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• 제18권1호
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• pp.3-26
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• 2002

The purpose of this paper is to Investigate the productive efficiency and competitive strength of world container ports using the DEA, Super-efficiency, and FDH methods with the raw data from previous research by Jun et al.(1993). The super-efficiency measure examines the maximal radial change In input, outputs for an observation to remain efficient. Therefore, it provides a means of distinguishing between efficient observations, which would otherwise seem identical. FDH provides a good test mechanism for examining the practical implications of the choice available among alternative efficiency measures and orientations, because of the lack of convexity of its production possibility set. Both methods are complementary to DEA. This paper follows the traditional productivity analysis method overcoming the limitation of previous studies by using the DEA, FDH and Super-efficiency methods, and proposing in measure the relative competitive strength of worldwide container ports. The main empirical results of this paper are as follows: Firstly the ports of Singapore, Hongkong, Kilrung, Busan, Tokyo. and Longbeach were found to be efficient In the CCR model. The ports of Felixstowe, Bangkok, Singapore, Hongkong, Kilung, Busan, Tokyo, and Longbeach were found to be efficient in the BCC model. Secondly, super. efficiency rankings under CRS and input-oriented model are as follows: Longbeach, Keelung, Singapore, Busan, Tokyo, and Honkong. However, it was difficult In differenciate the rankings under the VRS and input-oriented model. due to major difficulties posed by the ports of Singapore, Hongkong, and Longbeach. Thirdly, the FDH method shows that the inefficient ports are Bremerhaven, Antwerp, Le Havre, Kobe, Seattle, New York The policy Implications of this study are as follows: Firstly, when port authorities want to measure the international competitive strength of container ports and enhance their productive efficiency, they should consider the traditional method as well as introducing the Super-efficiency and FDH methods. Secondly, according to the analysis results of the super-efficiency and FDH methods, poll authorities should recommend benchmarks ports and dominated ports as reference ports in order to enhance the productive efficiency of their container ports that have an efficiency rating of less than 1. Efficient ports whose efficiency ratings are over 1 in the Input-oriented Super-efficiency model should also consider the usage of input and output elements used by more efficient ports.

• 한국항해항만학회지
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• 제32권1호
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• pp.73-80
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• 2008

본 연구의 목적은 DEA를 사용하여 지방해양수산청의 생산효율성과 경쟁력을 측정하고자 하는 것이다. 선형문제 분석기 EMS를 사용하여 기술적 효율성 프론티어로 부터 한 방향 또는 다른 방향의 거리를 측정한다. 투입지향 측정은 산출 요소를 유지한 상태에서 효율성을 위한 투입요소의 감소치를 측정한다. 이와 같이 산출지향 측정은 입력 요소를 유지한 상태에서 효율성에 필요한 산출수치를 측정하고 무지향 측정은 효율성 개선을 위하여 투입과 산출에 대해 양방향으로 필요한 수치를 측정한다. DEA를 사용한 분석결과에 따라 비효율적 지방해양수산청은 항만행정과 공공기관의 생산 효율성을 강화하기 위하여 상대적으로 효율적인 지방해양수산청을 벤치마킹할 것이 권고된다. 생산효율성에 관한 자료는 모든 활용영역에서 정책 입안자에게 방법론을 제공하고 다양한 체제에서 운용할 수 있는 기초가 될 것이다.

• 유통과학연구
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• 제15권1호
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• pp.7-14
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• 2017

Purpose - The purpose of the paper is to examine development strategy that Shanghai port has practiced, and to take out some productive implications to be applied to other port. Research design, data and methodology - The research methods to be applied is first to look into some development progress in terms of trade volumes, and then to review development strategy that is classified with two different aspects, and finally to identify implications. Results - Following the change of economic environment that China has joined to WTO, the way of doing business in Chinese economy has transferred to market economy more closely. Trade volume is higher than before and it attracts to build national infrastructure including port. Development strategy has to be needed to take care of newly faced economic situations, within two aspects, hardware and software approach. Both construction and management are answer to competitive port of Shanghai. Conclusions - From the development strategy of Shanghai port, hardware and software aspects should be emphasized, and it is evident that both trade volume of shipping market and the willingness of port authority have to be getting along with each other in development strategy.

• 한국항해항만학회:학술대회논문집
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• 한국항해항만학회 2006년도 춘계학술대회 및 창립 30주년 심포지엄(논문집)
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• pp.373-380
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• 2006

부산신항만의 개장으로 인해 국내외적으로 상하이항의 급속한 성장과 센젠항의 서비스와 생산성 신장뿐만 아니라 더욱 활동적인 광양항 등 한국의 항만은 많은 변화에 직면하고 있다. 새로운 항만에 비교해서 부산항은 오래된 장비와 시설물을 보유하고 있으므로 서비스 수준과 경쟁력 및 생산성을 유지하기 위해 생산성 향상을 위한 리모델링에 착수할 필요성이 있다. 그러한, 리모델링 활동은 게이트, 안벽, 야드, IT시스템 등에 대한 새로운 기술의 개발과 적용에 의해 지속적인 기초를 다져야 한다. 따라서, 본 연구는 리모델링의 개념 도입, 부산항 현황, 리모델링 기술검토 등을 소개한다.

• 대한안전경영과학회지
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• 제8권2호
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• pp.169-184
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• 2006

We analyzed the questionnaire survey for the current maintenance of Incheon port's loading and unloading equipments and the possibility of TPM(Total Productive Maintenance) application. Results of the survey indicated that the current maintenance of Incheon port's loading and unloading equipments was not good. So we suggest TPM as the future maintenance methodology of equipments. Using TPM to the loading and unloading equipments we will expect to improve the productivity of the loading and unloading operation and to increase the life time of equipment. And also it will raise the safety of Incheon port.

• 한국항해항만학회지
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• 제38권2호
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• pp.127-134
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• 2014

This paper aims to identify what is needed to improve the English for Specific Purposes(ESP) curriculum for English as a Foreign Language(EFL) college learners at navigation school. Different needs from learners and experienced professionals are identified through diversified methods, and the findings from these are analysed and consolidated from a balanced point of view. For this purpose, putting learners at the centre of analysis, identifying their subjective and objective needs serves as a point of departure in formulating the curriculum. Then, the target situation is analysed according to the short-term aim of getting a job, followed by long-term needs for successfully fulfilling future duties as a pilot. Based on findings, it is suggested that ESP curriculum for learners in navigation studies should be focused on the successful language performance of their actual duties and tasks to be given in the future working situations, rather than on immediate needs for getting a job. In particular, special attention needs to be paid to enhancing learners' productive language competences through a series of hands-on trainings and a wide range of extra-curricular activities, specifically for a higher command of oral communication. For this, not only ESP, curriculum for EGP(English for General Purposes) should be systematically structured as ESP-oriented EGP, and naturally move onto areas of ESP in a coherent manner.

• 한국항해항만학회:학술대회논문집
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• 한국항해항만학회 2018년도 추계학술대회
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• pp.239-240
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• 2018

컨테이너 터미널에서의 생산성 향상 및 지속적 경쟁력 강화를 위해서는 각 터미널에서의 운영상 손실을 줄이기 위한 노력이 필요하며, 이에 대한 연구로서 야드에서의 재작업(Shuffle)을 바탕으로 한 비생산성 활동(Non-Productivity Movement)에 대한 요인 분석이 필요하다. 본 연구에서는 국내 A 터미널의 운영자료를 기초로 비생산성 활동 요인을 선사, 운송사, 화주, 터미널 별로 구분하여 분석을 행하였으며, 이로서, 선사 및 운송사의 귀책사유로 인한 요인은 14.7%이며 터미널 운영관련으로는 85.3%로 나타났다. 상기 요인의 최소화를 위한 활동으로서는 신속한 정보처리 및 선사로부터의 사전정보 입수를 통한 비생산성 활동 감소가 필요하며, 또한 장치장내의 콘크리트 블록 설치를 통한 벌지아웃으로 인한 영향의 최소화 등이 밝혀지고 있다.

• 한국항해항만학회지
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• 제44권6호
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• pp.509-516
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• 2020

우리나라는 항만의 기능 다각화 및 부가가치 창출을 목표로 국내 주요 무역항에 항만배후단지를 단계적으로 개발해왔다. 그러나 이러한 목표를 달성하기 위한 배후단지 입주업체 선정기준에 관한 연구는 아직 부족한 실정이다. 본 연구는 부산항 신항 배후단지를 대상으로 입주업체 특성별 생산성을 비교분석하여 입주업체 선정기준 마련에 기여하고자 하였다. 분석을 위해 67개 업체들의 최근 3년(2017-2019) 간 운영실적 자료를 수집하여 단일요소생산성을 측정하였다. 그 결과, 물류업은 물동량, 제조업은 매출액 측면의 생산성에 강점이 있는 것으로 나타났다. 또한, 상대적으로 개장시기가 빨랐던 북컨테이너 배후단지가 웅동 배후단지에 비해 전반적인 생산성이 높았다. 마지막으로 외국인과 시설·설비 투자규모에 따른 생산성의 경우 전반적으로 투자규모가 평균 미만인 업체들이 평균 이상인 업체들보다 생산성이 높은 것으로 분석되어 부정적인 상관관계를 보였다. 따라서 항만배후단지의 생산성 및 경쟁력을 강화하기 위해서는 입주업체들의 고용 및 화물 창출 능력을 제고할 수 있는 제도적·법률적 보완과 신규 입주업체 선정기준의 재확립이 필요하다고 판단된다.

• 한국항만경제학회지
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• 제27권4호
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• pp.187-205
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• 2011

우리나라 컨테이너 물동량 규모를 고려할 경우 실질적으로 허브포트는 부산항 one-port가 바람직하지만 이미 부산항과 광양항을 two-port로 개발하고 있기 때문에 메가 허브 포트는 부산항과 광양항으로 충분할 것이다. 인천항 등 다른 지역항만을 추가로 개발할 경우 메가 허브 포트로 발전하기 보다는 피더포트로 전략할 가능성이 높다. 또한 수도권 물동량은 인천항과 평택항을 이용하므로 컨테이너 터미널 운영사간의 시설과잉에 따른 출혈경쟁이 야기되어 수익성 보장이 쉽지 않다. 따라서 인천항과 평택항 등 지역항만을 개발하는 것보다는 한 중 일 근해항로 중심의 권역별 거점항만으로 개발하여 수도권 수출입 물동량을 집중 처리하는 것이 컨테이너 터미널 운영사의 수익성 제고차원에서 바람직할 것이다. 컨테이너터미널 운영사간 과열경쟁을 완화하기 위해 국내 항만과 경쟁관계에 있는 일본(고베, 도쿄)과 중국(상해, 청도, 천진, 대련)의 요율과 비교하여 적정선을 유지하도록 하는 행정적 지도도 필요하다. 본고는 광양항, 부산항, 인천항의 컨테이너 터미널 운영사를 대상으로 효율성을 분석한다. 2006년부터 2010년까지 5년간의 자료를 수집하여 분석에 사용하였다. 분석변수는 4개의 투입요소(안벽길이, 야드면적, 크레인수, 직원수)와 1개의 산출요소(총 화물처리량)를 이용하였다. 분석결과는 CCR모형에 의한 효율성 측정결과 2006년 통운광양, KIT, 감만부두, DPCT, 통운 남항, 2007년은 감만부두, DPCT, 통운남항, 2008년은 감만부두, DPCT, 통운남항, 2009년은 통운부산, DPCT, 통운남항, 2010년에는 통운부산, DPCT, 통운남항이 효율적인 컨테이너 터미널은 운영사로 분석되었다. BCC모형에 의한 효율성 측정결과 2006년 통운광양, KIT, 감만부두, DPCT, 통운남항이다. 2007년은 통운광양, 통운부산, 감만부두, DPCT, 통운남항, 통운 4부두, 2008년 통운광양, 통운부산, 감만부두, DPCT, 통우남항, 2009년은 통운부산, HBCT, 감만부두, DPCT, 통운남항, 2010년에는 통운광양, 통운부산, DPCT, 통운남항, 통운4부두, ICT가 효율적인 컨테이너 터미널로 분석되었다.