• 한국항해항만학회:학술대회논문집
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• 한국항해항만학회 2002년도 춘계학술대회논문집
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• pp.89-99
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• 2002

Since 1996, the document exchange method by EDI has been introduced in port and logistics industries in Korea to enhance the declaration activities to the Pusan Port Authority and Customs. In spite of these efforts, users such as shipping companies, shipping agents, and freight forwarders have complained the inconvenience of using EDI systems. The major reasons can be summarized as follows: repetitional EDI transfer, too much transfer time, inconvenient EDI software, and problems on message receiving confirmation. Furthermore, EDI has been used only for transmitting messages. To solve these problems, this study has adopted the integration system by applying the concept of SCM to logistics system by XML/EDl. In the view of SCM, the existing EDI has some problems because its role is only to transmit the messages. This paper is to suggest how current EDI systems in Port and logistics sector has to be chanced by Introducing SCM. The integration system gives us such advantages as accuracy of cargo data, integration of processes among firms, and keeping the trace of cargo.

• 한국산학기술학회논문지
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• 제21권11호
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• pp.9-18
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• 2020

최근 항만시설물의 효율적인 관리·운영을 위하여 전 생애주기에 걸친 통합관리 플랫폼 및 성능기반의 유지관리 의사결정체계 개발에 관한 연구가 활발히 진행되고 있다. 본 연구의 목적은 시설물을 성능의 관점에서 관리·운영하여 시설물의 장수명화와 효율적인 예산집행을 추구하는데 있다. 이를 위해서는 통합 플랫폼과 의사결정체계에서 분석할 충분한 양의 기초 데이터의 확보가 필수적이다. 이에 본 연구는 통합플랫폼 및 의사결정체계 개발의 기초데이터로 필요한 항만시설물 설계 및 유지관리 정보를 확보하기 위하여 현재 해양수산부에서 운영 중인 항만시설물 유지관리시스템(POMS; Port Facility Management System)과의 데이터 연계방안을 도출하는데 목적이 있다. 이를 위하여 POMS의 데이터베이스를 분석하였으며 이 중 통합플랫폼과 의사결정체계를 운영하는데 필요한 데이터 항목을 선정하고 이를 관계 전문가의 요구사항과 함께 종합적으로 검토하여 3개 분야의 연계대상을 선정하였다. 연계대상 데이터는 크게 항만과 항만시설물 데이터, 유지관리 데이터, 사용자 데이터로 분류할 수 있다. 각 세부 연계 데이터별로 API 인터페이스 설계서를 작성하였고, POMS의 연계 데이터와 통합플랫폼의 데이터 연계 프레임워크를 정의하였다. POMS와 통합 플랫폼의 데이터 연계는 플랫폼 개발 이후, 운영단계에서 실효성 있는 데이터를 실시간으로 수시 제공받아 통합 플랫폼 운영의 효율성을 향상시킬 것으로 기대된다.

• 한국전산구조공학회:학술대회논문집
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• 한국전산구조공학회 2002년도 가을 학술발표회 논문집
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• pp.219-226
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• 2002

To systematic maintenance and record 10,000 port structures, under Ministry of Maritime and Fisheries, data base management system is required. In this study, POMIS(Port Maintenance and Information System) program is developed for this Purpose. In this program, records for inspection and repair for the various type of port structures can be maintained and operated through internet. Thus ministry can efficiently maintenance and repair port structures and systematically manage computerized maintenance and repair data.

• 한국정보통신학회논문지
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• 제9권8호
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• pp.1632-1642
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• 2005

항만정보시스템의 기능과 항만유형과는 관련성이 있는 것일까? 본 연구에서는 선진항만들의 유형과 정보시스템 기능 분석을 통하여 관련성을 규명하고자 하였다. 항만들은 자산의 소유와 운영의 주체에 따라 국유제, 공영자치제, 지방자치제(지방정부자치제) 및 사유제의 4가지로 유형으로 구분된다. 유형에 따른 항만들의 주요활동도 달라진다. 국유제와 지방자치제의 경우는 행정처리 기능에 중점을 두고 있는 반면, 공영자치제와 사유제는 고객서비스 강화에 중점을 두고 있다. 항만의 유형과 정보시스템과의 상관관계를 조사한 결과 국유제, 지방자치제 항만에는 업무처리 중심의 시스템이 발달하여 있으며, 사유제 및 공영자치제 항만에는 고객서비스를 최우선으로 하는 커뮤니티 시스템과 e-Business 시스템이 발달되어 있었다. 항만유형별 정보시스템의 차이는 부산항만정보시스템의 개선에 시사점을 던져주고 있다. 그동안 국유제 항만으로서 운영되던 부산항이 공영자치제 유형의 운영방식으로 변경됨에 따라 항만정보시스템도 추세에 따라 개선되어야 한다. 본 연구에서 제안하는 방법으로 3단계 방법을 제안하였다. 제 1단계가 미러링(Mirroring) 단계로서 항만운영을 안정화시키는 단계이며, 제 2단계에서는 커뮤니티 시스템을 구축하여 고객의 서비스를 제고시키는 협업화 단계로 설정하였으며, 제 3단계는 부가가치창출을 위한 수익형 시스템을 개발하는 e-Business 개발단계로 설정하였다.

• 한국항해항만학회:학술대회논문집
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• 한국항해항만학회 2006년도 Asia Navigation Conference
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• pp.203-212
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• 2006

The purpose of this research is to suggest the activation plan of Busan port. In the past years, Busan port enjoyed the golden days because of the China's rapid economic growth. But China's continuous development of ports, the trend of increasing container ship size and increasing direct call to China are coming threats to Busan port. So Korea needs to revise the 'Northeast Logistics Hub' strategy because it is considered that Korea ports continuously will handle China's transshipment cargoes. But now China's transshipment cargo share has decreased by direct call to China ports. It means that China has a lot of its local cargoes, so many ship companies change liner service route to handle China cargoes except Bussan ports although Busan port is included in the main trunk route. In the future, Bussan port will not be able to compete again about throughput with China ports if Busan port's transshipment cargo share decreases. So we must find out and develop Busan port's strength which is the competitive edge. By good luck, Busan port has a few opportunities such as the developed feeder network service and geographical advantages. Busan port has many feeder network service like spider's web in any northeast countries so we can suggest that if Japanese shippers use Busan port to distribute their cargoes to Japanese local areas, its transport costs are cheaper than when they use Japan's main ports. In this paper analyzed side of cost when they use Bussan port like hub to distribute their cargo to their local areas. Because most companies tried to reduce the total cost about logistics. Finally, this paper suggests when northeast shippers(China, Japan) use Bussan port which is more economical than their local main ports.

• 정보화연구
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• 제9권1호
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• pp.1-10
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• 2012

To promote process effectiveness and efficiency, it is necessary that port logistics employ automated equipments for handling containers. There exists a system for automatically managing the container flow, called Control Module. However, it has limitation to assign the execution order to the machine and monitor the container flow in real time process. Business process management (BPM) provides a suitable and effective framework to address this problem including controlling and monitoring the flow of each container. Since the nature of container handling process is different with the common process in BPM that is conducted by human performer, it is necessary to adjust the BPM framework in the domain of port logistic management. This study presents a BPM framework corresponds with both human-based and machine-based activity to enhance the efficiency of port process flow including container flow. This framework is introduced as an integrated approach and mechanism of BPM application into the container handling system for the purpose of port logistics process automation.

• 한국시스템다이내믹스연구
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• 제5권1호
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• pp.111-126
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• 2004

Many countries in the North East Asia are competing with each other in order to become a centre of international logistics activities. The competition to become a hub port in Far East region is now fierce. The anticipated investments on improving port facilities and attracting the mega carriers are immense for all the ports in the region and the extent of the effort could cripple the local ports and region's economy given the limited financial resources. It is, however, impossible to avoid the disastrous possibility that the massive investments could be channeled into the port, which will never become a hub port, as no port is ready to currently admit defeat and settle as a small regional port. In an attempt to minimise such disastrous waste of resources, ports need to verify the eligibility of their own. This paper tests a system dynamics model using the Port of Busan to understand and illustrate the principle guideline of investment decision making for ports.

• 한국경영과학회:학술대회논문집
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• 한국경영과학회 2000년도 추계학술대회 및 정기총회
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• pp.283-283
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• 2000

• 한국항해항만학회:학술대회논문집
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• 한국항해항만학회 2001년도 Proceeding of KIN-CIN Joint Symposium 2001 on Satellite Navigation/AIS, lntelligence , Computer Based Marine Simulation System and VDR
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• pp.104-107
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• 2001

Based on the analysis of the functions of ship management company, this paper aims to explore how to build the platform to transmit anti process the information about ships by means of modern information management so as to solve a series of problems caused by blockages in information transmitting in present ship’s management. The paper also talks about the necessity of establishing various resource bases and using different information communicating methods to realize the resource sharing and intellectualization of ship’s business.

• 한국항해항만학회지
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• 제47권4호
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• pp.246-255
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• 2023

항만분야에서 발생하는 공공갈등은 추가적인 사회적 비용 유발과 함께 항만 인프라 적기 공급을 지연시켜 지역산업 및 국가 경쟁력에 부정적 영향을 미칠 수 있다. 점차 항만분야의 갈등관리 중요성이 커지고 있음에도 불구하고 아직까지 체계적인 갈등관리방안은 부재한 상황이다. 이에 본 연구에서는 현재 항만분야 갈등관리체계의 한계점을 고찰하고 항만분야 정책 담당자, 갈등관리 전문가지방청 및 항만공사의 개발·계획 담당자, 해양수산부 갈등관리 종합시책 관련 담당자, 갈등관리 전문가 및 업계전문가를 대상으로 델파이 조사를 수행하여 항만분야에서 발생하는 갈등을 진단할 수 있는 기준, 갈등발생원인, 사전적 관리방안과 사후적 해소방안을 도출했다. 델파이 조사 결과, 갈등 발생의 가장 큰 원인은 '이해관계자 의견수렴 및 협의, 소통 수단 부재'로 나타났다. 사전적 갈등관리방안은 '구체적 사안 결정 전, 지역 의견 수렴과 발전방향을 논의하기 위한 공론화 절차 진행'이, 사후적 갈등해소방안으로는 '갈등원인 조사, 대안 마련 과정에 현지 주민 및 객관적 인사 등을 포함시켜 신뢰성을 확보하는 것'이 가장 중요한 것으로 도출되었다. 나아가 본 연구에서는 도출된 결과를 바탕으로 항만개발사업 단계별 갈등관리기법을 제시했으며 이는 현재까지 국무조정실의 「공공기관 갈등관리 매뉴얼(2016)」에는 포함되어 있지 않은 항만분야를 반영하는데 유용한 참고자료로 활용될 수 있을 것으로 생각된다.