Kim, Jae-Kon;Jeon, Cheol-Hwan;Yim, Eui-Soon;Jung, Choong-Sub;Lee, Sang-Bong;Lee, Yun-Je;Kang, Myung-Jin
Journal of the Korean Applied Science and Technology
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v.29
no.3
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pp.450-458
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2012
In order to reduce the effects of greenhouse gas (GHG) emissions, the South Korean government has announced a special platform of technologies as part of an effort to minimize global climate change. To further this effort, the Korean government has pledged to increase low-carbon and carbon neutral resources for biofuel derived from biomass to replace fossil and to decrease levels of carbon dioxide. In general, second generation biofuel produced form woody biomass is expected to be an effective avenue for reducing fossil fuel consumption and greenhouse gas (GHG) emissions in road transport. It is important that under the new Korean initiative, pilot scale studies evolve practices to produce biomass-to-liquid (BTL) fuel. This study reports the quality characteristics of F-T(Fischer-Tropsch) diesel for production of BTL fuel. Synthetic F-Tdiesel fuel can be used in automotive diesel engines, pure or blended with automotive diesel, due to its similar physical properties to diesel. F-T diesel fuel was synthesized by Fischer-Tropsch (F-T) process with syngas($H_2$/CO), Fe basedcatalyst in low temperature condition($240^{\circ}C$). Synthetic F-T diesel with diesel compositions after distillation process is consisted of $C_{12}{\sim}C_{23+}$ mixture as a kerosine, diesel compositions of n-paraffin and iso-paraffin compounds. Synthetic F-T diesel investigated a very high cetane number, low aromatic composition and sulfur free level compared to automotive diesel. Synthetic F-T diesel also show The wear scar of synthetic F-T diesel show poor lubricity due to low content of sulfur and aromatic compounds compared to automotive diesel.
Ra Young Jin;Cho Wonihl;Shin Dong Geun;Lim Gye Gue
한국가스학회:학술대회논문집
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2005.10a
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pp.141-145
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2005
DME (Di-Methyl Ether) is a new clean fuel and an environmental-friendly energy resource, also is recently increasing with an alternative interest because of the industrial use. DME has been shown to have excellent properties as a diesel fuel giving emission level better than ULEV standard. So it has been attracting considerable as an alternative diesel fuel. In this study, we carried out simulation of separation and purification process of demo plant for 101on per day DME production, which cause the effect that is important in productivity, from operation results of pilot plant for 50kg per day DME production. The liquefied stream, which was separated by gas-liquid separator after DME reactor, includes $CO_2$, DME, Methanol and $H_2O$. We established three distillation columns for separation and purification of the stream. $CO_2$ was extracted from the stream by first distillation column, DME was extracted by second column and Methanol was extracted by third column. We investigated and analyzed the effect which the actual operation variables cause in efficiency of process and optimized process, finally we got the DME of purity $100\%$.
Recent research has focused on engine combustion technology as well as application of after-treatment in order to comply with emission regulation. However, it is much more efficient way to control emissions from engine itself and furthermore research on engine control will provide the direction of after-treatment technology in future. Furthermore, emission standard regulation for passenger diesel vehicles has been stringent compared to others and nano-particles will be included in EURO6 regulation in Europe and similar emission standard will be introduced in Korea. A 3.0 liter high speed diesel engine equipped with by CRDI system of 160MPa injection pressure, and an intake/exhaust system of V type 6 cylinder turbo-intercooler was applied. The injection duration and injection quantity, pilot injection types which are related to CRDI and air/fuel ratio control applied by EVGT were changed simultaneously. Standard experiment procedure constituted dilution apparatus and CPC system to collect nano-particles and these test results were compared with regulated materials of CO, HC, NOx and investigated their relations and characteristics of nano-particles.
The target of this work was the process development of demonstration plant to produce the high quailty alternative fuel oil by the pyrolysis of mixed plastic waste. In the first step of research, the bench-scale units of 70t/y and the pi lot plant of 360 t/v had been developed. Main research contents in this step were the process performance test of pilot plant ot 360ton/year and the development of demonstration plant of 3 000 t/y which was constructed at Korea R & D Company in Kimjae City. The process performance of pilot plant of 360 t/v showed components in PONA group appeared at between that of commercial gasoline and kerosene. On the other hand, HO product was mainly paraffin and olefin components and also appeared at upper temperature distribution range than commercial diesel. Gas product showed a high fraction of $C_3\;and\;C_4$ product like LPG composition, but also a high fraction of $CO_2$ and CO by probably a little leak of process.
Park, Duck-Shin;Jung, Woo-Sung;Kang, Sun-Ki;Kim, Moo-Hoon
Journal of Korean Society of Environmental Engineers
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v.22
no.7
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pp.1233-1241
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2000
The purpose of this study is to see the remediability and pilot system operating condition on diesel contaminated areas. Air permeability(k) and trend of gas phase ($O_2/CO_2/VOCs$) concentration to determine the remediation rate of the contaminated sites are very important. So we tested air permeability and trend of gas phase concentration. Throughout soil vapor extraction(SVE) and bioventing hybrid pilot test on different conditions, the range of air permeability(k) was 1985~1194 darcy. The tests result in soil vapor extraction and bioventing hybrid system was appropriate on this test sites, and the suitable injection air flow rate was $3.5m^3/hr$.
Seed production of olive flounder Paralichthys olivaceus was performed in a pilot RAS. The growth of juvenile olive flounder and changes in water quality were monitored for the entire production period. The pilot RAS consisted of 8 circular culture tanks($4.0mD{\times}1.0mH$), 2 trickling biofilters($1.7mD{\times}2.0mH$), 2 protein skimmers ($0.8mD{\times}2.5mH$), and 4 sedimentation chambers($0.7mD{\times}1.5mH$). The culture surface area was about $100.5m^2$ and the actual working volume was about $106.9m^3$. As many as 300,000 fertilized olive flounder eggs were initially distributed into 2 culture tanks with the water temperature at $19.0^{\circ}C$. Live feeds such as rotifers and Artemia nauplii were fed until the 32nd day after hatching, and a commercial diet was fed from the 19th day to the end of the experiment. After 70 days, 150,256 juveniles with a body length of $65.8{\pm}3.9mm$ were produced in the RAS, with a daily growth rate for body length of 4.7%/day. At this time, the final culture density was 1,495 individuals $m^{-2}$, and 13.6 L of makeup water, 0.071 kW of electricity and 0.025 L of diesel fuel were used to produce a juvenile olive flounder. During metamorphosis of the larvae, the TAN concentration increased to 0.99 mg/L, which made the larvae sensitive to result in some mortality. However no more massive mortality occurred at the juvenile stage after metamorphosis even at a TAN concentration of 4.25 mg/L and a ${NO_2}^{-}-N$ concentration of 2.45 mg/L.
Proceedings of the Korean Society of Soil and Groundwater Environment Conference
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2002.04a
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pp.283-286
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2002
유류로 오염된 부지에 토양세정기법을 적용하기 위한 전 단계로, 실험실 규모의 컬럼실험을 통하여 pilot 규모 현장 적용을 위한 설계인자 및 최적 운전조건을 규명하고자 적정 세척제 종류와 농도, 배합비 및 세정용액 주입유량을 고찰하였다. 회분식실험 결과 POE$_{14}$와 SDS(1:1)를 1%로 적용한 흔합계면활성제의 효율이 가장 우수하였으나, 예비실험 결과 음이온계 계면활성제인 SDS는 미생물에 독성을 끼치는 경향이 있는 것으로 나타나 같은 농도에서 효율이 거의 유사한 POE$_{5}$와 POE$_{14}$ 혼합계면활성제를 이용하여 실험하였다. 선정된 혼합계면활성제를 적용하여 디젤 오염토양 세척능력을 검토한 결과 세척제 농도 1%까지는 효율이 증가하다가 1% 이상의 농도에서는 다시 감소하는 경향을 나타내었으며, 계면활성제 배합비는 1:1로 혼합하였을 경우 세척효율이 가장 우수하였다. 따라서 POE$_{5}$와 POE$_{14}$ (1:1) 1% 혼합계면활성제를 세척제로 선정하였다. 컬럼실험 결과, 주입 flux가 클수록 세정 제거된 총 유류의 양이 증가하였으며, 같은 pore volume의 세정용액 통과 시에는 flux가 작을수록 제거효율이 좋았다.
디젤기관의 경우는 종래부터 직분식이 주류를 이루었고, 근래에는 분사압력의 고압화가 진행중이다. 분사압력의 고압화에 의해 연소효율의 향상 및 배출가스중의 입자상물질(PM:Particulate Matter)의 저감을 유도하고 있으나, 연소가스의 고온화로 인해 질소산화물(NOx:Nitrogen Oxides)은 증가한다. 따라서, 분사기간의 지연(Retard)이나 파일럿분사(Pilot injection)등의 혼합기제어에 의해 질소산화물의 저감을 꾀하고 있다. 이와 같이 디젤기관에 있어서도 혼합기 형성의 최적화에 의한 연소제어를 시도하는 수법이 중시되고 있고, 이를 위해서는 디젤분무 구조에 기초한 혼합기의 형성기구에 대한 규명이 매우 중요하다. 그러므로 본 연구에서는 보다 고도의 혼합기형성 제어를 위한 기초연구로서 고온 고압장에서의 증발디젤자유분무구조를 해석하였으며, 계측영역은 연료와 주위기체와의 혼합이 활발히 진행되는 분무의 하류영역으로 설정하고, 입자화상속도측정법(particle Image Velocimetry:PIV)을 이용한 분무의 유동해석을 기초로 증발 디젤분무의 구조 해석을 행하였다. 실험조건으로서 분사압력을 72MPa, 112MPa로 각각 변화시켰다.
Transactions of the Korean Society of Automotive Engineers
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v.4
no.2
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pp.147-157
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1996
Natural gas is gaining more attraction as a future fuel in particular both for environmental protection and energy conservation. In order to bring about more widespread use of gaseous engines, the technology capable of achieving output and efficiency performance equivalent to that of diesel engines needs to be developed. In the present paper, the requirements of the pilot torch from pre-chamber for ensuring ignition and promoting combustion are discussed by means of taking high-speed flame photography and system can run with leaner mixture of various fuels comparing to the electric plug ignition system cause the ignition delay period ignited with the torch and the combustion period are very short in spite of changing A/F of gaseous fuels in the main chamber. However, the suitable piston-cavity design for the use of lower-hydrocarbon fuels such as propane and butane must be discussed increasingly in the mear future.
Proceedings of the Korean Society of Soil and Groundwater Environment Conference
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2001.04a
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pp.160-163
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2001
유류 오염 토양에 pilot scale 규모의 토앙세척법(soil flushing)과 토양증기추출법(SVE)을 설치하여 운전하였다. 토양세척법의 경우 용매인 알콜류를 주입하고 2일 이후부터 계면활성 재인 Tween 80 용액을 주입 한 후 하부에서 추출된 유출수내의 오염물질의 농도를 측정한 결과 BTEX, Diesel 및 n-Alkane의 농도는 계면활성제 수입 전파 후의 비율이 최대 각각 15배 7.8배 및 47배의 농도 증가를 보였으며 TPH 농도의 증가는 약 10배에 이르는 것으로 조사되었다. 또한 토양증기추출법의 경우 가스 추출로 제거된 가스성분의 누적량을 보면 약 19일의 운전기간동안 BTEX와 TPH 총량 기준으로 약 30 kg 및 708 kg이 제거되었으며 BTEX와 TPH에 대한 최대 제거효율은 각각 4 kg/day 및 90 kg/day 였다.
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[게시일 2004년 10월 1일]
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