• Geomechanics and Engineering
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• v.8 no.2
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• pp.153-171
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• 2015

The observational method in tunnel engineering allows the evaluation in real time of the actual conditions of the ground and to take measures if its behavior deviates considerably from predictions. However, it lacks a consistent and structured methodology to use the monitoring data to adapt the support system in real time. The definition of limit criteria above which adaptation is required are not defined and complex inverse analysis procedures (Rechea et al. 2008, Levasseur et al. 2010, Zentar et al. 2001, Lecampion et al. 2002, Finno and Calvello 2005, Goh 1999, Cui and Pan 2012, Deng et al. 2010, Mathew and Lehane 2013, Sharifzadeh et al. 2012, 2013) may be needed to consistently analyze the problem. In this paper a methodology for the real time adaptation of the support systems during tunneling is presented. In a first step limit criteria for displacements and stresses are proposed. The methodology uses graphics that are constructed during the project stage based on parametric calculations to assist in the process and when these graphics are not available, since it is not possible to predict every possible scenario, inverse analysis calculations are carried out. The methodology is applied to the "Bois de Peu" tunnel which is composed by two tubes with over 500 m long. High uncertainty levels existed concerning the heterogeneity of the soil and consequently in the geomechanical design parameters. The methodology was applied in four sections and the results focus on two of them. It is shown that the methodology has potential to be applied in real cases contributing for a consistent approach of a real time adaptation of the support system and highlight the importance of the existence of good quality and specific monitoring data to improve the inverse analysis procedure.

• Journal of Power Electronics
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• v.11 no.4
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• pp.408-417
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• 2011

The plug-in hybrid electric vehicles (PHEVs) are specialized hybrid electric vehicles that have the potential to obtain enough energy for average daily commuting from batteries. The PHEV battery would be recharged from the power grid at home or at work and would thus allow for a reduction in the overall fuel consumption. This paper proposes an integrated power electronics interface for PHEVs, which consists of a novel Eight-Switch Inverter (ESI) and an interleaved DC/DC converter, in order to reduce the cost, the mass and the size of the power electronics unit (PEU) with high performance at any operating mode. In the proposed configuration, a novel Eight-Switch Inverter (ESI) is able to function as a bidirectional single-phase AC/DC battery charger/ vehicle to grid (V2G) and to transfer electrical energy between the DC-link (connected to the battery) and the electric traction system as DC/AC inverter. In addition, a bidirectional-interleaved DC/DC converter with dual-loop controller is proposed for interfacing the ESI to a low-voltage battery pack in order to minimize the ripple of the battery current and to improve the efficiency of the DC system with lower inductor size. To validate the performance of the proposed configuration, the indirect field-oriented control (IFOC) based on particle swarm optimization (PSO) is proposed to optimize the efficiency of the AC drive system in PHEVs. The maximum efficiency of the motor is obtained by the evaluation of optimal rotor flux at any operating point, where the PSO is applied to evaluate the optimal flux. Moreover, an improved AC/DC controller based Proportional-Resonant Control (PRC) is proposed in order to reduce the THD of the input current in charger/V2G modes. The proposed configuration is analyzed and its performance is validated using simulated results obtained in MATLAB/ SIMULINK. Furthermore, it is experimentally validated with results obtained from the prototypes that have been developed and built in the laboratory based on TMS320F2808 DSP.

• Journal of the Korean association of regional geographers
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• v.17 no.6
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• pp.738-752
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• 2011

La c$\hat{o}$te m$\acute{e}$ridionale de la Cor$\acute{e}$e du sud, et principalement la ville de Yeosu et ses environs pr$\acute{e}$sentent un int$\acute{e}$r$\hat{e}$t particulier puisque le paysage offre de nombreuses presqu'$\hat{i}$les, baies et $\hat{i}$les. Pour tirer profit de ces paysages naturels il est d'abord n$\acute{e}$ssaire de les prot$\acute{e}$ger. Malgr$\acute{e}$ la haute valeur de ces paysages naturels, ils demeurent peu connus et les analyses $\acute{e}$cotouristiques de la ville de Yeosu et ses environs sont encore incompl$\grave{e}$tes. Par ailleurs, la protection de ces paysages naturels est rendue difficile par la d$\acute{e}$sagr$\acute{e}$gation d$\hat{u}$e aux sels halo$\ddot{i}$des. Cette recherche a pour objet l'$\acute{e}$tude du tourisme physico-$\acute{e}$cologique et sa contribution au d$\acute{e}$veloppement $\acute{e}$conomique d'une r$\acute{e}$gion de Yeosu en Cor$\acute{e}$e du sud. Nous nous int$\acute{e}$ressons particuli$\grave{e}$rement au d$\acute{e}$veloppement d'une route $\acute{e}$cotouristique, aux crit$\grave{e}$res de s$\acute{e}$lection du lieu $\acute{e}$cotouristique et $\grave{a}$ la pr$\acute{e}$sentation des explications touristiques, en tenant compte de l'$\hat{i}$le de Sado et de ses paysages naturels sur le plan de l'$\acute{e}$cotourisme. Il y a plusieurs ressources $\acute{e}$cotouristiques sur l'$\hat{i}$le de Sado et dans ses environs: la plage de sable et la falaise de l'$\hat{i}$le de Sado; les traces fossiles de dinosaures, la ripple-mark et la crevasse dans le sol boueux de l'$\hat{i}$le de Joungdo; le tombolo, l'affleurement tufac$\acute{e}$ et le dyke de l'$\hat{i}$le de Silouseom; le trou provoqu$\acute{e}$ par les sels halo$\ddot{i}$des et le dyke de l'$\hat{i}$le de Jangsado; la mer ass$\acute{e}$ch$\acute{e}$e entre l'$\hat{i}$le de Naquek et l'$\hat{i}$le de Choudo. On a, g$\acute{e}$n$\acute{e}$ralement, d$\acute{e}$velopp$\acute{e}$ les reliefs li$\acute{e}$s $\grave{a}$ la couche s$\acute{e}$dimentaire et les fossiles de la derni$\grave{e}$re p$\acute{e}$riode du m$\acute{e}$sozo$\ddot{i}$que. La route $\acute{e}$cotouristique part de l'embarcad$\grave{e}$re de l'$\hat{i}$le de Sado et continue du Nord jusqu'au Sud.

• Journal of Korean Philosophical Society
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• v.129
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• pp.167-191
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• 2014

Pour Kierkegaard la condition de l'homme naturel est tragique. $D^{\prime}{\hat{e}}tre$ $s^{\prime}{\acute{e}}veiller$, ${\hat{e}}tre$ ignorant et $d{\acute{e}}nier$ sur son vrai ${\hat{e}}tre$, tous causent le $d{\acute{e}}sespoir$. En plus l'homme ne peut avoir une conviction sur son bonheur $jusqu^{\prime}{\grave{a}}$ la mort. Donc sa $th{\acute{e}}orie$ du bonheur ne se base pas sur le bonheur. Tous le monde vit dans une situation $o{\grave{u}}$ il y a une distance entre $l^{\prime}{\hat{e}}tre$ $pr{\acute{e}}sent$ et son vrai ${\hat{e}}tre$. La vie ${\grave{a}}$ la perspective ${\acute{e}}thique$ s'apparaît comme se diriger vers son vrai ${\hat{e}}tre$ et ceci signifie $d^{\prime}{\acute{e}}tablir$ son ${\hat{e}}tre$ $int{\acute{e}}rieur$ en s'echappant la vie $esth{\acute{e}}tique$ qui est la vie sensitive et directe, et aussi faire s'identifier son ${\hat{e}}tre$ $ext{\acute{e}}rieur$ ${\grave{a}}$ son ${\hat{e}}tre$ $int{\acute{e}}rieur$. Le $p{\acute{e}}ch{\acute{e}}$ signifie la $s{\acute{e}}paration$ de son vrai ${\hat{e}}tre$, cela est la source de tout mal. L'obtention parfait de $l^{\prime}{\hat{e}}tre-soi$ exisge ${\hat{e}}tre$ en $pr{\acute{e}}sence$ devant l'Asolu(Dieu) en tant qu'individu unique, et s'accorder avec l'Absolu. Mais du fiat $m{\hat{e}}me$ que ceci est impossible pour tous, tout le monde ne peut vivre qu'ayant un peu de $p{\acute{e}}ch{\acute{e}}$. Donc l'aspect de la vie ${\acute{e}}thique$ s'apparaît une vie dynamique qui $d{\acute{e}}passe$ $soi-m{\hat{e}}me$ sans cesse. En contradiction qu'avec l'analyse sur $l^{\prime}{\hat{e}}tre$ $pr{\acute{e}}sent$ qui est si tragique, la vertu de cette vie ${\acute{e}}thique$ est si optimiste. Elle est l'amour. Cet amour est $tr{\acute{e}}s$ excellent qui $d{\acute{e}}passe$ toute la vertu ${\acute{e}}thique$. En $v{\acute{e}}rit{\acute{e}}$ pour Kierkegaard, bien que le salut $lui-m{\hat{e}}me$ sera donner par la foi, le principe de cet amour est l'unique vertu qui ammene l'homme vers la foi et vers le salut. C'est pourquoi son ${\acute{e}}thique$ est essentiellement s'apparaît 'une ${\acute{e}}thique$ de l'amour', et la recherche sur cet amour, son principe et son aspect reste comme uneque $t{\hat{a}}che$ de $l^{\prime}{\acute{e}}thique$.