• 한국작물학회:학술대회논문집
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• 한국작물학회 2017년도 9th Asian Crop Science Association conference
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• pp.94-94
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• 2017

Oryza sativa and Oryza glaberrima are rice cultivars distributed in Asia and Africa. There are several differences between these cultivars in morphological characteristics such as panicle structure and especially the secondary branch number of O. glaberrima is less than that of O. sativa. Generally, branch number of panicle related to a large vascular bundle number (VBN) among O. sativa and there is a wide variation of the VBN of the peduncle from where the bundles enter into the rachis branches. However, there is less information about VBN in O. glaberrima and also the relationship between VBN and branch numbers, the primary branch number (PBN) and secondary branch number (SBN). Additionally, the genetic factor for VBN and branch number in O. glaberrima is not completely exploited. In this study, phenotypic variation for VBN and panicle structure were investigated using a set of 40 $BC_3$ -derived from IRGC 104038 (O. glaberrima from Senegal) and 35 $BC_4$ -derived from IRGC103777 (O. glaberrima from Mali) introgression lines with a genetic background of japonica rice Taichung 65. Taichung 65 had 11.8 PBN, 16.0 SBN and 11.5 VBN, while IRGC 103777 had 12.0 PBN, 15.0 SBN and 15.3 VBN. The introgression lines derived from IRGC 104038 had range from 9.0 to 14.4 in the PBN, range from 9.6 to 33.5 in the SBN and range from 9.8 to 14.8 in the VBN. Additionally, the introgression lines derived from IRGC 103777 had range from 9.0 to 18.5 in the PBN, range from 10.3 to 39.0 in the SBN and range from 9.0 to 15.3 in the VBN. Among two set of introgression lines, there are significant correlation between VBN and PBN. Multiple introgression lines indicated higher PBN, SBN and VBN than Taichung 65 and these examined characteristics are supposedly controlled by quantitative traits loci. The genetic factor related to VBN and panicle architecture can be revealed using segregating population in future study.

• 한국시뮬레이션학회논문지
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• 제17권2호
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• pp.83-90
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• 2008

본 연구에서는 분산인공지능의 한 영역인 블랙보드구조를 통한 침입탐지 에이전트간의 연동 방법에 대해서 소개한다. 연동을 위해서 블랙보드를 사용한 시스템은 쉽게 확장이 가능하여 새로운 에이전트를 추가하기 용이하고, 블랙보드의 레벨을 수정하기 용이하다. 대상시스템에 시뮬레이션을 수행한다. 본 연구에서는 정책기반 네트워크를 사용하여 침입 탐지의 성능을 높이고자 하는데, 이를 적용함으로써 false positive를 줄일 수 있다. 정책기반네트워크를 통해 침입탐지 에이전트들이 서로 연동함으로써 성능의 향상을 이룬다는 것을 기존의 시스템과 비교함으로써 증명한다. 본 연구의 결과는 다양한 보안 정책을 적용하는데 사용될 수 있다.

• 한국항공운항학회지
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• 제30권4호
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• pp.9-22
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• 2022

With the continuous increase in demand for air transport services and the growth of the air transport industry, the International Civil Aviation Organization (ICAO) and its member states are facing social demands to expand the capacity of the air transport system and improve the efficiency of its operation. ICAO developed the concept of Performance Based Navigation (PBN) for the purpose of solving problems related to the function and performance of the navigation system. Member countries established an implementation plan in accordance with the resolutionof the ICAO General Assembly, and South Korea established a Performance-Based Navigation implementation plan in December 2009. This paper evaluates the progress made so far based on Korea's Performance-Based Navigation implementation plan and proposes a development direction for Performance-Based Navigation based on changes in the international environment.

• 한국항공운항학회지
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• 제18권1호
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• pp.45-50
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• 2010

Air Traffic Management aims to fulfill the requirement of the aviation demander by constructing the most effective and safety aviation systems for providing safety and cost-effective service. All concerned parties of aviation present the needs of improving Air Traffic Management system for solving the issue of the current system and the air traffic capacity in the 21st century, and introduce the significant improvements from the conventional technology and method for the past 40 years. Accordingly, ICAO promotes the development of innovative procedures and technologies to solve the problems and meet the demands. It is the concept of Performance based Navigation(PBN) based on Communication, Navigation, and Surveillance/Air Traffic Management(CNS/ATM). This study defines differences between RNAV and RNP RNAV as methods of air navigation based on the CNS/ATM, and needs and requirements of PBN as an emerging global standard. It also outlines basic elements supporting and implementing the PBN concept.

• 한국섬유공학회:학술대회논문집
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• 한국섬유공학회 2001년도 학술발표회 논문집(Proceedings of the Korean Textile Conference)
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• pp.149-152
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• 2001

• 한국통신학회논문지
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• 제25권7B호
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• pp.1185-1193
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• 2000

본 논문은 군 위성통신에서 능동신호처리(OBP) 방식을 고려서 위협요소인 전대역잡음(FBN) 재밍 및 부분대역잡음(PBN) 재밍 환경하에서 BPT, DOT, DRT, SRT방식 중계기구조에 따른 통신 성능의 열화 정도를 비교분석하였다. FBN환경에서는 OBP의 모든 방식이 통신 가능하였고, PBN환경에서는 모든 OBP 방식의 통신이 불가능하였으나, 다이버시티의 증가에 따라 성능이 향상되어 통신이 가능함을 확인하였다. 그러나, BPT와 DOT방식은 PBN환경에서 다이버시티를 증가하여도 성능이 개선되지 않았다. 성능분석 결과 SRT의 성능이 가장 우수하였으며, 비용대 효과 측면을 고려할 경우 SRT의 위협에 대한 항재밍성능과 유사한 성능을 하고 비용이 효율적인 DRT 방식의 적용가능성을 확인하였다.

• 한국섬유공학회:학술대회논문집
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• 한국섬유공학회 2003년도 봄 학술발표회 논문집
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• pp.83-86
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• 2003

최근 들어 poly(trimethylene terephthalate)(PTT)를 다른 고분자와 블렌딩시켜 특성 변화를 검토한 논문이 많이 발표되고 있는데 PTT와 블렌딩하는 고분자는 주로 PET와 같은 Poly(alkylene terephthalate)계 고분자들이다[1,2]. 나프탈렌환을 갖는 Poly(alkylene naphthalate)계 고분자를 PTT와 블렌딩한 연구는 PTT/poly(ethylene naphthalate)(PEN) 블렌드계[3] 정도가 보고되고 있으며, PTT를 다른 나프탈렌계 고분자와 블렌딩한 연구 결과는 거의 없는 실정이다. (중략)

• 한국섬유공학회:학술대회논문집
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• 한국섬유공학회 2003년도 가을 학술발표회 논문집
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• pp.70-73
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• 2003

최근 들어 poly(trimethylene terephtha)ate)(PTT)를 폴리에스터계 고분자들인 PET, PTN, PBN 등과 블렌드하고 이들의 특성 변화에 대해 검토한 결과가 많이 발표되고 있다. PTT를 PET나 PTN과 블렌드시키면 혼화성이 없으나, 이들 블렌드물을 용융시키면 점차 하나의 T$_{g}$를 나타내어 혼화성을 갖는다[1-3]. 반면에 PTT와 PBN을 블렌드시키면 처음부터 혼화성이 존재한다[4]. 이같이 PTT와 혼합되는 고분자의 종류에 따라 혼화성이 달라지는데, 본 연구는 PTT와 poly(ethylene naphthalate)(PEN)을 블렌드시키면 혼화성이 어떻게 되는가를 검토한 것이다. (중략)

• 인터넷정보학회지
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• 제3권2호
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• pp.39-48
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• 2002

• 한국항행학회논문지
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• 제20권4호
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• pp.305-313
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• 2016

ICAO (International Civil Aviation Organization)는 GNSS (global navigation satellite system)를 이용하는 PBN (performance based navigation) 도입을 권고하였다. 우리나라도 PBN 로드맵을 수립하여 항공분야에서 GNSS를 이용할 수 있는 환경을 갖추려 시도하고 있으며, 2014년 10월 한국형 SBAS (satellite-based augmentation system) 개발을 위해 KASS (Korea augmentation satellite system) 사업을 본격적으로 착수하였다. 항공기가 GNSS를 이용하기 위해서는 수신기와 같은 항법장비를 탑재해야 한다. GNSS 항법장비는 항로, 이륙 도착, 접근 등 비행 단계에서 사용되기 때문에 장비의 규격은 다양하고 각각 별도로 그 기능과 성능을 규정하고 있다. 이 논문에서는 현재까지 제정된 항공용 GNSS 장비 표준안과 규정된 항법장비 및 인터페이스 규격에 대해 분석하여 정리하였다. KASS 개발 구축 시 비행시험 및 비행절차 개발 등 항공용 GNSS 탑재장비 등이 요구되는 곳에 활용성이 있을 것으로 기대한다.