• 한국환경과학회지
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• 제20권7호
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• pp.919-927
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• 2011

A ecosystem model was applied for understanding of circulation process of state variables in marine ecosystem. A mass balance was conducted by calculating the physical process. The sensitivity analysis was conducted to know which coefficient is the most effective factor to the state variables in the model. The results of the mass balance indicate that the primary production was 58.6 ton C/day in the case of mass flux. DIN and DIP in nutrient ingestion of phytoplankton were each 7.9 ton N/day, 1.1 ton P/day. POC and DOC in mineralization of organic matter were each 10.8 ton C/day, 40.6 ton C/day. The results of sensitivity analysis showed that the maximum growth rate of phytoplankton was the most important factor for overall state variables. In the case of nutrients, Half saturation constant of DIN, and mineralization rate of DOM for COD were important factor.

• 한국해안해양공학회지
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• 제2권4호
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• pp.231-244
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• 1990

본 연구의 장기적인 목적은 황해와 동지나해 육붕에서의 중규모적 순환 역학을 조사하는 데 있다. 슈퍼콤의 등장과 흐름의 해상력을 제고시키기 위해 전 육붕해역을 위도상 1/15도, 경도상 1/12도 격자간격을 갖는 수치해석모형을 수립하였다. 첫 단계로서 육붕해의 우세한 조석현상인 주태음양일주조의 조석체계를 산정하였다. 초기결과가 제시되었으며 추후의 모형개선을 위한 토의를 하였다.

• 수산해양기술연구
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• 제33권4호
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• pp.360-369
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• 1997

We calculated the residual current forced by buoyancy, wind stress, and tidal stress in the Chinhae Bay using a three-dimensional diagnostic model. The calculated current was also compared with the observation. The flow directs outward from the central area of the Bay in the upper layer, and also forms eddy-shape stucture in the upper and middle layers. The flow of bottom layer shows an opposite pattern compared to those of top and middle layers. The maximum speed was 6.05 em/see (September) and 3.49 cm/sec (November) in the upper layer, and 4.39 cm/sec on both month in the middle layer. The Kinetic energy of November (8.39xlO' W) was larger than that of September (1.24xlO 'W), mainly resulting from larger buoyancy effect in September. In spite of the roughness of the grid size(1 km) and wind date, the calculated flow shows eorrelation(r=0.71) with the observation. We expect that the correlation be increased by increased by adopting the fine grid and the variable coefficients of diffusion and viscosity.

• 수산해양기술연구
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• 제33권4호
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• pp.266-274
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• 1997

To understand seawater exchange are important to analyze the formation of watermass, material circulation and transfer of pollutant material etc. The purpose of this study is to review the previous studies and to propose new exchange ratio. where,$C_1$ ; average salinity of the water at low water$C_2$ ; average salinity of the water at the next low water$C_0$ ; average salinity of the water passing the bay mouth on the flood tide$V_2$ ; total water volume of the bay on the low water$V_0$ ; the volume of the remaining outer bay water entering during the flood tideSeawater exchange ratio of Dongho Bay calculated by new method are 26.1%, 23.8% respectevely.The average fresh water residence ratio calculated by equation (12) is 2.2 days, that is corresponding 23.5 % of exchange ratio. Thus, it appears similar result as proposed exchange ratio.

• 수산해양기술연구
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• 제13권1호
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• pp.1-5
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• 1977

A series of echo-sounding and current measurements as well as the drogue and the drift bottle experiments were carried out in Asan Bay since November 1974. Several sand bars or sand flats covered by silts were developed at ebb tide in the bay. Sand waves and sand ripples were seen on the surface of the sand bars, around which sea channels of 8~ 12 meters in depth are formed. The main stream axis of the flood current which is separated into east and west branch flows southward. A cyclonic and an anticyclonic eddy are developed at the early stage of flood tide. They are transformed into a clockwise eddy before the slack water. The maximum tidal current speed observed was 3.1 ~ 3.2 knots at the entrance of the bay, while it was 1.O ~ 2.8 knots in the bay. The location of the main stream axis of the tidal current coincides well with the sea channel. A salt wedge was observed at the estuary of the Sabgyo-cheon River.

• 한국해안해양공학회:학술대회논문집
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• 한국해안해양공학회 2002년도 한국해안해양공학발표논문집 Proceedings of Coastal and Ocean Engineering in Korea
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• pp.134-143
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• 2002

우리나라의 경우 항만 및 어항의 개발시 항내의 정온 및 가동률 확보를 위해서 설치되는 방파제 등 외곽시설이 외해로부터의 침입파랑을 효과적으로 차단하고 있으나 한편으로는 이러한 구조물이 해수에 대하여 비투과성이므로 항만의 폐쇄성을 증대시켜 해수순환성이 저하되어 항만 수질오염이 악화되는 경향이 있다. 일반적으로 비투과성 방파제가 설치되면 항내 외간의 해수교환력이 떨어져서 오염물질 등이 항내에 머무르는 시간이 길어지므로 항내의 오염이 가속될 뿐만 아니라 오염원에 포함됨 유기물이 분해됨에 따라 항내 해수의 용존산소가 다량 소모되어 빈 산소상태를 야기시켜 항내의 수질에 부정적인 영향을 미친다. (중략)

• 한국해안해양공학회지
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• 제5권2호
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• pp.151-171
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• 1993

본 종설에서는 과거 20년에 걸친 동중국해와 황해의 조석수치모형에 대해 개관하였다. 조석모형 및 경험적인 조석도에 의거하여 이 해역의 조석양상에 대해 기술하였으며 이와 관련된 해저 조석소산, 조석혼합, 퇴적 및 순환에 대하여 기술하였다. 또한 조석모형에 관련된 문제점과 개선방법에 대하여 논의하였다.

• 한국해양공학회지
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• 제2권1호
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• pp.83-89
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• 1988

정지된 유동장에 놓인 반무한 평판이 횡방향으로 갑자기 출발하는 경우에 있어서 평판의 끝에서 발생하는 보텍스의 거동을 해석적 및 수치적 측면에서 검토하였다. 해석적 방법은 단일 보텍스 모델에 근거를 두었으며, 해석결과 순환량은 시간의 1/3승, 보텍스의 중심까지의 거리는 시간의 2/3승에 비례하여 증가함을 알 수 있었다. 룬게.쿠타(Runge-Kutta)방법을 써서 분리 보텍스 모델에 따른 비선형 운동방정식의 해를 수치적으로 구했다. 수치해는 시간의 경과에 따라 해석 해에 접근하였다. 보텍스의 형상에 있어서도 실험결과와 잘 맞았다.

• 한국해안해양공학회지
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• 제6권2호
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• pp.196-204
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• 1994

도서가 산재해 있고 수심의 변화가 불규칙한 해역을 공간적으로 이산화하기 위하여 전처리 과정에서 가변 격자를 자동으로 발생하여 새만금 해역에 적용함으로써 방조제 축조의 영향을 해석하였다. 비선형의 주기적 유한요소모형(TEANL)이 해석의 도구로 이용되었는데 실측유속과 비교적 잘 일치되는 양호한 결과를 얻을 수 있었다. 모형 적용결과 건설중민 새만금 방조제의 신시도와 가력도 그리고 대항리, 변산반도를 잇는 방조제 전면 해역은 폭이 넓은 일종의 구형 폐쇄만으로 변화되어 이 일대 해역의 순환 및 확산 환경에 심각한 영향을 미칠 수 있을 것으로 예측되었다.

• International Journal of Naval Architecture and Ocean Engineering
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• 제9권2호
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• pp.177-184
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• 2017

The Coanda effect is the phenomenon of a fluid jet to stay attached to a curved surface; when a jet stream is applied tangentially to a convex surface, lift force is generated by increase in the circulation. The Coanda effect has great potential to be applied practically applied to marine hydrodynamics where various lifting surfaces are being widely used to control the behavior of ships and offshore structures. In the present study, Numerical simulations and corresponding experiments were performed to ascertain the applicability of the Coanda effect to a horn-type rudder. It was found that the Coanda jet increases the lift coefficient of the rudder by as much as 52% at a jet momentum coefficient of 0.1 and rudder angle of $10^{\circ}$.