• 전자공학회지
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• 제3권3호
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• pp.38-45
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• 1976

• 월간포장계
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• 통권260호
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• pp.80-86
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• 2014

• 월간포장계
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• 통권245호
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• pp.82-85
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• 2013

• 제품안전
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• 통권85호
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• pp.26-29
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• 2001

• 대한방사선치료학회:학술대회논문집
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• 대한방사선치료학회 1999년도 19차 학술대회 초록집
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• pp.22-23
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• 1999

• Journal of Ecology and Environment
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• 제33권1호
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• pp.59-65
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• 2010

Because seagrass production significantly contributes to the biodiversity and production of coastal and estuarine ecosystems, accurate estimation of seagrass productivity is a critical step toward understanding the ecological roles of seagrass in these ecosystems. To develop an accurate and effective method of measuring seagrass productivity, we estimated leaf productivity of eelgrass (Zostera marina) on the southern coast of Korea using three methods, the conventional leaf marking method, the elongation-mass method (Short '87 method), and the plastochrone method. In each season, shoots were pierced through the bundle sheath using a hypodermic needle and were collected after 2-4 weeks had elapsed to estimate their productivity. The leaf elongation and the leaf plastochrone intervals varied significantly among seasons. On an annual basis, the conventional leaf marking method showed the lowest leaf productivity estimates compared to the elongation-mass method and the plastochrone method, suggesting that the conventional leaf marking method underestimated leaf productivity as it ignored leaf maturation processes and new leaf growth within the sheath. Since the elongation-mass method considered leaf maturation processes, this method produced higher leaf productivity estimates than the conventional leaf marking method. On an annual basis, the plastochrone method produced the highest leaf productivity estimates. Below-ground productivity, which can be easily estimated using the plastochrone method, ranged between 3.29 and 5.73 (mg dry weight $shoot^{-1}\;day^{-1}$) and accounted for about 17.8% to 30.3% of total productivity. Because of the high contributions of below-ground productivity to total seagrass production, we suggest that the plastochrone method is an effective and simple technique for assessing both above- and below-ground productivities.

• 한국도로학회논문집
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• 제7권4호
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• pp.173-184
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• 2005

차선의 주요성능인 차선반사도는 도로의 기하구조 특성, 차선재료, 교통량, 일기, 환경요인등 다양한 요소에 의해 영향을 받게 된다. 그 결과 차선은 영향을 받은 정도에 따라 각기 다른 반사성능을 나타내게 된다. 본 논문은 공용중인 고속도로에서 차선의 반사성능 감소가 심할 것으로 예상되는 특정 기하구조 및 시설물 구간의 차선반사도 증감의 특성을 확인하여 밝히는 데 그 목적이 있다. 이를 통해 현행 최소차선반사도 기준과 비교하여 차선 반사도의 기하구조 또는 시설물 구간에 따른 차별적 관리가 필요하다는 주장을 제시하고자 한다. 데이타 분석을 위해 중부고속도로 하남JCT-남이JCT구간에서 황색실선. 백색점선의 차선반사도를 측정하였다. 이 측정치를 도로시설물 특이사항별로 구분하고, 각 구간에 대해 진입 전, 해당 구간, 통과 후로 구분하여 각각의 차선반사도를 비교 분석하였다. 분석결과 곡선구간, 오르막구간, IC램프구간, 터널구간에서 차선반사도가 상대적으로 낮게 측정되었다. 이로써 차선반사도의 기하구조 및 시설물 구간에 따른 차별적 적용 및 관리의 필요성을 제시하였다.

• 대한전자공학회논문지SP
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• 제49권4호
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• pp.85-94
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• 2012

차선 마킹 검출은 지능형 운송 시스템(ITS, intelligent transportation systems), 운전자 보조 시스템(DAS, driver assistant systems) 등에 필수적인 요소이다. 이 논문에서는 스케일 공간 기법을 이용하여 기존의 기법들에 비해 견고한 차선 마킹 검출기법을 제안한다. 차선 마킹 검출에 많이 사용되고 있는 지역 통계 기반 가변적 문턱처리 기법은 밝기 특성이 두드러진 객체의 검출에 유리하므로 차선 마킹 검출에 효과적일 수 있다. 그러나 통계적 특징만으로는 무관한 영역도 함께 검출되므로, 이 논문에서는 가변적 문턱처리 결과와 함께 수평 1D LoG 필터링 스케일 공간을 합성하여 차선 마킹 후보 영역을 축소하는 기법을 제안한다. 실제 영상에 대해 가변적 문턱처리뿐만 아니라 차선 마킹 검출을 위한 또 다른 대표적인 기법인 하프 변환을 사용하는 기법과도 비교한 결과, 뚜렷한 차선 마킹 후보 영역 축소를 확인할 수 있었다.

• Journal of Preventive Medicine and Public Health
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• 제33권1호
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• pp.91-98
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• 2000

Objectives : This study is to evaluate the awareness, attitude, practice and the countermeasures against passive smoking in Korean adults. Methods : By self-administered questionnaires, we assessed the knowledge, attitude, behavior for passive smoking and the countermeasure for reduction of it's harmful effects in 289 men and 238 women. Results : The subjects that have heard about passive smoking were 96.8% in total and well known were 26.4% of current smoker, 56.6% of ex-smoker, and 14.8% of non-smoker(p=0.001). The irritative symptom from passive smoking was the most frequent in non-smokers and the most common place where exposed to passive smoking was public place. For attitude against passive smoking in 'no smoking allowed area', ex-smokers were the most active to recommend to stop smoking. And for opinion about establishment of 'no smoking allowed area', the restriction by law was the best acceptable method in smokers, exsmokers, and nonsmokers. In marking of 'no smoking allowed area', 69.9% of smokers answered no smoking, but in non-marking area only 6.3% stop smoking. When smokers were recommended to stop smoking, the more subjects stop smoking with good feeling in marking area, but the less in non-marking area. The factor associated the high awareness of passive smoking were aged(OR=1.07, 1.03-1.12), men(OR=4.34, 2.32-8.46). The persons who have known well about passive smoking had good attitude and behavior to prevent of harmful effect of passive smoking. Conclusions : This study suggested that education program would be necessary to reduce the passive smoking.

• 한국도로학회논문집
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• 제14권1호
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• pp.9-16
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• 2012

운전자 생명선인 차선은 주간 시인성, 야간 시인성, 야간 젖은 상태 시인성, 야간 강우시 시인성으로 구분된다. 본 연구는 특히, 비와 관련되어 기상이 불안전한 조건에서 운전자의 주행 안전 확보를 목적으로 하였다. 차선의 시인성은 사전 인지시간(Preview time) 과 감지거리(Detection distances)와 밀접한 관계가 있으며, 야간 교통사고 감소를 위하여 차선 재료 성능을 향상시켜 차선의 주야간과 우천시 주야간 시인성의 척도인 Dry 재귀반사도(Dry retroreflectivity) 및 Wet 재귀반사도(Wet Retroreflectivity)를 높이기 위한 방안을 마련하는 데 있다. 이를 위하여 일반적으로 사용되고 있는 차선 도료용 유리알 굴절률 nD=1.50의 분석과 시인성의 척도인 재귀반사도를 향상시키기 위하여 가장 중요한 변수인 기능성 차선 도료용 유리알 굴절률 nD=2.2.을 도입하였다. 국내외 최소 한계 재귀반사도(Minimum threshold retroreflectivity) 및 최소 인지 재귀반사도(Install minimum retroreflectivity)를 조사하여 차선의 시인성 확보를 위한 최소한의 관리 수치를 규명하였으며 아울러 국내기존 차선 재료의 물리적 특성 그리고 재귀반사도의 시험을 통하여 우천 시 야간 재귀반사도 향상 방안을 마련하였다.