• 한국터널지하공간학회 논문집
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• 제17권2호
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• pp.167-174
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• 2015

국토의 70%이상이 산악 지형인 우리나라에서는 지형적인 특성으로 터널 건설이 중요하며, 터널 건설의 증가로 안전한 터널 건설이 중요한 문제로 대두되고 있다. 최근, 도로의 고속화와 직선화로 인해 장대터널 건설이 증가하고 있다. 본 연구에서는 장대터널에서의 암반 블록의 수치 모델링을 이용한 터널 안전 시공법을 제안하고, 현장에서 관찰한 불연속면 정보를 근거로 하여 실제 장대터널에 적용했다. 실제 터널현장에 있어서, 암반 블록의 수치 모델링을 이용한 터널 안전 시공법을 위해서 새롭게 개발한 수치해석 프로그램을 사용하여 정확한 키블럭 추출이 가능한 것을 검증하였다. 사용하기 쉬운 사용자 인터페이스를 가지고 있는 본 컴퓨터 시뮬레이션 기법은 암반 블럭의 안정성 계산뿐만 아니라 추가 보강대책공의 설계도 가능하다.

• 한국구조물진단유지관리공학회 논문집
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• 제6권3호
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• pp.103-110
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• 2002

Maintenance monitoring of the tunnel which offers continuous data during and after tunneling has been applying to tunnels in order to meet the maintenance of tunnel and to confirm continuous security of the tunnel after tunneling. But, the maintenance monitoring of tunnel results for long period is not easy to find, and moreover, the rational analysis method on tunnel monitoring has not been established yet. In this study, the relationships between displacement and stress of the tunnel concrete lining using various analysis methods are compared with maintenance monitoring. The tunnel behavior were measured in the subway tunnel passing comparative soft the weathering and analyzed both security and mechanical characteristics of the tunnel concrete lining. Also, analyzed relationship between residual water pressure applied on tunnel design and one obtained by monitoring.

• 터널과지하공간
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• 제15권3호
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• pp.177-184
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• 2005

우리나라의 4차로 도로터널 중 가장 긴 약 4km의 병설 터널인 사패산터널은 환경단체의 민원에 의해 당초보다 약 2년 정도 공사가 지연되어 공사 기간을 단축하기 위한 시공 효율 극대화가 절실히 요구되었다. 본 고는 공기단축을 위해 적용된 사패산 터널의 굴진장 증대 방안, 굴착 공법 개선 방법, 그리고 막장전방 예측 시스템에 대한 사례 연구이다. 터널의 굴진장을 증대시키기 위해 Bulk-emulsion 폭약과 Cylinder-cut 심발패턴이 도입되었고, 터널 굴착 단면의 변경 및 최적의 굴착순서 계획을 통해서 공사기간을 단축할 수 있었다. 또한 대단면 터널의 안전한 시공을 위해서 막장관찰, TSP 탐사 및 고성능 천공장비를 이용한 막장전방 예측 System을 적용하였다.

• 설비공학논문집
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• 제13권6호
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• pp.448-454
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• 2001

In the present study, the transient axi-symmetric numerical simulation of traffic ventilation induced by a train running through a 15.6km-long tunnel is performed by using over 100,000 computational cells. With train running, three cases of ventilation schemes are simulated, which are the case of ventilation fans turned on, the case of no fan but ventilation shafts open, and the case of no fan and no shaft. Results of the ventilation flow rate are pressure transients are compared for the cases considered.

• 화약ㆍ발파
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• 제31권2호
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• pp.32-39
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• 2013

일반적으로 장공발파 방법은 과거 대규모 채탄막장이나 댐 기초굴착, 광산 등에서 행하여져 왔으나, 최근 우리나라에서 신설되는 토목터널에서 시공 효율성 및 경제성을 목적으로 많이 실시되고 있다. 고속국도제 600호선 부산외곽 고속도로 ${\bigcirc}$공구 또한 총연장 약 8km의 4차선 대단면 도로 터널로서 Type I, II, 4.4m 장공발파를 실시하는 현장이다. 그러나 당 현장에서는 발파 후 굴진율이 약 75%에 그쳐 발파 후속작업 시간에 영향을 미치게 되고 그로 인하여 전체 작업공정 시간이 증가하여 계획된 굴진을 못하는 현상이 자주 발생되었다. 본 논문에서는 당 현장에서 위 문제를 극복하기 위하여 실시된 장공발파 공법 중 천공경과 가장 밀장전 할 수 있는 ${\phi}36mm$폭약을 적용하여 굴진효율을 향상시키고 작업공정 시간을 단축시킨 사례를 소개하고자 한다.

• 한국터널지하공간학회 논문집
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• 제13권6호
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• pp.463-499
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• 2011

지중에 건설되는 터널은 대부분 지하수위 하부에 위치하므로 지하수 처리문제는 터널의 장기운영에 있어 매우 중요하다. 배수형 터널의 경우 수리기능이 원활하면 라이닝에 수압이 작용하지 않으나 장기 운영으로 인해 배수시스템의 열화가 진행되면서 라이닝 배면에 잔류수압이 작용할 수 있다. 본 연구에서는 배수재 및 배수공 폐색 조건에 따른 터널에 작용하는 수압분포를 ICFEP프로그램을 활용하여 수치해석적으로 고찰하고 현재 적용중인 잔류수압과의 비교 분석을 통해 라이닝에 작용하는 합리적인 잔류수압 적용 방안을 검토하였다.

• 콘크리트학회논문집
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• 제14권3호
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• pp.341-348
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• 2002

유지관리 계측은 터널 구조물의 지속적인 안전성 확인과 최적의 유지관리가 되도록 객관적이고 연속적인 자료제공을 목적으로 한다. 최근 들어 각종 터널에 적용하는 사례가 급속하게 증가되고 있으나, 현재까지 터널에서 장기간 측정된 계측실적도 적고, 합리적인 분석방법 연구도 전무한 실정이다. 본 연구에서는 장기간 계측이 수행된 지하철 풍화대 통과 터널의 계측결과를 회귀분석하여 터널의 최종 지보재인 콘크리트 라이닝의 응력과 철근응력의 상관관계를 파악하였다. 또한, 터널 콘크리트 라이닝의 응력과 안전성의 분석을 통하여 유지관리 계측 빈도 및 관리 기준치의 현장 적용성을 검토하였다.

• Geomechanics and Engineering
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• 제2권2호
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• pp.107-123
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• 2010

Ground settlements and pore pressure changes were monitored around a shallow tunnel constructed in clay till during the excavation and primary lining installation. The settlements above the tunnel continued to develop for up to 100 days after the primary lining installation. Triaxial compression tests were carried out to estimate the short-term and long-term deformation characteristics of the till. Numerical simulation was conducted to history match the field measurements, and thus, to quantify the settlements induced by ground stress relief, consolidation and creep. It was found that the surface settlements due to ground stress relief, consolidation and creep are 17, 12 and 71% of total settlement (about 44 mm), respectively. In addition, early installation of rigid concrete lining could be an effective means to reduce the settlement due to creep.

• 대한기계학회논문집B
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• 제22권8호
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• pp.1091-1100
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• 1998

Longitudinal distributions of the extinction coefficient and concentrations of hazardous gases in a long tunnel located in urban area haute been predicted theoretically. The results are compared with design criteria. It is found that the maximum concentrations of both CO and $NO_X$ in the tunnel are lower than the design criteria. However, the maximum extinction coefficient, generally considered to be a governing factor for ventilating flow rate, is shown lower than the design criterion. Therefore, it is suggested that the design criterion of the extinction coefficient should be increased to a slightly larger value.

• Structural Engineering and Mechanics
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• 제52권6호
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• pp.1257-1271
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• 2014

The hydraulic deterioration of the drainage system in tunnel linings is one of the main factors governing long-term lining-ground interactions during the lifetime of tunnels. Thus, in the design procedure of a tunnel below the groundwater table, the possible detrimental effects associated with the hydraulic deterioration should be addressed. Hydraulic deterioration in double-lined tunnels can occur because of reasons such as clogging of the drainage layer and drain-pipe blockings. In this study, the coupled mechanical and hydraulic interactions between linings due to drain-pipe blockings are investigated using the finite-element method. A double-lined structural model incorporating hydraulic behavior is developed to represent the coupled structural and hydraulic behavior between the linings and drainage system. It is found that hydraulic deterioration hinders flow into the tunnel, causing asymmetric development of pore-water pressure and consequent detrimental effects to the secondary lining.