Park, Dong-Woo;Seo, Jang-Hoon;Yoon, Hyun-Sik;Chun, Ho-Hwan;Jung, Jae-Hwan;Kim, Mi-Jeong
Journal of Ocean Engineering and Technology
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v.26
no.6
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pp.74-79
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2012
The present study aims at suggesting the systematic approach to analyze the local drag components as the resistance performance characterized by the flow of the ship. In order to identify the local areas, the hull surface is decomposed into SVM (Station-Vertical Section Map) which consists of 20 stations along the longitudinal direction and 20 sections along the vertical direction (from the bottom to the waterline). Successively, on the SVM, the friction and pressure drag coefficients as the components of total drag coefficient have been analyzed for two different hull forms of Wigley and KVLCC by using CFD.
Jung Hyun Lee;Si Hyun Kim;Ye Jin Park;Sin Dong Kang;Jae-Ho Kim
Journal of the Korean Society of Safety
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v.39
no.3
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pp.7-13
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2024
This study examines the physical characteristics of self-regulating heating cables caused by increased temperature and fire risk due to local degradation. A thermo hygrostat system, a convection dryer, a digital multimeter (Agilent 34465 A), NI DAQ, and the LabVIEW program were used to assess the physical properties in response to temperature fluctuations. As the temperature increases, the resistance of the self-regulating heating cable increases; however, when the critical point is exceeded, the resistance sharply decreases. A problem arises when the resistance value cannot return to its original state even though the temperature is lowered to the initial state. Moreover, when the ambient temperature rises while power is applied, the resistance value initially increases, and the flowing current decreases, maintaining a constant state. However, when the critical temperature is exceeded, the flowing current increases because of a rapid decrease in the resistance value, progressing to ignition. When the resistance value decreases because of the deterioration of one local area, the total resistance value becomes less than the initial resistance value. Therefore, the flowing current increases and an ignition problem occurs at one location where deterioration occurs. Despite the sustained flames and arcs resulting from the changes in the overall physical properties of the self-regulating heating cable and resistance variations due to local decline, the fire continued as the flowing current was lower than the operating current of the circuit breaker, failing to cut the power. In the case of self-regulating heating cables and heating wires, which are the leading causes of fires in winter, efforts are needed to ensure the need for periodic maintenance and the use of KS-certified products.
Park, Jae-Hong;Hasegawa, Takuya;Osamu, Senbu;Oh, Sang-Gyun;Park, Dong-Choen
Proceedings of the Korean Institute of Building Construction Conference
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2011.05a
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pp.45-47
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2011
Finishing materials used during the construction of reinforced concrete structures aid in providing resistance to carbonation and help ensure the durability of a structure. However, detailed examinations of this phenomena using data gained from long-term outdoor exposure are not only lacking, but also are not taken into account as factors affected by the local environment. In this research, the velocity coefficient in terms of carbonation is compared as a difference according to the local region and the averaged annual temperature, and the carbonation-preventive effects of finishing materials are analyzed. As an outcome of this study, the results of long-term carbonation can be evaluated from carbonation resistance R induced by an acceleration carbonation test.
A series of towing tank tests were carried out for 18 full ship models of high block coefficients. The resistance coefficients and wake distribution at the propeller plane were measured and carefully examined. Regression analysis was employed to find out the relationships with the hull form parameters. Equations for wave resistance coefficient, form factor, and nominal wake are given. A harmonic analysis of measured wake was performed to look into the influence of the local stern shape on the magnitude of fluctuating wake components at three different radii. The amplitude of wake harmonics was also expressed by regression quations. It was found that the regression formulas were very useful in estimating resistance and circumferential wake characteristics of full ship models. It was also considered that the formulas presented in this paper could be utilized in the hull form improvement in a preliminary design.
Kim, Hyo-Gyu;Choi, Pan-Gyu;Lee, Ho-Hyung;Baek, Doo-San;Na, Kwang-Hoon
Journal of Korean Tunnelling and Underground Space Association
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v.20
no.2
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pp.405-421
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2018
In most of cases, the wall friction coefficients applied for local tunnel design are quoted directly from foreign data or local design guideline. In the previous studies, the wall friction coefficient was estimated using the velocity decay method. However, it is difficult to estimate the wall friction coefficient when the convergence wind velocity in the tunnel is negative (-) or if there is a change in the natural wind. Therefore, in this study, the wall friction coefficient is estimated by applying the dynamic simulation technique in addition to the conventional the velocity decay method. As a result of the analysis, the coefficient of wall friction in the tunnels for the total of 9 tunnels (18 tubes both directions) was 0.011~0.025, and the mean value was estimated to be 0.020. In addition, the wall friction coefficient obtained quantitatively through this study was compared with the current design criteria.
The purpose of this study was to determine the effects of 12-week elastic resistance exercise for the elderly on the magnitude of frequency and variability of ground reaction force signals. To this aim, total 12 elderly women aged in their 70 were participated in this study and asked to do a 12-week elastic resistance exercise program. FFT(fast Fourier Transform) was used to analyze the frequency domain analysis of the ground reaction forces's signals and an accumulative PSD (power spectrum density) normalized by support phase of walking was calculated to reconstruct the certain signals. To estimate the gait stability between the before and after exercise, values of variability were determined in a coefficient of variance. The magnitude of frequency and variability analysis for media-lateral signal revealed significantly less after exercise (p<.05). In contrast, variability of this signal's frequency that have used to evaluate the local stability during walking exhibited significantly greater after exercise(p<.05). In summary, magnitude frequency and variability of media-lateral ground reaction force's signal were significantly changed after a 12-week elastic resistance exercise.
The Transactions of the Korean Institute of Electrical Engineers C
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v.48
no.2
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pp.104-108
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1999
The electrical conductive mechanism and temperature dependence of electrical resistivity of $\alpha-SiC-ZrB_2$ composites with $ZrB_2$ contents were investigated. The electrical resistivity of hot-pressed composites was measured by the Pauw method form $25^{\circ} to 700^{\circ}C$. The electrical resistivity of the composites follow the electrical conduction model for a homogeneous mixture of two kind of particles with different conductivity. Also, the electrical resistivity versus temperature curves indicate the formation of local chains of $ZrB_2$ particles. In case of $\alpha-SiC-ZrB_2$ composites containing above 39vol.% $ZrB_2$ showed positive temperature coefficient resistance(PTCR), whereas the electrical resistivity of $\alpha-SiC-21vol.% ZrB_2$ showed negative temperature coefficient resistance(NTCR).
This study investigates the effect of the surface microstructure on the tribological characteristics of glass substrates. Chemical etching using hydrofluoric acid and ammonium hydrogen fluoride was employed to create controlled asperity structures on glass surfaces. By varying the etching time from 10 to 50 min, different surface morphologies were obtained and characterized using optical microscopy, surface roughness measurements, and water contact angle analysis. Friction tests were performed using a stainless steel ball as the counter surface to evaluate the tribological behavior of the etched specimens. The results showed that the specimen etched for 20 min exhibited the lowest and most stable friction coefficient, which was attributed to the formation of a uniform and dense asperity structure that effectively reduced the stress concentration and wear at the contact interface. In contrast, specimens etched for shorter (10 min) or longer (30-50 min) durations displayed higher friction coefficients and accelerated wear owing to nonuniform asperity structures that led to local stress concentration. Optical microscopy of the wear tracks further confirmed the superior wear resistance of the 20-minute etched specimen. These findings highlight the importance of optimizing the etching process parameters to achieve the desired surface morphology for enhanced tribological performance, suggesting the potential of chemical etching as a surface modification technique for various materials in tribological applications.
The Transactions of the Korean Institute of Electrical Engineers A
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v.52
no.3
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pp.183-192
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2003
This paper presents the real-time implemented distance relay algorithm which the fault distance is estimated with only local terminal information. When a single-phase-to-earth fault on a two-parallel transmission line occurs, the reach accuracy of distance relay is considerably affected by the unknown variables which are fault resistance, fault current at the fault point and zero- sequence current of sound line The zero-sequence current of sound line is estimated by using the zero sequence voltage which is measured by relaying location Also. the fault resistance is removed at the Process of numerical formula expansion. Lastly, the fault current through a fault point is expressed as a function of the zero-sequence current of fault line, zero-sequence current of sound line, and line, and fault distance. Therefore, the fault phase voltage can be expressed as the quadratic equation of the fault distance. The solution of this Quadratic equation is obtained by using a coefficient of the modified quadratic equation instead of using the square root solution method. After tile accurate fault distance is estimated. the mote accurate impedance is measured by using such an information.
Journal of the Korean Society for Aeronautical & Space Sciences
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v.36
no.11
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pp.1087-1093
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2008
Regenerative cooling passage to guarantee the thermal survivability in high performance rocket engine combustors could have complex configurations of the branching/merging of channels and flow turning, etc. By applying the classical hydraulic coefficients which can be found in the literature according to the flow conditions, hydraulic characteristics in regenerative cooling passages can be obtained effectively through dividing the pressure loss into friction loss and local resistance loss. Satisfactory agreement has been obtained by comparing the present results with experimental measurement of water flow test. In addition, the present results were in good agreement with CFD results when the actual coolant, kerosene was used. Therefore, the application of the present method is expected to be useful to design regeneratively cooled combustors.
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[게시일 2004년 10월 1일]
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