• 한국자동차공학회논문집
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• 제11권3호
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• pp.85-91
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• 2003

In this study, the potential possibility of oxygenated fuel such as Methyl tertiary butyl ether (MTBE) was investigated for the sake of exhausted smoke reduction from diesel engine. MTBE has been used as a fuel additive blended into unleaded gasoline to improve octane number, but the study of application for diesel engine was incomplete. Because MTBE includes oxygen content approximately 18%, it is a kind of oxygenated fuel that the smoke emission of MTBE is reduced remarkably compared with commercial diesel fuel. But, the NOx emission of MTBE blended fuel is increased compared with commercial diesel fuel. And, it was tried to analyze not only total hydrocarbon but individual hydrocarbon components from $C_1$ to $C_6$ in exhaust gas using gas chromatography to seek the reason for remarkable reduction of smoke emission. Individual hydrocarbons($C_1$~$C_6$) as well as total hydrocarbon of oxygenated fuel are reduced remarkably compared with diesel fuel. And, the effects of exhaust gas recirculation(EGR) on the characteristics of NOx emission has been investigated, too. It was found that simultaneous reduction of smoke and NOx was achieved with oxygenated fuel and cooled EGR method.

• 제어로봇시스템학회:학술대회논문집
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• 제어로봇시스템학회 1990년도 한국자동제어학술회의논문집(국제학술편); KOEX, Seoul; 26-27 Oct. 1990
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• pp.1184-1189
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• 1990

In order to investigate liquid fuel filming over the intake manifold wall, an electrode-type probe has been developed by lines of authors and this probe was employed in a single cylinder two and four-stroke cycle engine and in a four cylinder four-stroke engine operated by neat methanol fuel. The performance of the probe was dependent upon several parameters including the liquid fuel layer thickness, temperature, additive in the fuel, and electric power source (i.e., AC and voltage level) and was independent of other variables such as direction of liquid flow with respect to the probe arrangement. Several new findings from this study may be in order. The flow velocity of the fuel layer in the intake manifold of engine was about (if the air velocity in the steady state operation, the layer thickness of liquid fuel varied in both the circumferential and longitydinal directions. In the transient operation of the engine, the temporal variation of fuel thickness was determined, which clearly suggests that there was difference between fuel/air ratio in the intake manifold and that in the cylinder. The variation was greatly affected by the engine speed, fuel/air ratio and throttle opening. And the variation was also very significant from cylinder to cylinder and it was particularly strong different engine speeds and throttle opening.

• 오토저널
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• 제13권2호
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• pp.20-28
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• 1991

근래에는 국내에서도 전자제어에 의한 Fuel Injection 방식을 채택한 엔진이 늘어가는 추세이며, 따라서 Intake Valve Deposit에 의한 문제가 발생한 소지가 점차 커지고 있으므로, 이에 대한 대비가 필요하게 되었다. 또한 국내 정유회사들도 이러한 추세에 따라 연료청정제(D.C. Additive)를 첨가한 연료를 시판중이거나 시판계획중에 있다. 따라서 국내연료청정제 및 국내 청정제함유 시판연료의 Intake Valve Deposit에 대한 청정효과를 Engine Dynamo 및 실차(Chassis Dynamo)시험을 통해서 평가해 보도록 한다.

• 한국분무공학회지
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• 제20권4호
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• pp.223-229
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• 2015

This paper was designed to investigate emission characteristics of regulated pollutants (CO, HC, NOx and PM) from 134 diesel and gasoline passenger cars based on emission standards according to fuel additives. The experiments using chassis dynamometer were conducted under NEDC and CVS-75 modes. Comparison for fuel additive management and test between Korea, USA, EU and Japan, Korea was more strict than others. The fuel additives of this study was satisfied within fuel manufacturing standards. For with/without fuel additives according to diesel emission standards, NOx of EURO 4 and EURO 5 showed a relatively similar tendency. In the case of PM reduction rate, EURO 5 was over 20% increased than EURO 4. In the case of standard deviation/average ratio for gasoline vehicles, variation interval was big for LEV 23.3~58% and ULEV 31.6~56.4%. Following the imposition of stricter regulations (EURO 5 and ULEV), difference rate for standard deviation was big. Especially, in the case of diesel vehicles, difference rate for NOx 68% and PM 48% was most big. The results of present study will be of assistance in completing the legislative process and will provide basic data to set up emission standards for fuel additives in Korea.

• 한국환경과학회지
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• 제17권12호
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• pp.1307-1314
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• 2008

Hydrogen gas is used as a fuel for the proton exchange membrane fuel cell (PEMFC). Trace amount of carbon monoxide present in the reformate $H_2$ gas can poison the anode of the PEMFC. Therefore, preferential oxidation (PROX) of CO is essential for reducing the concentration of CO from a hydrogen-rich reformate gas. In this study, conventional Pt/$Al_2O_3$ catalyst was prepared for the preferential oxidation of CO. The effects of catalyst preparation method, additive, and hydrogen on the performances of PROX reaction of CO were investigated. Water treatment and addition of Ce enhanced catalytic activity of the Pt/$Al_2O_3$ catalyst at low temperature below $100^{\circ}C$.

• 한국응용과학기술학회지
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• 제33권1호
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• pp.118-128
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• 2016

대기오염에 관한 관심은 국내 외에서 점진적으로 상승하고 있으며, 자동차와 연료 연구자들은 청정(친환경 대체연료) 연료와 연료품질 향상 등을 이용하여 새로운 엔진 설계, 혁신적인 후 처리 시스템 등의 많은 접근을 통하여 차량 유해 배기가스를 감소시키려고 노력하고 있다. 이러한 연구들은 가솔린 자동차의 배출가스 및 가솔린 차량의 PM 입자 배출 등의 두 가지 이슈로 진행되고 있다. 자동차의 배출가스 및 PM(입자상 물질) 입자는 환경오염과 인체에 악영향을 주는 많은 문제를 일으키고 있다. 추가로, 함산소 첨가제로서 연료에 포함된 MTBE (Methyl Tertiary Butyl Ether)에 대한 환경 문제점을 연구하고 있다. 연구자들은 MTBE가 건강에 미치는 영향에 대한 많은 데이터를 가지고 있다. 이러한 데이터는 높은 MTBE 용량에서 잠재적인 발암 물질 임을 결론짓고 있다. 함산소 연료첨가제 유형 (MTBE, 바이오 ETBE, 바이오 에탄올, 바이오 부탄올)에 기초하여, 본 논문은 가솔린 연료 물성 및 증발가스 배출 특성에 대해 산소함량의 영향을 검토하였다. 또한, 연료물성에 대한 휘발유 차량의 가속 및 출력 성능을 평가하였다.

• Journal of the Korean Wood Science and Technology
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• 제42권3호
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• pp.318-326
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• 2014

본 연구는 현재 산업적으로 이용되고 있지 않는 산림바이오매스 부산물을 목재펠릿 원료 및 첨가제로서의 활용 가능성을 탐색하기 위하여 수행되었다. 목재의 탄화과정에서 발생되는 목타르는 목재와 비교하여 발열량이 높으며, 카드뮴, 수은과 같은 유해 중금속을 포함하고 있지 않아 펠릿 첨가제로서 이용 가능성이 높다. 목재펠릿 제조 시 첨가제로 목타르 10%를 첨가한 경우의 발열량(4,800 kcal/kg)은 대조구로 사용된 미 첨가구(4,630 kcal/kg)와 비교하여 약 3.7%(170 kcal/kg)의 발열량 상승효과가 있는 것으로 나타났다. 첨가제를 혼합하여 제조한 목재펠릿의 경우, 첨가제의 혼합비율이 증가함에 따라 길이와 개체밀도가 증가하였다. 또한 첨가제 혼합비율이 증가함에 따라 겉보기밀도는 증가하고 미세분 함량은 감소하는 경향을 나타냈다. 목재펠릿 첨가제 2%를 사용하여 미첨가한 경우(33.8 kg)와의 펠릿 생산성을 비교한 결과, 전분 첨가 목재펠릿은 5.9%(35.8 kg), 목타르 첨가 목재펠릿은 4.6%(35.4 kg)의 생산성 향상 효과를 나타냈다.

• 한국방사성폐기물학회:학술대회논문집
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• 한국방사성폐기물학회 2018년도 추계학술논문요약집
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• pp.143-144
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• 2018

In order to develop innovative metallic fuels with improved economy and enhanced safety of SFR, it is necessary to develop powder manufacturing technology for applying additive manufacturing technology.

• 한국추진공학회:학술대회논문집
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• 한국추진공학회 2017년도 제48회 춘계학술대회논문집
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• pp.160-162
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• 2017

고무탄성체가 연료와 접촉하면 저분자량의 고무성분이나 첨가제 등이 연료에 의해 용출되면서 고무의 물성을 변화시키고 연료의 물성에도 영향을 미치게 된다. 본 연구에서는 고무탄성체 중 밀봉재로 사용되는 고무 오링이 연료와 장기간 접촉하고 있을 때 고무 오링의 수명을 예측하기 위해 접촉 연료의 부피와 온도, 저장시간에 따라 고무 오링의 물성치로 무게, 부피, 두께, 경도, 인장강도, 신장율 및 영구압축줄음율 측정하여 변화정도를 측정하였다. 또한 연료의 GC분석을 통해 순도변화를 분석하고 총발열량을 측정하여 고무 접촉에 의한 연료의 열화정도를 측정하였다. 이러한 측정결과는 수명을 예측하기 위한 기본 자료로 사용할 예정이다.

• 청정기술
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• 제19권4호
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• pp.464-468
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• 2013

본 연구에서는 석탄 종류, 저등급석탄으로부터 첨가제의 종류, 입도분포 및 건조 방법에 따른 석탄-물 혼합연료(coal water fuel, CWF)의 고체함유량을 높이고자 하였다. 건조 방법에는 열풍 건조 방법(flash drying, FD), 유동층 건조 방법(fluidized bed, FB), 유중 건조 방법(oil deposit stabilized, ODS)을 사용하였다. 석탄 종류에 의해서 고체함유량 차이는 최대 20% 이상 보였다. 또한, CWF을 제조할 때 넣어주는 첨가제의 종류를 다르게 하여 실험한 결과 첨가제에 의해서 5%까지 효율을 더 높일 수 있었다. 석탄의 입도분포는 $75{\mu}m$ 이하의 미분탄이 80% 함유되어야 CWF의 성능이 향상되는 것을 관찰하였다. 3가지 건조 방법을 활용하여 CWF를 제조해본 결과, 안정화시킨 유중 건조 석탄이 원탄에 비하여 12% 정도 더 높은 고체함유량을 갖는 CWF를 제조할 수 있는 것을 알 수 있었다.