• 한국화재소방학회:학술대회논문집
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• 한국화재소방학회 2008년도 춘계학술논문발표회 논문집
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• pp.261-264
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• 2008

A guideline to complement safety problem of escape code at the fire controlling design stage was shown by comparing & analysing developed fire controlling countries such as US, UK, Japan, and etc. and appropriateness of improving legislations for building standard of escape code was examined by comparing & analysing escaping time with escape code simulation(SIMULEX, EXDOUS) as the guideline.

• 대한건축학회논문집:계획계
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• 제35권9호
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• pp.41-48
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• 2019

Recently as the rapid increasing of the elderly, silver housing has grown up. Though much fire evacuation and safety law, fire accident is most dangerous problem in our society. So this study is the purpose to analyze evacuation safety in urban silver housing of floor planning by corridor types using human behavior simulation. The methodology of this study is 'Literature Review' and 'Simulation'. This study has been carried out on silver housing's definition, types, fire safety theory and relation law. To proof evacuation safety, this study measured escaping time, longest distance, and bottleneck counting using human behavior simulation. This study use game engine simulation program to analyze 6 corridor types experimental model. As the result of simulation, this study compare between ASET and simulation result. The result come down to 3 part. First, double loaded corridor type is the most dangerous on urban silver housing. Second, Safe shelter's location and number cause increasing of escaping time. Lastly escaping time is influenced by behavior of agent, bottle neck strike frequency.

• 터널과지하공간
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• 제15권1호
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• pp.61-70
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• 2005

본 연구에서는 장대 터널 화재시 연기의 거동 특성 파악과 피난연락갱의 설치간격을 결정하기 위하여 축소 모형실험을 실시하여 그 결과를 분석하였다. Froude 상사를 기본으로 1/50로 축소하여 20 m의 모형 터널을 제작하여 실험하였다. 터널 내 20 MW의 화재가 발생 하였을 경우 CO의 전파 속도와 거리와의 관계를 이용하여 피난연락갱의 위치를 검토한 결과, 승객들의 피난시간은 6분이 적절하나 화재시 승객들의 심리적 상태를 고려하여 1분여의 지체시간을 생각하면 실제의 피난시간은 5분 정도가 될 것이므로 최대 간격 250m로 대인용 피난연락갱을 설치하는 것이 바람직할 것으로 판단되었다.

• 수산해양기술연구
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• 제52권4호
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• pp.308-317
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• 2016

The tail flip of the decapod shrimp is a main feature in escaping behavior from the mesh of the codend in the trawl. The characteristics of tail flip in target prawn was observed and analyzed in a water tunnel in respect of flow condition and mesh penetration by a high speed video camera (500 fps). The tail bending angle or bending time in static water was significantly different than in flow water (0.7 m/s) and resultantly the angular velocity in static water was significantly higher than in flow water when carapace was fixed condition. When escaping through vertical traverse net panel in water flow the relative moving angle and relative passing angle to flow direction during tail flip, it significantly decreases the number of shrimps escaping than the case of blocking shrimp. The bending angles of tail flip between net blocking and passing through mesh were not significantly different while the bending time of shrimp passing through mesh was significantly longer than when shrimp blocking on the net. Accordingly the angular velocity of passing through mesh was significantly slower than blocking on the net although the angular velocity of the tail flip was not significantly related with carapace length. The main feature of tail flip for mesh penetration was considered as smaller diagonal direction as moving and passing angle in relation to net panel as right angle to flow direction rather than the angular velocity of tail flip.

• 수산해양기술연구
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• 제37권3호
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• pp.223-231
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• 2001

제주도 연안 정치망의 어획성능을 향상시키기 위한 어구구조개량과 조업방식의 생력화에 대한 기초자료를 제공할 목적으로 현재 제주도 연안 정치망 어장에 부설하여 조업을 행하고 있는 각망어구와 낙망어구의 어획성능을 비교하기 위해서 이들 실물어구를 1/30로 축소하고 제작한 모형어구를 이용하여 수조실험을 실시하고 고등어어군, 전갱이 어군, 독가시치 어군의 입·출망 행동을 관찰하고 해석하였는데, 그 결과는 다음과 같다. 1. 어군의 입망율은 경과시간 60초일 때 각망어구에서는 고등어 50%, 전갱이 18%, 독가시치 28%였고, 낙망 어구에서는 고등어 70%, 전갱이 60%, 독가시치 30%였다. 2. 어군의 출망율은 경과시간 60초일 때 각망어구에서는 고등어 70%, 전갱이 40%, 독가시치 24%였고, 낙망어구에서는 고등어, 전갱이가 각각 0%, 독가시치가 3%였다. 3. 어군의 잔존율은 경과시간 60초일 때 각망어구 에서는 고등어 30%, 전갱이 60%, 독가시치 76%였고, 낙망어구에서는 고등어, 전갱이가 각각 100%, 독가시치가 97%였다.

• 한국안전학회지
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• 제29권1호
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• pp.59-63
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• 2014

Smoke is one of the most critical factor when escaping from the fire since it reduces visibility and interrupts finding emergency exit lights. Therefore, it is recommended that an evacuation simulation program should incorporate the smoke factor. In addition, it is suggested that the program should include not only the unilateral damage by the smoke but also the detour evacuation by risk communication. In this study, MAS (Multi Agent System)-based simulation program which incorporates the reduced walking speed by smoke and adopts the dispersion evacuation logic during escaping from the fire. To make comparison, a commercial evacuation program, Pathfinder was used. It was found that the simulation results of MAS (Multi Agent System)-based program is better than Pathfinder in terms of safe evacuation. It means that evacuation simulation need a additional evaluation categories that include not only quick evacuation time but also safe evacuee number.

• 수산해양기술연구
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• 제35권2호
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• pp.161-169
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• 1999

본 논문은 개량식 정치망내에 방류한 체장 30 cm의 부시리, Seriola aureovittata의 유영행동 및 탈출행동을 텔레메트리기법으로 추적하고, 그 결과를 기술한 것이다. 압력센서를 내장한 초음파 핑거를 부착시켜 방류한 시험어의 행동은 장기선 방식의 어군행동 원격감시 시스템을 사용하여 추적하였다. 수신점의 수는 3개였고, 초음파 핑거의 3차원 위치는 쌍곡선위치결정법으로 구한 평면좌표 x, y와 압력센서로 관측한 심도 z를 사용하여 구하였다. 실험에서 얻은 결과는 다음과 같다. 1. 시험어는, 방류직후,15 m 깊이까지 급잠하였다가 수면가까이 부상하는 행동을 보였고, 방류직후부터 5분간 측정한 평균 유영속도는 0.87 m/sec를 나타내었다. 2. 시간이 경과함에 따라 시험어의 유영속도는 점차 느려지는 경향을 나타내었고, 방류후 1시간정도 경과한 때부터는 주로 헛통쪽 비탈그물 부근에서 섬도 1～7 m 에 머물면서 탈출을 시도하는 행동을 보였다. 이 시간대의 평균 유영속도는 0.52 m/sec로 나타났다. 3. 양망을 시작하여 25분정도가 경과하기까지는 시험어가 1단계 비탈그물에서 벗어나 2단계 원통쪽으로 도피하면서 1단계 원통그물의 구석까지 빠른 속도로 왕복하는 수평 유영행동을 보였고, 수직적으로는 심도 20 m 까지 하강하였다가 다시 표층으로 부상하는 행동을 나타내었다. 그 이후 시간에는 양망 중임에도 불구하고 다시 1 단계 비탈그물 부근에 머물면서 헛통쪽으로 탈출하고자하는 행동을 나타내었고, 양망 중에 헛통으로 탈출한 것으로 나타났다. 양망 초기의 평균 유영속도는 양망직전의 유영속도에 비하여 38.5 % 증가한 0.72 m/sec (체장의 2.4 배)였으며, 방류 후 1단계 원통을 탈출할 때까지 측정한 평균 유영속도는 0.67 m/sec로 체장대비 2.2배의 빠르기였다.

• 한국항해항만학회지
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• 제41권2호
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• pp.39-46
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• 2017

This study represents a fundamental research for a passenger-ship escape guidance system that is a ship-borne agent, and it is for the support of escape decision-making by providing accurate maritime safety information in real time. We conducted a passenger escaping experiment on a training ship, SAEYUDAL, using the situation-aware escape guidance system, which has been developed for on-board application based on products for buildings. It is shown that the system contributes to the shortening of the escape duration and the dispersion of the escaping persons by generating and guiding the safe escape routes which dangerous areas are considered. From the experiment on ship's heeling condition, it is revealed that the heeling angle is linearly related to the escape duration. Therefore, this study shows that the shortening of the escape duration enables a safe and rapid mustering that is the most important process under emergency and appropriate incident responses to minimize loss of lives.

• 국제초고층학회논문집
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• 제10권1호
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• pp.73-83
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• 2021

The door open time, resulting from occupants evacuating from apartments, is an important parameter when assessing the performance of smoke ventilation systems in high-rise apartment buildings. However, the values recommended in UK design guidance appear to have limited substantiation. Monte Carlo simulations have been carried out considering variabilities in door swing time, flow rate and number of occupants. It has been found that the door open time can be represented by a lognormal distribution with a mean of 6.6, 8.7 and 11.1 s and a standard deviation of 1.7, 3.2 and 4.7 s for one, two and three-bedroom apartments, respectively. For deterministic analyses, it is proposed that the 95th percentile values may be adopted in line with recommended practice for other fire safety design parameters such as fuel load density and soot yield, giving door open times of 10 s to 19 s, depending on the number of bedrooms.

• 한국방재학회 논문집
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• 제9권5호
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• pp.1-7
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• 2009

피난안전성의 정량적인 평가를 위해 고려되는 정량적요소로는 피난거리와 피난장해를 대표적으로 들 수 있으며, 선행 연구에서 이론적인 증명과 단순모델 및 실재평면모델을 이용하여 일반성과 적용성에 대하여 검토되었다. 그러나 보다 현실적인 평가수법의 개발을 위해서는 피난경로상에 산재해 있는 다양한 피난장해에 대한 종합적인 검토가 가능해야 하며, 이를 위해서는 각 피난장해와 피난자의 피난조건이 피난안전성에 미치는 영향력에 대한 정량화가 필요하다. 따라서 본 연구에서는 피난장해와 피난자의 피난조건에 대한 이론적 검토를 통하여 피난경로상에 예상되는 다양한 피난장해의 정량화 함수를 도출하고, 선행연구에서 제시된 피난안전성 평가수법에 대입하고, 단순모델을 이용하여 피난자의 피난조건과 피난장해를 동시에 고려한 평가법의 적용성과 타당성에 대한 검토를 행하는 것으로, 보다 현실적인 피난안전성에 대한 정량적인 평가수법개발로의 연구적 발전을 도모한다.