• 한국지반공학회논문집
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• 제23권12호
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• pp.43-52
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• 2007

본 연구는 도로 성토재인 화강 풍화토의 creep 변형 거동특성 분석을 하였다. 일축압축 상태에서의 creep 변형률은 버저스 물체의 이론적 해석치와 비교적 잘 일치하였다. 탄성변형은 작용하중이 클수록 오랜 시간 경과 후 종료되었다. 1차 creep 변형률은 0.0028이며 이는 하중 재하 후 $3{\sim}5$일 이내에 완료되는 것으로 분석되었으며 성토체의 1차 creep 변형 완료 시간은 성토고에 비례하여 증가 되는 것으로 판단되었다. 2차 creep 변형률은 1차 creep 변형률의 약 50%정도로 나타났다.

• 대한토목학회논문집
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• 제2권4호
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• pp.39-47
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• 1982

본(本) 연구(硏究)에서는 연약점토지반(軟弱粘土地盤) 위에 성토시(盛土時) 보강재(補强材)와 vertical drain재(材)로서의 geotextile의 효과(効果)를 모형실험(模型實驗)을 통(通하)여 조사하였다. 실험은 점토층(粘土層)과 성토층(盛土層) 사이에 woven fabric을 포설(鋪設)하지 않은 경우, fabric을 포설(鋪設)한 경우, fabric에 서로 다른 인위적(人爲的) 인장력(引張力)을 가(加)한 2가지 경우 등 4단계(段階)로 수행(遂行)하였으며 각(各) 단계(段階)마다 압밀(壓密)을 촉진(促進)시키기 위해 non-woven fabric을 사용(使用)한 vertical drain을 점토층(粘土層) 내(內)에 정방형(正方形)으로 배치(配置)하였다. 실험(實驗)모델은 밑면이 $32cm{\times}330cm$이며, 50cm점토층(粘土層) 위에 47cm 높이의 성토제방(盛土堤防)이 1:1.5의 기울기로 만들어졌다. 모형실험대(模型實驗臺)의 양쪽 면에 대칭적(對稱的)으로 8개의 piezometer를 설치(設置)하여 시간(時間)에 따른 공극수압(空隙水壓)을 측정(測定)하였으며 성토제방(盛土堤防) 내부(內部)에 LED램프를 삽입(揷入)하여 시간(時間)에 따른 내부(內部) 변형(變形)을 조사하였고, 제방(堤防)이 설치(設置)되지 않은 점토지반(粘土地盤) 양쪽에는 dialgauge를 부착(附着)하여 융기현상(隆起現象)을 조사하였다. 이러한 실험(實驗)은 1차압밀(次壓密)에 요구(要求)되는 시간(時間)(약(約) 10일(日))동안 수행(遂行)되었다. 실험(實驗)으로부터 점토층(粘土層) 내(內)에 유발(誘發)된 최대과잉공극수압(最大過剩空隙水壓)을 측정(測定)하여 woven fabric을 포설(鋪設)하지 않은 경우의 이론적(理論的)인 최대과잉공극수압(最大過剩空隙水壓)과 비교(比較)함으로써 보강재(補强材)로서의 woven fabric을 포설(鋪設)하였을 경우에도 시간(時間)에 따른 성토부(盛土部) 침하량(沈下量)을 산정(算定)할 수 있음이 밝혀졌다.

• Wind and Structures
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• 제20권4호
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• pp.509-525
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• 2015

A three-dimensional aerodynamic model and a vehicle dynamics model are established to investigate the effect of noise barrier on the dynamic performance of a high-speed train running on an embankment in crosswind in this paper. Based on the developed model, flow structures around the train with and without noise barrier are compared. Effect of the noise barrier height on the train dynamic performance is studied. Then, comparisons between the dynamic performance indexes of the train running on the windward track and on the leeward track are made. The calculated results show that the noise barrier has significant effects on the structure of the flow field around the train in crosswind and thus on the dynamic performance of the high-speed train. The dynamic performance of the train on the windward track is better than that on the leeward track. In addition, various heights of the noise barrier will have different effects on the train dynamic performance. The dynamic performance indexes keep decreasing with the increase of the noise barrier height before the height reaches a certain value, while these indexes have an inverse trend when the height is above this value. These results suggest that optimization on the noise barrier height is possible and demonstrate that the designed noise barrier height of the existing China Railway High-speed line analysed in this article is reasonable from the view point of the flow field structure and train dynamic performance although the noise barrier is always designed based on the noise-related standard.

• 대한토목학회논문집
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• 제33권1호
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• pp.195-205
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• 2013

본 연구는 압밀과정을 고려하기 위해 MCC(Modified Cam-Clay) 모델을 사용하여 연약지반 상의 교대 및 기초파일의 측방이동량 및 측방이동이 영향을 미치지 않는 범위를 산정하였다. 연구를 위하여 연약점토층의 점착력과 내부마찰각, 연약점토층의 깊이, 성토높이, 압밀 정수, 교대에서 성토부까지의 이격거리를 바꾸어서 유한요소해석을 실시하였다. 교대의 수평변위는 이격거리가 멀수록 직선적으로 변화하는 양상을 보이다가 교대에 근접하여 성토가 이루어지면 지수적인 형태로 변화하였다. 연약점토층의 깊이가 10 m 깊어짐에 따라 수평변위는 1.5~3.0배로 증가하는 경향이 나타났으며, 점착력이 10 $kN/m^2$ 증가하는 경우와 내부마찰각이 $5^{\circ}$ 증가하는 경우에 있어 교대의 수평변위는 0.3~0.95 정도의 비율로 감소하였다. 측방이동량의 변화비는 교대 이격거리가 먼 경우는 교대에 가까워질수록 증가하고, 이격거리가 가까운 경우는 수평변위의 변화비는 비슷한 형태로 증가하지만 전체적으로 감소하는 경향이 나타났다.

• 한국지반환경공학회 논문집
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• 제8권5호
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• pp.39-46
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• 2007

본 연구에서는 모래다짐말뚝(SCP)로 개량된 복합 지반상의 고성토 지반 및 교대의 측방유동과 안정성을 파악하기 위하여 원심모형실험을 수행하였다. 원심모형실험은 교대배면구간을 EPS로 성토한 경우(Case 1)와 교대 배면구간을 토사로 성토한 경우(Case 2)에 대하여 수행하였으며, 모형실험시 성토체 상부와 교대구간에 Potentiometer를 설치하여 단계 성토별 성토체 수직변위 및 단계별 개량지반내 변형 양상과 교대상부에서 발생되는 수직 및 수평 변위를 측정하였다. 실험결과, 교대배면 성토부에서 수직변위는 최대 2.10m 정도(현장조건)로 성토고 대비 약 12%로 나타났다. 교대배면구간을 토사로 성토한 경우(Case 2) 교대 상부에서 측정된 수직 및 수평변위는 각각 10cm와 1.1m 정도로 허용기준을 크게 초과하였다. 반면, EPS로 뒷채움을 하는 경우(Case 1) 교대의 수직변위는 거의 발생하지 않았으며, 수평변위는 1.4cm 정도로 나타났다. 따라서, 연약지반상 도로 시공시 성토체의 안정성 확보를 위한 SCP공법 및 교대의 측방유동을 방지할 목적으로 채택된 SCP 개량 + EPS 성토공법의 효과는 매우 우수한 것으로 판단된다.

• 한국농공학회지
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• 제25권4호
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• pp.29-37
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• 1983

This study was carried out not only to prepare available materials that can be utilized in basic planning of irrigation reservoirs, but also to contribute to the study on countermeasures for reasonable irrigation water development in Korea in the future, through the investigation for the structural characteristics of reservoirs and their change trend by an epoch. During this study 123 sites of sample reservoirs were analysed in their dimensions of physical constituent factors. The physical characteristics and their change trends revealed by this study are summarized as follows: 1. For the irrigation earth dam in Korea the correlation between dam volume (v) and dam height & length (H$^2$L) can be described as the formula of v=1. 434H2L~17, 300 (r=0. 933), from which embankment amount is assumed to be quickly estimated under determined dam height and length of the proposed reservoir. 2. The ratio of dam volume to dam height & length ranges approximately from 0.5 to 3 (1.7 in average), that of storage capacity to dam volume 2 to 10 (8.4 in average), that of irrigation area to full water surface area 5 to 20 (13 in average) and that of catchment area to irrigation area 2 to 5 (4 in average). Though correlation between dam volume and dam height & length is high, that between others is relatively low. 3. Average storage depth ranges approximately from 4m to l0m (6.6m in average), unit storage capacity 0. 4m to 0. 8m (0.54 in average) and shape factor of dam 5 to 20 (10.5 in average). 4. The more recently planned the reservoirs were, the less storage capacity, dam volume, full water surface and dam shape factor they have. 5. The more recently planned the reservoirs were, the larger storage depth and unit storage capacity they have.

• 한국지반환경공학회 논문집
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• 제22권8호
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• pp.13-19
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• 2021

연약 점성토 지반에 고속국도 등 대규모 SOC 공사 시 과대한 침하량으로 인하여 많은 문제점들이 발생하고 있어 정확한 침하예측은 개량공법의 선정, 사업비, 사업기간에 많은 영향을 미치게 된다. 현재 설계 시 사용되고 있는 대부분의 침하량 예측기법으로는 연약 점성토 지반의 두께를 단일층으로 하여 1차원 Terzaghi 압밀이론을 적용하고 있다. 그러나 연약 점성토 지반의 침하예측 시 대상층을 다수의 수평층으로 분할할 경우 침하량에 변화가 발생하고 있다. 본 연구에서는 성토고 변화 조건에서 연약점성토지반 수평분할에 따른 압밀침하거동을 분석하였다.

• 한국철도학회:학술대회논문집
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• 한국철도학회 2011년도 춘계학술대회 논문집
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• pp.1774-1785
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• 2011

In this paper, Rigid Reinforced Roadbed(RRR) which is expected to have highly applicability to railroad roadbed, was introduced and field tests results were analyzed. Full scale model with 5m height concerning a single track railroad roadbed was constructed. The model had four different sections, which was to assess the effect of geogrid length, spacing, and connection method on deformation characteristics of RRR. Laser displacement meter, earth pressure cell, piezometer, and strain gauge were installed in order to analyze the behavior of reinforced embankment during construction. Horizontal displacements caused by compaction at each section were 20~30% below the displacement limit that of general reinforced retaining wall, which showed that RRR was very stable structure. Maximum tensile strength of reinforcement was withing 10% of the long-term design strength.

• 한국지반공학회:학술대회논문집
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• 한국지반공학회 2000년도 가을 학술발표회 논문집
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• pp.177-184
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• 2000

Geotube is a tube made of geotextile and hydraulically filled with dredged soil. This technological method has been widely used in the advanced countries of the world to build the shore protection embankment. The dredged contaminated sediments from the lake, river, and harbor can be pumped into the geotube by using the hydraulic pump. So, environments effects can be minimized and enhanced by using this method. This paper presents a field test result of a geotube in the land reclamation project for the Songdo New City construction site. The dredged silty clay was dredged by the dredging ship and hydraulically pumped into the geotube. The height of geotube was measured at every filling stage and also measured width and diameter of geotube with the elapsed time. The unit weight of soil and undrained shear strength of filled soil in a tube were measured at the various locations and heights of geotube with the elapsed time. Geotube technique can be effectively implemented for the silty clayey soil with using the dredging ship.

• 산업기술연구
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• 제33권A호
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• pp.23-30
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• 2013

Tidal power generation is to produce electrical energy from fluctuations of the ebb and flow in a constructed embankment. More specifically, the sinusoidal variations of tidal flow, along with the periodicity and changes in the height of waves over time make the tidal power generation possible at a certain tidal level. This paper proposes a more practical efficiency test method for tidal power plant generator that utilizes the axis torque changing values rather than the retardation method which is commonly used. The proposed method was compared with the conventional method and the test result shows that proposed method provides a similar accuracy with the conventional retardation method and a better efficiency.