• 척추신경추나의학회지
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• 제4권1호
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• pp.31-41
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• 2009

Objectives: The aim of this study was to evaluate the evolution of lumbar disc herniation in patients treated with oriental medicine. Methods: 14patients(15 cases) with lumbar disc herniation proved at MRI(Magnetic resonance imaging) underwent a follow-up MRI study. Follow-up MRI was performed $4{\sim}14$months(mean 7 months) after initial MRI. Results & Conclusions: 1. 13 cases(87%) had reduction of disc herniation. 1 showed no change in amount of disc herniation. 1 had an increase in disc herniation. 2. Comparison initial MRI with follow-up MRI showed that 2 of the herniations decreased between 0% and 25%, 3 decreased between 25% and 50%, 5 decreased between 50% and 75%, 3 decreased between 75% and 100%. The size of the herniation decreased on average by 49% in 14patients(15 cases). 3. On axial images, the proportion of the cross-sectional area of the spinal canal occupied by the herniated disc was 54.41% on the average on the initial scan, 29.65% on the follow-up scan.

• 한국광학회:학술대회논문집
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• 한국광학회 2001년도 하계학술발표회
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• pp.72-73
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• 2001

• 대한정형외과학회지
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• 제54권3호
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• pp.237-243
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• 2019

목적: 경추간공 요추 추체간 유합술 후 단일 케이지의 후방이동의 위험인자들에 대해 알아보고자 한다. 대상 및 방법: 2015년 1월에서 2017년 1월까지 경추간공 요추간 유합술 시행한 환자들 중 1년 추시 가능한 48명(60개 추간판)의 환자들을 대상으로 후향적 연구를 시행하였다. 케이지의 후방이동이 있는 16명(17개 추간판)을 1군, 후방이동이 없는 32명(43개 추간판)을 2군으로 분류하였고, 의무기록과 방사선적 평가를 통해 인구학적 특징, 추간판 모양, 케이지 삽입된 요추 병변, 술 후 추간판 높이 변화, 추간판 내 케이지 삽입 위치 등을 분석하였다. 결과: 인구학적 인자 및 케이지 삽입된 요추 병변에 따른 각 군(1군 16명, 2군 32명) 간의 유의한 차이가 없었다. 1군에서 배(pear) 모양 추간판인 경우 9명으로 유의하게 더 많았고, 술 전, 후 추간판 높이 변화는 1.8 mm로 유의하게 낮았으며, 전후방 및 측면 사진상 케이지 위치가 각각 비 중앙(9명) 및 중앙(15명)인 경우 유의하게 더 많았다. 결론: 배모양 추간판, 적은 술 후 추간판 높이 변화, 전후방 및 측면 사진상 비중앙 부위 비전방 부위 케이지 삽입의 경우 후방이동의 발생 가능성이 높았다. 이를 토대로 술기에 참고하면 케이지 후방이동을 예방하는 데 도움이 될 것으로 생각된다.

• The Journal of Korean Physical Therapy
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• 제21권3호
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• pp.9-16
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• 2009

Purpose: The purpose of this study was to investigate the effects of intermittent lumbar traction and manual traction on a $L_{4-5}$ herniated disc. Method: The subjects were randomly divided into the intermittent lumbar traction group (n=10) and the manual traction group (n=10). The intermittent traction group had traction-treatment applied for 12 times in the first two weeks, and then 6 times in the next two weeks. The time the traction was applied was for 30 minutes. The manual traction group had flexion-distraction therapy applied for 12 times in first two weeks, and for 6 times in next two weeks. The time the traction was applied was 3 to 6 minutes per treatment. Results: The change of the muscle test (MT), the disc herniation index (DHI) and the sagittal $T_2$ weighted MRI was measured at pretreatment and 4weeks and 12weeks after treatment. Conclusion: We found that intermittent lumbar traction and manual traction could improved the MT and DHI and this could improve the rehabilitation of patients with lumbar herniated disc.

• 한국추진공학회:학술대회논문집
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• 한국추진공학회 2010년도 제34회 춘계학술대회논문집
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• pp.105-112
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• 2010

이중 펄스 로켓 추진기관은 하나의 연소관 안에 특성이 다른 2개의 추진제가 격벽에 의해 2개의 공간에 분리되어 있는 고체 추진기관이다. 유한요소법을 이용한 탄소성 동적거동해석에 의하여 펄스분리장치 파열판의 파열해석을 수행하였다. 파열판의 슬릿 크기를 변경한 해석을 수행하여 파열형상, 파열시점을 해석함으로써 슬릿의 설계 변수가 파열판에 미치는 영향을 검토하였다. 해석 결과는 펄스분리장치 파열판 슬릿 크기의 변경을 통한 파열압력의 조절에 사용할 수 있다.

• Investigative Magnetic Resonance Imaging
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• 제15권2호
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• pp.123-129
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• 2011

목적 : 재발성 요통을 호소하는 환자들에서 최초 증상 발생시 촬영한 요추부 자기공명영상과 증상 재발시 촬영한 추적 요추부 자기공명영상을 비교하여 요추간판 병변의 변화 양상을 알아보고자 한다. 대상 및 방법 : 요통이 재발하여 추적 요추부 자기공명영상을 촬영한 50명의 환자 (연령범위 15~79세, 평균나이 49.8세)의 추간판 소견을 후향적으로 분석하였다. 최초 증상 발생시 촬영한 요추부 자기공명영상과 비교하여, 추적 자기공명영상에서 제 1-2 요추간판부터 제 5 요추-1천골 추간판 각각에 대한 형태학적 변화 유무와 변화가 있을 경우 호전 또는 악화를 평가하였다. 결과 : 50명의 환자, 250개의 추간판에서 219개 (87.6%)의 추간판은 변화를 보이지 않았다. 반면에 변화를 보인 31개 (12.4%)의 추간판에서 24개는 악화되었고, 7개는 완화되었다. 최초 추간판의 형태학적 상태를 기준으로 추적 관찰시, 형태학적 변화를 보인 경우는 모두 최초 자기 공명영상에서 추간판의 팽대, 돌출 혹은 탈출을 보였는데, 그 중 탈출되었던 추간판이 33.3%로 가장 많은 변화를 보였다. 요추간판 level을 기준으로 추적 관찰시, 제 4-5 요추간판이 15개로 가장 많은 변화를 보였다. 결론 : 재발성 요통은 추적 자기공명영상에서 추간판 탈출의 악화와 연관성이 낮은 것으로 판단되며, 요통을 유발할 수 있는 다른 원인에 대한 종합적인 평가가 필요하다고 본다.

• 한국철도학회논문집
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• 제10권6호
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• pp.665-669
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• 2007

본 논문은 제동 디스크의 주행 중 온도변화를 측정하고 이에 따른 재료 특성을 확인하여 제동디스크의 신뢰성 확보의 기초 차원에서 연구를 수행하였다. 역차별 제동디스크 온도변화를 측정한 결과, 동일 구간에 대해서도 제동디스크 표면의 온도변화는 평균 및 최고 온도 모두 열차별로 상이한 것을 알 수 있다. 또한 동일구간 동일차량을 이용하여 제동디스크와 라이닝의 조합에 의한 온도변화를 측정한 결과, 규격을 만족하는 표준제품이라 하더라고 사용조합에 따라 표면의 온도 변화가 달라지는 것을 확인했으며, 따라서 제동디스크와 라이닝을 선택할 때는 반드시 이를 고려한 영향을 평가를 수행하여야 한다. 그리고 주행 중 디스크 온도변화 측정 결과를 바탕으로 $100^{\circ}C,\;200^{\circ}C,\;300^{\circ}C$에서 얻은 제동디스크의 열전도도 시험결과는 온도가 증가할수록 약간씩 증가하는 것을 알 수 있으며, 그 변화는 $100^{\circ}C\sim200^{\circ}C$ 사이에 변화가 가장 큰 것으로 나타났다.

• 보건의료산업학회지
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• 제8권2호
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• pp.127-137
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• 2014

The purpose of this study is to investigate the relationship between behavior patterns(DISC) and direct indirect of social support from dental hygienists. The data used in this study were obtained from 171 dental hygienists who have been working on dental hospital or clinic in Pusan and Gyeongsangnam-do from 1st July to 30th August in 2011. In the level of direct indirect of social support according to subjects' general characteristics, higher educational level and non-religion was related with higher in direct of social support(p<0.05), and hygienists who worked in general hospital was related with higher indirect of social support(p<0.01). According to between behavior patterns(DISC) and indirect social support, these score were that I-type 3.55, D-type 3.53, C-type 3.41, and S-type 3.36. All behavior patterns(DISC) were similar with the indirect support. In direct support these score were that S-type 2.98 I-type 2.95, D-type and C-type 2.91. In frequency of behavior patterns(DISC), these were that I-type 56.7%, S-type 16.4%, C-type 14%, and D-type 12.9%. In correlation between factors, direction social support was correlated with I-type(p<.01) and C-type(p<.01) of behavior patterns(DISC). On based on these results, if the change of working environment, working condition will improve social support of dental hygienists. And education program have to developed for dental hygienists.

• Design & Manufacturing
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• 제16권4호
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• pp.34-39
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• 2022

Sustained economic development around the world is accelerating resource depletion. Research and development of secondary batteries that can replace them is also being actively conducted. Secondary batteries are emerging as a key technology for carbon neutrality. The core of an electric vehicle is the battery (secondary battery). Therefore, in this study, the temperature change by the heat source of the hammer and the rotational speed (rpm) of the abrasive disc of the Classifier Separator Mill (CSM) was repeatedly calculated and analyzed using the heat flow simulation STAR-CCM+. As the rotational speed (rpm) of the abrasive disk increases, the convergence condition of the iteration increases. Under the condition that the inlet speed of the Classifier Separator Mill (CSM) and the heat source value of the disc hammer are the same, the disc rotation speed (rpm) and the hammer temperature are inversely proportional. As the rotational speed (rpm) of the disc increases, the hammer temperature decreases. However, since the wear rate of the secondary battery material increases due to the strong impact of the crushing rotational force, it is determined that an appropriate rpm setting is necessary. In CSM (Classifier Separator Mill), it is judged that the flow rate difference is not significantly different in the direction of the pressure outlet (Outlet 1) right above the classifier wheel with the fastest flow rate. Because the disc and hammer attachment technology is adhesive, the attachment point may deform when the temperature of the hammer rises. Therefore, it is considered necessary to develop high-performance adhesives and other adhesive technologies.

• 한국공작기계학회:학술대회논문집
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• 한국공작기계학회 2001년도 추계학술대회(한국공작기계학회)
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• pp.363-368
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• 2001

Studies on brake system recently are focused on braking performance, especially the consideration on safety of braking system in an extreme situation and reduction of vibration and noise during braking operation. The thermal crack and Judder from the friction between brake disc and pad can bring the threaten of passengers' safety in the end. Braking force comes from the change of kinetic energy to friction energy. Since heat energy is developed from here, the analysis on thermal stress and thermal strain can be the good data when selecting the material of brake pad and designing heat radiation holes on the disc and it will also be the data when designing the thickness of the disc. This paper is intended to show a creative design method by suggesting the thermal analysis data through FEM study and using shape design parameters.