• 환경정책연구
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• 제14권4호
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• pp.23-44
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• 2015

저탄소차협력금제도는 중대형차 위주의 국내 승용차 시장에서 소형차의 점유율을 제고하고 온실가스를 저감하기 위해 도입되었으며 2015년 시행이 예정되어 있었으나 2014년 산업부 등이 해당 제도의 온실가스 저감효과가 낮고 수입차에 상대적 혜택이 있다고 주장하였고, 관련자들의 토론을 거쳐 제도의 시행이 2020년으로 연기되었다. 2014년 집중되었던 기존의 연구는 실증분석 위주로 제도의 효과를 추정하는 데 집중되어 있었으며, 정량적 수치를 제공하지 못하는 경제모형에 입각한 구조적 논의는 별로 주목받지 못하였다. 자동차 시장 구조에 따라 보너스-부담금이 자동차 가격에 반영되는 효과가 달라질 수 있음을 경제수리모형을 통해 입증하였고 제도를 둘러싼 구조에 대한 정밀한 통찰을 제공하여 정합한 실증분석을 위한 이론적 기반을 제시하고자 한다. 자동차 공급자가 독점력을 가지고 있어 전략적 가격 설정이 가능하다면 보너스와 부담금이 자동차 가격에 반영되는 정도는 명목적으로 부여된 수준보다 작다. 보너스가 부과되는 소형차 시장만 독점력이 떨어지더라도 제도의 효과가 개선된다. 최적의 보너스와 부담금이 도입되어 있다고 가정했을 때 자동차 시장 구조가 변화한다면 최적 가격 체계를 유지하기 위한 보너스와 부담금 변화 방향은 직관과 다를 수 있다. 각 시장의 가격탄력성과 대체탄력성의 크기가 최적 보너스-부담금의 변화 방향을 결정한다. 예를 들어 대형차 수요는 탄력적이고 소형차 수요가 비탄력적이면서 대체탄력성은 낮은 경우 독점력이 강화된다면 보너스와 부담금 모두 상향 조정되어야 한다.

• 한국소음진동공학회:학술대회논문집
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• 한국소음진동공학회 2007년도 추계학술대회논문집
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• pp.1134-1139
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• 2007

In recent years, public complaints about railroad noise by KTX and Ordinary train are increasing. Restriction of railways uses same standard without distinguishing the type of railways. According to the type of railways, the frequency characteristics of emitting noise is different. Therefore it is requested to know how vary the public response to each types of railway. The noise annoyance to three types of trains (KTX, Electric train, Diesel train) was analyzed by Jury Evaluation Test for assessing the effect of frequency characteristics. The numerical results by a Semantic Differential Method showed that annoyance response to three type of trains depended on the frequency characteristics. As a result, this study proposed that the KTX could have a bonus level of maximum 2.9dB(A) to ordinary train.

• 한국소음진동공학회논문집
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• 제18권3호
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• pp.335-344
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• 2008

In recent years, public complaints against railroad noise by KTX and Ordinary train have been rising. Regulation of railways noise uses same standard without distinguishing the type of railroad cars. According to the type of railroad cars, the frequency characteristics of emitting noise is different. Therefore it is requested to know how the public response vary to each types of railroad cars. The noise annoyance from three types of trains(KTX, electric train, diesel train) was analyzed by jury evaluation test for assessing the effect of frequency characteristics. The numerical results by a semantic differential method showed that annoyance response to three type of trains depended on the frequency characteristics. As a result, this study proposed that the KTX could have a bonus level of maximum 2.9 dB(A) compared to ordinary train.

• The Journal of Asian Finance, Economics and Business
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• 제7권10호
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• pp.999-1006
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• 2020

This study provides an understanding of the role of job satisfaction as a mediator of compensation and workplace environments for the organizational commitment of employees in the public sector. This study used a structural model using path analysis. The population and sample in this study were all employees at the Population and Civil Registry Office of one of the districts in Indonesia. The sampling technique used was total sampling, due to the considerably smaller amount of the sample size. This study found that compensation and workplace environment could explain job satisfaction variables with a 93.8% confidence level and simultaneously compensation, workplace environment, and job satisfaction that could explain organizational commitment with a variable of 97.4%. This findings also shows that the manifest bonus variable on the latent compensation variable is one of the main indicators that needs to improve to increase job satisfaction and organizational commitment. One of the important things which needs to be done is to increase compensation. The first thing which needs to be done is to increase the bonus. Furthermore, to improve the quality of the workplace environment, facilities, and infrastructure such as stable internet connections, computer specifications are the important criteria that must be met.

• 아태비즈니스연구
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• 제12권4호
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• pp.87-105
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• 2021

Purpose - The purpose of this study was to explores how CEO general human capital, one of the most critical issues in recent research, affects compensation schemes. Design/methodology/approach - This study collected the CEOs of S&P500 companies from 2001 to 2009 and contains 4,155 CEO-firm-year observations and 704 different CEOs. Findings - First, only contingent bonus is affected by general human capital and reputation. Second, the career concerns of CEOs are relevant, especially when explaining CEO tenure. Third, we offer an alternative view of what determines the level of cash compensation schemes and the factors that affect the running of a firm. Fourth, we also suggest that the increase in general human capital can be explained by the increase in its relative importance in managing a modern firm. Overall, the results of this study do not only contribute to academics but also important to boards and shareholders. Research implications or Originality - This study intends to fill the gap in the extant literature by examining the relationship between general human capital and compensation schemes.First, we add to the compensation literature by arguing that a cash compensation scheme is efficient for generalist CEOs. We break down CEO cash compensation schemes into fixed and contingent bonus compensation and investigate whether general human capital differentially affects CEO cash compensation schemes, and thus, the sensitivity to unequal pay for human capital. Second, we contribute to the reputation literature by arguing that CEO perceived reputation also affects CEO compensation schemes.

• 통상정보연구
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• 제16권4호
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• pp.247-261
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• 2014

본 연구는 최근 논란이 되고 있는 '저탄소차 협력금제도'에 대해 살펴보고자 한다. 제도 도입의 취지와 목적, 필요성 등을 통해 자동차 산업 발전을 위한 대안은 무엇인지 제시하고자 하였다. 저탄소차 협력금제도의 도입은 차량구입비용에 큰 변화를 가져옴으로써 차량구매관행을 크게 변화시킬 수 있으며, 이를 통해 차량에서 배출되는 온실가스의 감축 효과를 기대할 수 있을 것으로 예상된다. 그러나 제도의 성공적 정착을 위해서는 무엇보다도 국민들이 공감할 수 있는 적절한 수준에서 보조금-부담금 구간 설정이 이루어져야 할 것이다. 또한 제도 시행 이전에 자동차 관련 기존 세제에 대한 조정, 부담금의 분할 징수 등의 방안에 대해서도 충분한 검토가 있어야 할 것으로 여겨진다. 자동차 제작사의 경우 제도시행 시점까지 수입차와 동등한 수준의 이산화탄소 배출량을 기록할 수 있도록 기술개발에 최선을 다해야 할 것이며, 정부 역시 이러한 노력에 대한 지원을 강화해야 할 것이다.

• KDI Journal of Economic Policy
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• 제33권4호
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• pp.143-177
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• 2011

수익형 민간투자사업의 경우 가격요소와 비가격요소를 동시에 고려하는 다차원 경매제도가 시행되고 있다. 본 논문은 수익형 민간투자사업 중 도로사업의 입찰 평가자료를 분석하여 정책적 시사점 및 개선방안을 제시함을 목적으로 한다. 입찰 평가자료 분석 결과, 평가 1위 사업자들의 득점이 증가하고 있는데, 이는 기본점수의 증가와 경쟁의 심화로 인한 것으로 판단된다. 평가 1위 사업자 선정에는 비가격부문에서 발생하는 점수편차가 결정적인 것으로 제시되었다. 또한 최초제안자 우대점수가 높게 설정된 사업의 경우 경쟁이 발생하지 않음도 확인하였다. 가격부문 중 재정지원부문의 점수별 금액은 평균 7.3억원으로 통행료부문의 점수별 금액 24.3억원과 큰 차이를 보였다. 비가격부문의 점수별 금액은 23.0억원 정도로 추정되어 가격부문과는 다소 차이를 나타내었다. 분석결과를 토대로, 최초제안자 우대점수의 적정 수준 유지, 재정지원부문의 평가방식 개선, 기본점수의 재조정 등이 제언되었다.

• 보건행정학회지
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• 제27권2호
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• pp.121-127
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• 2017

The effort to measure and improve the quality of healthcare is a common health policy issue worldwide. Korean Value Incentive Programme is one of that effort, but some concerns exist. Compared to pay for performance program in other countries, it measures healthcare quality with relatively narrow performance domain using a small number of clinical indicators. It was designed without involving hospitals and other key stakeholder, and program participation was mandated. Highest and lowest performers get bonus and penalty using relative ranking. As a suggestion for development, the direction for quality management at the national level should be given first. Therefore the philosophy or strategy for quality improvement should be reflected to the program. And various domains and indicators of healthcare quality should be developed with active communication with healthcare providers. The evaluation method is necessary to be changed to provide achievable goal to the healthcare providers and attract quality improvement.

• Asia Marketing Journal
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• 제16권1호
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• pp.195-214
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• 2014

Many oil refinery companies have been proactively carried out marketing activities to survive in highly intensified service station industry. In 2012, SK Energy ranked number one in three customer satisfaction surveys (NCSI, KCSI, and KS-SQI). SK Energy's success is in its differentiated customer satisfaction business strategy. SK Energy has been implementing various marketing activities. As a part of the activities, it issued an affinity credit card with on spot discount privilege for the first time in the oil refinery industry. SK Energy also issued EnClean bonus card for OK Cashbag points that can be used for discounts at the service stations. On top of all, SK Energy generated point value-up with '3K Exclusive Privilege' program. In addition, team 'CS 119' was formed to noticeably improve the service. 'CS 119' visited each service station, diagnosed its CS service level then provided customized field training for improvement. Long-termimplementation of 'ACE Program', a field-base CS monitoring system, regularly checked customer satisfaction level. 'ACE Program' has significantly contributed improving SK Service Station's service quality and customer satisfaction. This case reviews customer satisfaction marketing activities SK Energy carried out. The focus is on distinctive factors that distinguish SK Energy's customer satisfaction marketing activities from competitors.

• 한국유통학회지:유통연구
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• 제15권1호
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• pp.25-47
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• 2010

고객만족제고에 관심을 기울이고 노력을 경주하는 기업이 늘어나면서, 유통업자들에게 고객만족제고 인센티브를 제공함으로써 그들의 고객만족노력을 불러일으키고자 하는 노력 역시 활발해 지고 있다. 이러한 노력은 상호 경쟁하는 멀티채널을 운용하는 기업들 역시 마찬가지이다. 그러나 지금까지의 고객만족제고방안에 관한 연구는 종업원이나 단일유통업자 등단일주체에 초점을 두고 진행되어 왔을 뿐 경쟁이 발생하는 멀티채널 상황에서의 고객만족제고 인센티브에 대해서는 별다른 연구가 이루어지지 않고 있다. 이러한 문제의식에서 출발하여, 본 연구에서는 게임이론에 기반한 수리경제학적 분석을 통해 멀티채널을 운용하는 기업의 고객만족제고방안에 주안점을 두어 제조업자가 두 유통업자를 운용하는 멀티채널 모형을 상정하여 고객만족제고 인센티브를 어떻게 제시하는 것이 바람직한지 규명하였다. 본 연구의 주요결과는 다음과 같다: (1)명성수준이 높을수록 고객만족제고 인센티브 수준을 높이는 것이 바람직하다. (2)멀티채널 사이의 보완적 외부효과가 클수록 고객만족제고 인센티브 수준을 높이는 것이 바람직하다. (3)유통비용이 클수록 멀티채널에서의 고객만족제고 인센티브의 수준은 낮게 제시하는 것이 바람직하다. (4)채널간 경쟁강도가 높을수록 고객만족제고 인센티브 수준을 높이는 것이 바람직하다.