• 한국소음진동공학회:학술대회논문집
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• 한국소음진동공학회 2010년도 춘계학술대회 논문집
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• pp.94-95
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• 2010

• 한국자동차공학회논문집
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• 제22권6호
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• pp.68-74
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• 2014

This study analyzes structural stress and fatigue about three types of automotive wheels. As maximum equivalent stresses at 1, 2 and 3 types become lower than the yield stress of material and deformations become minute, theses types are thought be safe on durability. Type 2 model has the most fatigue life among three kinds of types and the rest of models with fatigue lives are shown in the order of type 1 and 3. As the most fatigue frequency of type 2 model happens at the state of average stress and amplitude stress on the stress range narrower than type 1 or 3, type 2 model becomes most stable. In case of type 2 with the state near the average stress of 0 MPa and the amplitude stress of 300MPa, the possibility of maximum damage becomes 30%. This stress state can be shown as the most damage possibility. These study results can be effectively utilized with the design on automotive wheel by anticipating and investigating prevention and durability against its damage.

• 한국정밀공학회:학술대회논문집
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• 한국정밀공학회 1997년도 춘계학술대회 논문집
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• pp.1049-1052
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• 1997

The pupose of this study on the surface finishing is to examine the performance of brushing as a means of reducing the surface roughness of the precision theaded shafts in ball screw assemblies. Ball screws provide superior performance compared to other types of screw feeds in terms of static and dynamic rolling resistance,backlash,and wear characteristics. The Reduction of the surface roughness of the lead shaft in ball screw assembiles is essential for precision movement,high speed/low noise tracel, and for low wear/long life. To reduce machine dependent errors that would influence the surface roughness compared with other lapping or polishing techniques,experiments will be performed using special wire brushes to polish precision ground shafts. The best results were obtained using the Al /sab 2/O /sab3/ brushes, with the Al /sab 2/O /sab3/ #500 grit brush producing a surface finish of approximately 0.7 .mu.m, and the Al /sab 2/O /sab3/ #600 grit producing a surface finish of approximately 0.8 .mu.m. Both of these results were produced at the highest wheel polishing speed of 3520 rpm. The SiC #500 brush produced a surface roughness of approximately 1 .mu.m at 3520 rpm.

• 비파괴검사학회지
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• 제28권2호
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• pp.125-130
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• 2008

레이저 용접부의 국소 잔류응력을 측정하기 위한 비파괴 기법으로 구형압입시험이 제안되었다. 용접상태 절단휠의 구형압입시험으로 얻어진 겉보기 항복강도와 절단횔 용접부에 대한 응력완화 열처리 이후 동등한 위치에서 구한 고유 항복강도를 정량적으로 비교하였다. 고유항복강도가 탄성한도 내의 잔류응력에 의해서 변화하지 않는다고 고려하면 용융선으로부터 거리에 따른 두 항복강도의 차이가 용접잔류응력의 분포로 나타난다. 레이저 용접된 다이아몬드 절단휠의 구형압입시험으로부터 약 10 mm 폭에 걸친 잔류응력의 분포를 확인하였으며, 잔류응력은 쌩크와 절단팁 내에서 각각 최대 압축 및 인장 잔류응력치를 나타내었다.

• 한국자동차공학회논문집
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• 제15권6호
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• pp.108-113
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• 2007

This study aims to find equivalent comfort contours, reciprocal of frequency weighting curves, for vertical steering wheel vibration. Psychophysical responses were measured from twelve male subjects by using magnitude estimation of relative discomfort due to vertical steering wheel vibrations of magnitude of 0.1 to 1.58 $m/s^2$ in the frequency range of 4 to 250 Hz. Relative discomfort were estimated with a reference vibration of 0.4 $m/s^2$ at 31.5 Hz. Equivalent comfort contours were produced from the median of sensation magnitudes judged by twelve subjects, which showed variation in the shapes with increase of vibration magnitude. A shape of the contour came close to the perception threshold curve with decrease of vibration magnitude. When the vibration magnitude increases, the shape changed close to those in the references of Hong and et al (2003). It is also recommended frequency weighting curves for vertical steering wheel vibration must be expressed as a function of vibration magnitude as well as frequency.

• 한국항공우주학회지
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• 제48권2호
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• pp.147-158
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• 2020

본 논문에서는 저궤도 위성에서 추력기를 이용하여 반작용휠 모멘텀을 덤핑하는 방법에 대해서 살펴본다. 추력기를 사용한 모멘텀 덤핑은 주로 정지궤도위성에서 사용되는데 특정 시간에만 추력기로 자세제어와 모멘텀 덤핑을 동시에 수행하는 방식으로 이뤄진다. 저궤도 위성은 수시로 모멘텀 덤핑을 해야 하므로 정지궤도위성의 방식을 사용하는 것은 바람직하지 않다. 본 연구에서는 저궤도 위성에 적용 가능하도록 항상 추력기로 모멘텀 덤핑을 수행하고 덤핑 시의 자세제어는 반작용휠로 수행하는 방법을 살펴본다. 추력기의 밸브 개폐횟수를 줄이기 위해서 최대 크기의 펄스로 추력기를 구동하는 방법을 제안한다. 추력기로 인해 자세오차가 크게 증가하는 것을 방지하기 위해서 추력기의 구동 간격을 조정하였다. 시뮬레이션을 통해서 본 논문에서 제안한 방법의 효과를 검증하였다.

• 한국기계가공학회지
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• 제15권2호
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• pp.84-88
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• 2016

This study evaluated the structural safety of a heavy-duty integrated machine for grinding wheel forming. Structural analysis was performed to evaluate the structural safety of the base. The base was designed by dividing the single base and detachable base. The analysis conditions were applied to the own weight and the load of component parts. From the structural analysis results, although the stress of the detachable base was decreased, the amount of deformation was increased. If the deformation of the detachable base decreases, it is expected to be safer than the single base.

• Composites Research
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• 제18권1호
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• pp.45-54
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• 2005

필라멘트 와인딩 공정으로 제작된 고속 회전용 복합재 플라이휠 로터는 층간분리 현상에 의해 에너지 저장용량이 저하된다. 그리고 기존의 링 타입 허브는 복합재 로터 내측면에 인장력을 가하게 되고. 이는 로터내의 반경방향 인장응력을 가중시켜 로터의 한계 회전수를 저하시킨다. 복합재 로터의 응력해석을 위해서 2차원 평형방정식과 경계조건이 사용되었고, 이를 근거로 강도비를 최소화시키는 최적의 내압이 존재함을 수치적으로 제시하였다. 이러한 최적의 내압을 발생시키기 위해서 원주방향으로 분할된 스플릿 타입 허브를 제안하고, 링 타입과 스플릿 타입 허브의 두께변화에 따른 내압분포의 영향을 제시하였다. 스플릿 타입 허브의 유효성을 검증하기 위해 허브를 포함한 복합재 로터를 제작한 다음, 최대 회전수 40,000rpm까지 파손 없이 스핀 테스트를 수행하였다. 동시에 로터 표면에 4개의 원주방향 및 반경방향 스트레인게이지를 부착하여 변형률을 무선으로 측정하였다. 측정된 변형률은 해석결과와 매우 잘 일치하였다. 특히 반경방향의 응력을 크게 낮출 수 있었고, 반경방향으로 모두 압축 변형률이 발생함을 확인하였다. 결국 스플릿 타입 허브는 플라이휠 로터의 단점인 반경방향의 낮은 강도를 보안하는 효과를 나타내어, 저장에너지 밀도를 증가시킴으로써 대형 고출력 플라이횔 에너지 저장 시스템의 개발 가능성을 제시하였다.

• 한국우주과학회:학술대회논문집(한국우주과학회보)
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• 한국우주과학회 2004년도 한국우주과학회보 제13권1호
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• pp.61-61
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• 2004

과학기술위성 1호(STSAT-1)는 위성의 자세를 제어하기 위하여 Reaction Wheel Assembly(RWA)를 적용하였으며, 위성의 무게중심에 Wheel의 회전수에 비례하는 관성모멘트를 발생시켜 자세를 제어하였다. 과학기술위성 2호(STSAT-2)는 과학기술위성 1호에 적용하였던 반작용휠(RWA)과 펄스형태로 동작시켜 위성의 자세 및 궤도제어를 위하여 요구하는 추력을 얻을 수 있는 펄스형 전기 추진시스템(Pulsed Plasma Thruster: PPT)이 탑재된다. (중략)

• 전기의세계
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• 제24권4호
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• pp.80-82
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• 1975

This paper presents a synthesis procedure of multi-channel active filters, which realizes an arbitrary N*N matrix of real rational functions in the complex variable s as a voltage transfer matrix. The resultant network reveals a transformerless grounded active RC(2N+1)-terminal network. The active network is consisted of six 2N-port RC networks with 2N single-ended operational amplifiers.