• Korean journal of applied entomology
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• v.31 no.1
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• pp.10-22
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• 1992

Oribatid mites communities at plantations of the Korean white pine (Pinus koraiensis) were investigated for the composition and distribution at the Sudong area, Namyangju-gun, Kyung-gido, Korea. Oribatid mites collected were classified into 38 families, 64 genera, and 109 species. Among them the eurysphere, stenosphere, and sporosphere species were 35, 49, and 25 species, respectively. The species diversity of oribatid mites increased at sites from 3 years after to 5 years after transplanting and then decreased by afforested years. The dominant species of oribated mites at the surveyed areas were 6 species including Ceratozetes japonicus. Number of dominent species and recessive species decreased by afforested years. However, influential species increased. According to the MGP analysis I, type G was found in all sites. The eurysphere and the sporosphere species were type G. The stenosphere species were type P at an earlier planting stage, type G at a middle planting stage, type M at a latter planting stage. The semieurysphere species were type M. According to the MGP analysis II, site 1, 2, and 4 were type G, but site 3, 5, and 6 were type P.

• Transactions of the KSME C: Technology and Education
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• v.2 no.1
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• pp.29-37
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• 2014

In this study, analyzed the aerodynamic characteristics of Kline-Fogleman airfoils and wings with those more efficiency at low Reynolds number. It was found that lift to drag ratio is enhanced in the range of Reynolds number below $2.4{\times}10^5$, especially, can be improved up to 26% at Reynolds number is $1{\times}10^4$. It was confirmed that the most advantage case in terms of lift-to-drag ratio is Middle case and lift-to-drag ratio is improved to 20% at 80% of the wing area is Kline-Folgeman airfoil. At this time, endurance time increase to 12%. Also taking the structural stability of the wing and lift-to-drag improvement into account, designed to be from 50% to 80% the size of the Kline-Fogleman Airfoil would be advantageous.

• Journal of computational fluids engineering
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• v.6 no.2
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• pp.9-21
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• 2001

초음속 여객기의 천음속 순항 성능을 개선하기 위하여 날개의 플랩 꺽임각을 최적화하였다. 이를 위하여 3차원 Euler 코드와 adjoint 코드를 이용한 최적설계기법을 적용하였다. 설계변수로서, 앞전플랩 5개, 뒷전 플랩 5개 등 총 10개의 플랩의 꺽임각이 사용되었다. 설계과정중에 격자계 내부격자점의 수정을 위해 타원형방정식법을 이용하였다. 계산 시간의 단축을 위해 내부격자의 민감도는 무시하였다. 또한 본 설계문제에 근사구배기법의 적용가능성 여부를 조사하였다. 충격파가 없는 경우 앞전 플렙에 한하여 근사구배기법을 적용할 수 있음을 알았다. 최적설계기법으로 BFGS기법을 적용하여 항력을 최소화하였으며, 양력 및 날개 표면 마하수에 대한 제약조건을 적용하였다. 앞전 플랩의 최적화 및 앞전과 뒷전 플랩의 최적화 등 두 개의 설계 문제를 고려하였다. 성공적인 결과를 얻음으로써 본 설계방법의 타당성 및 효율성을 확인하였다.

• Environmental Mutagens and Carcinogens
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• v.10 no.1
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• pp.11-24
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• 1990

발생중인 계배의 날개에서 지골의 복제를 유발하는 retinoic acid(RA)가 날개의 조직발생에 미치는 영향을 알아보았다. Hamburger와 Hamilton stage 19에 도달한 계배의 wingbud 앞부분에 RA를 처리하고 처리후 24, 48, 72시간이 경과되었을 때 나타난 조직상의 변화를 조사하여 다음과 같은 결과를 얻었다. (1) RA처리는 처리부위와 인접한 조직에서 세포밀도의 감소를 초래하였으며 처리부위와 떨어진 부위에서는 오히려 세포밀도의 증가를 유발하였다. (2)RA처리는 apical ectodermal ridge(AER) 길이의 신장을 유발하였고 또한 그 위치의 전단부 쪽으로의 이동을 가져왔다. (3) 이러한 조직상의 변화는 처리후 24시간에 나타나 72시간까지 계속 되었으며, 특히 처리후 72시간에는 날개의 앞부분에서 원래의 AER외에 복제된 AER을 관찰할 수 있었다. 이러한 RA처리에 다른 조직상에서의 변화는 RA처리에 의하여 유발되는 지골복제현상이 처리후 24시간내에 시작되는 중배엽성조직 및 중배엽조직의 성장과 분화에 필수적인 AER의 변화에 기인함을 시사하고 있다.

• Proceeding of EDISON Challenge
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• 2012.04a
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• pp.89-92
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• 2012

초음속 항공기를 설계하는데 있어서 일반적인 항공기와는 다른 성능이 요구되는데 그것은 바로 초음속에 의한 충격파가 발생시키는 추가적인 항력을 감소시키는 일이다. 날개의 Airfoil 형상을 결정하기 위해서는 공력 특성을 파악해야 하는데, 이를 알아보는 데 있어서 EDISON_CFD를 사용하였다. 충격파의 생성을 지연시키는 Supercritical Airfoil의 여러 형상에 필요한 격자를 생성하여 비점성, 압축성 유동 해석을 수행하였다. 비교에 필요한 다섯 개의 NASA Supercritical Airfoil을 선정하여, 아음속과 초음속으로 나누어 받음각에 따른 양력계수와 항력계수를 도출하고, 이를 토대로 양항비를 추정해 보았다. 추려진 것 중 가장 우수한 공력성능을 보이는 airfoil을 선정하였는데 그 결과 NASA SC-0403 airfoil의 공력 성능이 가장 뛰어나 그것을 선정하기로 하였고, 또한 2차원 공력 해석에서 얻은 양력계수를 면적에 대하여 적분하여 날개에서의 양력과 항력을 추정하였다.

• The Korean Journal of Soil Zoology
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• v.7 no.1_2
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• pp.35-44
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• 2002

This paper deals with Korean Staphylinids fauna investigated in Korea by G. Lafer during 1994, 1995 and 1998. 38 species of rove beetles were recognized and among them, four species (Atheta weisei, Bolitobius setiger, Lesteva plagiata, and Sepedophilus germanus) are reported herein from Korea for the first time.

• Korean Journal of Plant Taxonomy
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• v.45 no.2
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• pp.173-177
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• 2015

An unrecorded variety, Viola betonicifolia var. albescens (Nakai) F. Maek. & T. Hashim., was reported from Jeonju, Imsil, and Jinan in Jeollabukdo province, Korea. Viola betonicifolia var. albescens shares several characteristics with its related species V. patrinii Ging. (i.e., white flowers, long triangular blades, winged petioles, green pedicels, and a rounded sepal appendage), but is distinct from V. patrinii, which has a glabrous winged petiole, colorless upper petals, glabrous upper petals, and higher elevation habitats, in that it has a pubescent winged petiole, striate-colored upper petals, bearded upper petals, and lower elevation habitats. It is also distinguished from V. lactiflora Nakai, which has glabrous wingless petioles, red pedicels, and a toothed sepal appendage.

• 방재와보험
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• s.124
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• pp.72-73
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• 2008

인천국제공항이 세계 초일류 메가허브공항으로 도약하기 위해 더 큰 날개를 펼치고 있다. 향후 증가할 항공수요를 감당하기 위해 4단계 건설을 추진하고 있으며, 그 중 2단계 사업으로서 탑승동 A를 건설, 2008년 6월에 선보일 예정이다.

• Aerospace Engineering and Technology
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• v.1 no.1
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• pp.8-27
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• 2002

In this study, the load analysis of a composite canard aircraft is performed numerically. Excel visual basic program for PC is used to calculate aerodynamic coefficients, loads and moments etc.. The basic data required for the load analysis such as aircraft configuration and dimension, parts and its weight and coordinate etc. are obtained from Catia modeling, measurement or material density. Aircraft weight, center of gravity, inertia moment, structural design speeds, wing load distribution, forces and moments are evaluated by using these data. V-n diagram is also represented for selecting critical loads applied to the wing and fuselage. The V-n diagram is investigated to decide the flight envelope of canard aircraft for design speed VA, VC, VD and load factor +3.8G, -1.52G at maximum weight of 2,573 lbs and sea level. In the future, the results of the wing and fuselage load analysis is to represented by using selected critical loads.

• Journal of the Korean Society for Aeronautical & Space Sciences
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• v.37 no.4
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• pp.336-343
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• 2009

Secondary flow losses can be as high as 30~50% of the total aerodynamic losses generated in the cascade of a turbine. Therefore, these are important part for improving a turbine efficiency. As well, many studies have been performed to decrease the secondary flow losses. The present study deals with the leading edge fences on a wing-body to decrease a horseshoe vortex, one of the factors to generate the secondary flow losses, and investigates the characteristics of the generated horseshoe vortex as the shape factors, such as the installed height, and length of the fence. The study was investigated using $FLUENT^{TM}$. Total pressure loss coefficient was improved about 4.0 % at the best case than the baseline.