• 대한기계학회논문집
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• 제10권5호
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• pp.735-741
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• 1986

본 논문은 참고문헌 (13)의 "디이젤 엔진에서 배기관의 굴곡도가 배기소음에 미치는 영향"에 대한 연구에 있어서 배기관의 굴곡성이 엔진성능에 미치는 영향에 대해서 실험적 방법을 통하여 구명하는데 있다. 따라서 4기통, 배기량 2,164cc의 디이젤 엔진을 사용하였으며, 굴곡의 형태는 원호형과 직각형의 두 경우에 대해서 실험하였다. 엔진의 운전조건은 일반적 사용 범위인 회전속도 1,200~3,200rpm드로 틀 밸브 개도25-100% 구간으로 잡고 곡관부의 형상치수를 변화시키며 부하, 흡기압력, 연료소비량, 배기온도 및 압력등을 측정하고 이것으로 부터 축출력, 축토오크, 연료소 비율을 계산하여 이를 상호비교 검토함으로써 곡관부의 형상치수가 엔진성능에 미치는 영향을 고찰하였다.영향을 고찰하였다.

• 한국가스학회지
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• 제20권4호
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• pp.1-6
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• 2016

버스와 같은 대형 차량에서 사용되는 대형 CNG 엔진에는 가스 연료 분사를 위한 인젝터가 6개 가량의 단위로 모듈 형태를 구성하고 있다. 이러한 인젝터 모듈은 연료 공급을 위한 입출구가 각각 한 곳으로 구성되어 있으며 쓰로틀 후단을 통하여 흡기관으로 연료를 공급하는 방식이므로 과도 운전에 대한 응답성이 매우 낮은 구조를 형성하고 있다. 본 연구에서는 이러한 인젝터 모듈의 내부 유로에 대한 유동 해석을 통하여 응답성을 개선할 수 있는 방안을 제시하고자 한다. 결론에 따르면 내부 유로의 체적을 감소시킴으로써 가스 연료의 공급 응답성을 개선할 수 있었고, 각각의 인젝터에서 모듈의 출구까지의 거리를 동일하게 하는 방안도 응답성과 연료 공급량의 선형성을 확보할 수 있는 것을 확인하였다. 다만 각 인젝터의 분사 순서 시기에는 큰 영향을 받지 않는 결과를 보였다.

• 한국소음진동공학회:학술대회논문집
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• 한국소음진동공학회 1998년도 춘계학술대회논문집; 용평리조트 타워콘도, 21-22 May 1998
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• pp.166-172
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• 1998

In contrast to the conventional intake manifold of steel or aluminum material, the lst natural frequency range of plastic intake manifold becomes very lower to ca. 40Hz. That causes negative effects on the engine control unit installed inside the throttle body. In this paper, support design concepts to increase the natural frequency range larger than max. 200Hz are suggested based on the vibration analysis results using finite-element method. In conclusion, it is shown that the vibration level can be reduced most effectively by the installation of the neck support bracket between the throttle body and the plenum chamber.

• 한국자동차공학회논문집
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• 제2권2호
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• pp.117-123
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• 1994

This paper describes the effect of air assisted fuel injection system(AAI) using compressed air to improve the performance of lean combustion engine. AAI is designed to promote fuel atomization and intake flow. In order to investigate the performance of engine with AAl, experiments are conducted varying the engine revolution speed, lean air-fuel ratio and intake manifold pressure. Compared with the original engine, the performance of the engine with MI is improved as the air-fuel mixture becomes leaner or the engine load becomes lower. The descreasing rate of BSFC is propotional to the relative air-fuel ratio and the lean misfire limit extended more than 0.2 relative airfuel ratio.

• 대한한의학원전학회지
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• 제18권2호통권29호
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• pp.168-189
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• 2005

통과분석(通過分析)${\ulcorner}$금궤요약심전(金櫃要略心典) 장부경락선후병맥증제일(臟腑經絡先後病脈證第一)${\lrcorner}$ 중우재경적주석(中尤在據的注釋), 득출여하결론(得出如下結論): 1. 우재경반대이용오행상생상극이론진행장련분석(尤在濫反對利用五行相生相池理論進行長蓮分析), 인위분석일차성상관관계즉가(認爲分析一次性相關關係卽可). 2. 제창오미적오장체용보사이론(提唱五味的五臟體用補瀉理論) 3. 이흡기정도구분삼초각부위적실송(以吸氣程度區分三焦各部位的實訟) : 미수시상초실(微數是上焦實), 촉시중초실(促是中焦實), 원시하초실(遠是下焦實) 4. 이척부출현부맥(以尺部出現浮脈), 판단위표지리(判斷爲表之裏), 장출현요통배강불능행적증상(將出現腰痛背强不能行的症狀), 여과입리(如果入裏), 장출현(將出現) ‘단기이극’적증상(‘短氣而極’的症狀). 5. 종(從)1-13조문중(條文中) '대사(大邪)'. '소사적주석급(小邪'的注釋及)1-17조문중‘소득’등적주석내용(條文中‘所得’等的注釋內容), 가이간출(可以看出), 우재여불근종(尤在濾不謹從)${\ulcorner}$금궤요약(金櫃要略)${\lrcorner}$, 차근거림상실제내진행주석(且根據臨床實際來進行注釋).

• 대한기관식도과학회:학술대회논문집
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• 대한기관식도과학회 2003년도 제3차 추계학술대회
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• pp.112-112
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• 2003

호흡곤란에 대한 적절한 대처는 의사로서 숙지하여야 할 가장 중요하고도 기본적인 개념 중의 하나이다. 상부 기도에 발생하는 여러 가지 임상적 상황은 흔히 흡기성 천명을 동반하는 호흡 곤란으로 나타나고, 이에 대해 흔히 기도 삽관이나, 기관절개술 등이 행해 지지만, 그 발생 원인에 대해서 감별점들을 숙지하지 않으면, 원발 질환에 대한 합리적인 치료 뿐만 아니라 응급상황에서 적절하게 기도를 확보하는 데에도 문제가 생길 수 있다. 후두 상부에 일어나는 기도폐쇄의 상황은 비강에서부터 인두와 성문 상부, 식도 입구부에 이르는 해부학적 위치에 발생하는 다양한 질환들에 의한다. 비강과 비인두에는 pyriform aperture stenosis, choanal atresia, lacrymal duct cyst, 또는 teratoma나 encephalocele과 같은 질환이 발생할 수 있다. 구강, 인두부에서는 다양한 종류의 안면골격의 이상이나 설거대증, 또는 설갑상선, 갑상설관낭종, 또는 유피종등이 설기저부에 발생하기도 하고, 흔한 이유로 심한 편도-아데노이드 비대가 심각한 호흡곤란을 일으키기도 한다. 특히 소아에서는 이물의 가능성도 항상 염두에 두어야한다 이와 같이 기도 협착의 위치에 따라서 임상적 표현 양상이 구별될 수 있고, 또 부위에 따라 다양한 질환이 감별되어야 하므로 발생 위치에 따른 각 질환의 이해가 적절한 기도의 관리를 위해서 필수적이다.

• 한국소음진동공학회:학술대회논문집
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• 한국소음진동공학회 2000년도 추계학술대회논문집
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• pp.182-186
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• 2000

The porous woven hose is recently considered as an effective element of automotive intake systems. In order to predict the acoustic performance of an intake system with a porous woven hose, the information on the acoustic wall impedance is required. In this article, a measurement technique that is valid over the low frequency range and without mean flow condition is presented. The measurement is performed in a cylindrical chamber with a concentric layout of the sample and the resistance is estimated from measured reactance and transmission loss data. It is observed that the measured transmission loss for a porous woven hose with an arbitrary length agrees well with the predicted one that uses the estimated impedance for a small sample length.

• 한국가스학회지
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• 제25권4호
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• pp.36-42
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• 2021

쓰레기 매립지에 발생하는 매립지가스(Landfill gas)를 대기 중으로 방출할 경우에 매립지가스에서 많은 부분을 차지하고 있는 지구온난화 지수(global warming potential)가 높은 메탄가스를 배출하게 되어 기후변화에 악영향을 주게 되고, 매립지가스에 함유되어 있는 메탄을 내연기관의 연료로 활용하여 연소하여 발전을 하게 되면 이산화탄소 형태로 대기 중으로 배출하게 되어 온난화 지수를 낮추는 데도 기여를 할 수 있게 된다. 따라서 매립지가스를 내연기관을 이용한 발전용 연료로 사용하기 위해서 엔진의 열효율을 높이는 것이 중요하기 때문에 기존의 믹서 방식 기술을 이용한 연료공급 방식보다는 실린더별로 흡기포트에서 전자 제어 인젝터를 이용하여 기체 분사를 하는 방식의 연료공급 시스템을 사용하는 것이 필요하게 된다. 따라서 전자 제어 기체 분사 방식 기술을 이용하기 위해서는 매립지가스의 사용 조건에 따른 질량 유량을 정확히 측정하는 것이 중요하게 된다. 이를 위하여 본 연구에서는 매립지가스를 기체 분사할 경우에 분사량을 측정 및 계산하는 연구를 수행하였다.

• Tuberculosis and Respiratory Diseases
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• 제45권5호
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• pp.1022-1030
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• 1998

연구배경: Volume controlled ventilation(VCV)시 inspiratory pause의 사용은 흡기시간을 연장하여 평균기도압을 상승시키고 가스교환을 호전시키는 것으로 알려져 있다. 그러나 같은 흡기시간을 유지하더라도 inspiratory pause를 사용하였을 경우 평균기도압과 가스교환의 변화에 대하여는 잘 알려지지 않았다. 방 법: 저자들은 VCV으로 기계호흡을 받는 12명의 환자를 대상으로 흡기산소농도, 상시호흡량, 호흡수 및 I : E ratio(1 : 3)는 변화시키지 않고 5%의 pause를 사용한 경우와 사용하지 않은 경우의 기도압 및 가스교환의 변화를 관찰하여 비교하였다. 결 과: 동맥혈 이산화탄소분압은 pause를 사용한 경우 $38.6{\pm}7.4$ mmHg로 시용하지 않은 경우의 $41.0{\pm}7.7$ mmHg보다 유의하게 낮았다 (p<0.01). 동맥혈 산소분압은 pause를 사용한 경우 $94.4{\pm}23.2$ mmHg로 사용하지 않은 경우의 $91.8{\pm}19.7$ mmHg보다 높은 경향이 있었으나 (p=0.054), 폐포-동맥혈 산소분압차$(P(A-a)O_2)$는 pause 유무에 따른 차이가 없었다 ($185.3{\pm}86.5$ mmHg vs. $184.9{\pm}84.9$ mmHg, P=0.766). 평균기도압은 pause를 사용한 경우 $9.7{\pm}4.0\;cmH_2O$로 사용하지 않은 경우의 $8.8{\pm}4.0\;cmH_2O$보다 유의하게 높았다 (p<0.01). Pause를 사용했을 때의 pause pressure와 pause를 사용하지 않을 때의 최고흡기압의 차이는 호흡기계의 저항과 역상관관계를 보였으나 (r=-0.777, p<0.01), pause가 없을 때의 최고흡기압에서 pause를 사용했을 때의 최고흡기압으로의 증가는 호흡기계의 저항과 정상관관계를 보여 (r=0.811, p<0.01), 평균기도압의 차이는 호흡기계의 저항과 유의한 정상관관계를 보였다(r=0.681, p<0.05). 평균기도압의 변화는 $PaCO_2$의 변화와 상관관계를 보이지 않았다. 결 론: Volume control ventilation시 동일한 1:3 의 I:E ratio하에서라도 5%의 inspiratory pause를 사용하는 것이 평균기도압을 더 높게 유지할 수 있으며 폐환기를 호전시킬 수 있는 것으로 사료되었다. 또한 호흡기계의 저항이 증가되어 있을수록 평균기도압의 상승이 많았으나 평균기도압의 상승 정도는 폐환기의 변화와 상관관계를 보이지 않았다.

• 오토저널
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• 제14권5호
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• pp.69-82
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• 1992

Vibration of intake menifold is important as it could worsen the noise levels radiated from surface itself and support bracket, and it eventually leads to the failures of a Throttle Position Sensor and an Idle Air Control Valve. In this study, structural modification method is proposed to reduce structural vibration of an intake manifold system. At first, vibration problems are identified through tests on a running engine. Then modal data acquired by modal testing and finite element analysis are helpful to understand vibration mechanism of the system, and used as the design guide when structural modifications are attempted. After the system model is validated by comparison of the modal data obtained from analysis and experiment, iterative calculations are performed to find optimized structure of the system by finite element analysis. As a result, a newly designed plenum bracket is suggested in such a way that the intake manifold is stiffened, and that design of the support bracket is suggested in such a way that the intake manifold is stiffened, and that design of the support bracket is changed in terms of bolting position, thickness, shape, and minimum weight increase. Finally, it is shown that a new design achieves a significant reduction of vibration of an intake manifold system and it is confirmed by tests on a running engine.