• Journal of Korean Society of Forest Science
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• v.13 no.1
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• pp.41-66
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• 1971

본연구에 있어서 낙엽송, 소나무, 잣나무, 밤나무 그리고 포풀러를 주요 조림수종으로 취급해서 이들 수종(樹種)을 용재림생산(用材林生産) 또는 채실림(採實林)의 목적(目的)으로 경영(經營)한다하는 합리적(合理的)이라고 생각되는 몇 전제조건(前提條件)을 세워서 투자(投資)에 대한 수입률(收入率)을 분석(分析)해 보았다. 수입(收入)에 관여(關與)하는 인자(因子)에는 특히 토지조건(土地條件) (비옥도(肥沃度) 수분(水分), 경사(傾斜), 표토조건(表土條件) 등), 경영방법(經營方法)등에 따라 변화(變化)할 가능성(可能性)이 다분(多分)히 많은 것이지만 일단 일반수준(一般水準)을 생각해서 분석(分析)을 했다. 시대(時代)의 변천(變遷)에 따라 투자분석(投資分析)에 쓰여지는 인자(因子)의 값은 따라서 달라질 것이나 현시(現時)에 있어서의 어떤 수준(水準)이란 것을 고찰(考察)해 본 것이다.

• Journal of the Korean Society of Costume
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• v.54 no.3
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• pp.87-97
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• 2004

패션잡지에 실린 패션 및 뷰티 관련 상품의 광고들은 현시대의 미의 이상을 제시하고, 상품소비를 통해 이를 성취할 수 있음을 제안함으로써 신체와 관련한 미적 상징성을 보여준다. 본 연구의 목적은 신체수정을 위한 상품의 특성과 상징적 의미를 확인하는 데 있으며, 이를 위해 여성잡지 Vogue와 남성잡지 GQ 광고 중 화장품과 바디케어 용품 광고를 선정하여, 이를 신체의 특성, 즉 색상, 볼륨과 비율, 형태와 구조, 텍스쳐, 향의 측면에서 구분하여 조사하였다. 그 결과, Vogue와 GQ 모두 다양한 종류의 신체수정을 위한 상품광고를 선보이고 있었으며, 상대적으로 Vogue가 GQ보다 더 많은 양과 종류의 상품 광고를 보이고 있었다. 신체의 특성에 따른 상품의 비중을 보면, Vogue는 신체의 색상과 관련한 시각적인 면이 높게 나타났고. 반면, GQ는 신체의 골격과 형태미, 볼륨과 비율, 그리고 향과 같은 덜 시각적인 면에서의 상품비중이 높았으며, 텍스쳐와 관련한 상품은 비슷한 비율로 나타났다. 이들 상품광고의 텍스트와 이미지에서 보이는 특성은 다기능성. 자연성, 개별성으로 구분할 수 있으며, 세계적 미의 추구, 젊음과 건강 이데올로기, 젠더 무경계화라는 상징적 의미를 내포하고 있다.

• Proceedings of the Korea Water Resources Association Conference
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• 1992.07a
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• pp.310-317
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• 1992

현재 한강유역의 홍수예경보에 이용되고 있는 한강홍수예경보 프로그램은 실측부분과 예측부분으로 구분된다. 실측부분은 유역에 산재해 있는 각 T/M 우량국, 수위국, 댐국으로부터 Micro Wave로 전송된 자료를 처리하는 것이 주목적이며, 전체 6개의 프로세스로 구성되어 있다. 예측부분은 파일 초기화 프로세스, 현시간까지의 T/M자료 정리 프로세스, 강우예측 프로세스, 유출계산 프로세스 및 결과출력 프로세스 등 총 5개의 프로세스로 구성되어 있으며, 실측 우량과 유량으로부터 주요지점의 홍수예측을 한다. 각 프로그램을 검토한 결과, 유출계산 프로그램에서 댐의 저수량 계산과 댐의 실측방류량 및 주요지점의 실측유량을 이용할 경우에 미비점이 있어서 이를 수정하였다. 특히 화천댐, 소양감댐, 충주댐 및 팔당댐의 실측방류량을 사용하여 하류측의 홍수예측 정도를 높이도록 하였다.

• Proceedings of the KIEE Conference
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• 2009.07a
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• pp.1185_1186
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• 2009

철도신호시스템은 열차들의 운행간격과 열차진로를 제어하는 기능을 담당함으로써 열차를 안전하고 효율적으로 운영하는 데 있어 핵심적인 역할을 수행한다. 철도신호시스템의 고장은 열차운행중지를 비롯하여 열차충돌이나 탈선등과 같은 치명적인 사고로 직결될 수 있기 때문에 시스템의 신뢰성과 안전성이 매우 중요하다. 현재까지 철도신호시스템에서는 지존의 지상신호방식이 많이 사용되어 왔으나 지상에 설치된 신호기 현시상태를 기관사가 확인하여 열차속도를 제어함으로써 기관사의 인적 오류 등의 사고 위험이 있다. 아울러 시스템의 수명이 다 되어 시스템절체의 필요성이 있다. 이에 따라 최근에는 컴퓨터 및 통신기술을 이용하여 열차속도제어 정보를 차상으로 송신하고, 차량에서 열차속도를 제어하는 차상신호방식이 도입 적용 되어 효과를 보고 있다. 따라서 수명이 다된 신호시스템을 교체하기 위하여 승객을 위한 운행서비스를 하면서 새로운 방식으로 절체 하는 것이 필요하다. 이에 본 논문에서는 시스템 절체과정의 절차와 시스템검증을 위한 일련의 과정중 간섭의 문제점을 시험평가를 통해 확인하였다.

• Journal of the Korean Society of Clothing and Textiles
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• v.24 no.8
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• pp.1177-1186
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• 2000

The Study was consist of clothing shape(H-line, A-line, V-line, X-line, O-line) and color(Blace, Grey1, Grey2, White). The main purpose of this study is to analyze image differences due to shape variation, image differences due to observers characteristic differences. The main findings can be summarized as follow. First, image differences due to shape variation are statistically significant ar five factors - the maturity level, the degree of softness, attractiveness, the degree of recognition, and the activity. But the degree of recognition is found out to be the least significant factor. H-line is estimated the mature image, A·X-line is estimated young, feminine and active image. Second, image differences by observers characteristics are various depending on the shape of clothing.

• Journal of Korean Medical classics
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• v.19 no.3
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• pp.260-273
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• 2006

본과제종림상실천각도탐토료장우화자혈법대후세의학적영향(本課題從臨床實踐角度探討了張于和刺血法對後世醫學的影響). 문중나열종원(文中羅列從元), 명(明), 청지현대적19위의가용자혈법치료질병적경험, 무론종병종(無論從病種), 병위(病位), 용혈화침자공구방면(用穴和針刺工具方面), 재장자화기초상도유료흔대발전. 특별시재외과화후과방면(特別是在外科和喉科方面), 경시풍부다채, 현시료차료법적생명력(顯示了此療法的生命力). 통과본과제적연구득출여하결론(通過本科題的硏究得出如下結論). 장자화재외과천장취환부방혈(張子和在外科擅長取患部放血), 경원(經元), 명(明), 청(淸), 연용도금천(沿用到今天), 시장씨영향력적최대증명(是張氏影響力的最大證明). 기차(其次), 장자화지후적명대(張子和之後的明代), 외과운용자혈법적병종대증(外科運用刺血法的病種大增), 포괄정창, 시독(時毒), 발배(發背), 뇌저(腦疽), 투침지, 오양, 연진창(緣唇瘡), 역양등, 발전료장씨지학(發展了張氏之學). 우기재후과(尤其在喉科), 출현계승여발전적명현궤적(出現繼承與發展的明顯軌跡), 장자화용소상(張子和用少商), 환부치후비(患部治喉痺), 지명대증가십의(至明代增加十宜), 삼상(三商), 청대증가곡지, 위중(委中), 양교(陽交), 간사(間使), 대릉(大陵), 도현대칙재증가이혈(到現代則再增加耳穴), 대추(大椎), 천계등(天桂等).

• 전기의세계
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• v.44 no.12
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• pp.25-30
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• 1995

광통신기술은 통신기술의 발달과정에서 1960년대에 등장한 새로운 통신기술로 몇 단계의 기술혁신을 거쳐 현재에 이르러는 보편화된 통신기술로 자리잡아 가고 있으며 2000년대 정보화 사회구축을 위한 핵심기술로 인식되고 있다. 이러한 광통신의 기본원리는 다음과 같다. 즉 우리가 통신에서 주로 이용하는 전화, 데이타, 영상정보등은 아날로그 또는 디지털 신호로서 이 신호들은 다중화 및 변조과정을 거쳐 고속전기신호를 구성하며, 이 고속전기신호를 광신호로 변환하는 반도체 레이저(LD: Laser Diode)에서 고속광 신호로 변환된다. 이 광신호는 전송손실이 매우 적은 광매체인 광섬유를 통해 40km - 100km 정도를 무중계로 전송된다. 전송된 미약한 광신호는 광검출기(PD:Photo Diode)에서 전기신호로 변환된 후 복조 및 역다중화과정을 거쳐 원래의 정보로 재현된다. 이러한 광통신원리를 이용한 광전송 기술은 기존의 동축이나 마이크로웨이브 전송기술에 비해 우수한 전송특성을 갖는다. 즉 광섬유가 가지는 거의 무한대의 전송대역폭(Bandwidth), 광소자의 높은 변조특성을 이용하여 현재에도 이미 10Gb/s급의 고속전송이 가능하며 2000년대 초반에는 수백 Gb/s급의 전송장치가 개발될 것으로 예상된다. 따라서 광전송기술은 현시대에 가장 경제적이고 신뢰성있는 통신수단으로 인식되고 있으며 초고속 정보 통신망 구축의 핵심기술이 될 것으로 예측된다. 이에 광전송기술의 발달과정, 차세대 광 전송기술 및 응용사례등을 살펴보고자 한다.

• Journal of Korean Society of Transportation
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• v.15 no.3
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• pp.93-109
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• 1997

현재 사용되고 있는 신호등 설치기준은 교차로의 형태를 반영하고 있지 않다. 본 논문은 신호 및 비신호 T형 교차로에 대한 현장의 지체도 조사를 바탕으로 첨두시간 교통량을 이용한 T형 교차로의 신호등 설치기준을 개발하였다. 기준설정을 위해 교차로의 평균정지지체 최소화를 평가척도로 사용하였으며 주요 연구결과를 요약하면 다음과 같다. 첫째, T형 교차로의 지체도 모형은 주도로 교통량과 부도로 교통량을 독립변수로 하는 지수함수 형태를 갖는다. 둘째, T형 교차로의 신호등 설치기준은 T형으로 인한 현시의 감소로 MUTCD에서 제시하고 있는 신호등 설치기준과 비교시 타당성 교통량이 높게 나타났다. 셋째, T형 교차로의 신호등 설치를 위한 첨두시 교통량기준 도표를 작성하였으며, 평일의 하루중 주도로(양방향)의 시간당 교통량과 이에 사용하는 부도로의 시간당 교통량의 최대값을 도표에 표시했을 때 접근로 차로수의 조합에 해당하는 기준선의 상위영역에 위치하면 신호등을 설치하는 것이 교차로의 지체도를 최소화시킬수 있다.

• Proceedings of the Korea Concrete Institute Conference
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• 2010.05a
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• pp.175-176
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• 2010

Current Bridge Specification for Highway Bridges adopts a simplified method to determine sectional forces of abutment wing by diving its area into four sections. This simplified method was developed when numerical analysis was not mature and computer resources were expensive. It has been criticized that the simplified method produces conservative results. This study evaluates the problem of current design practice to improve the design guideline for abutment wing.

• Proceedings of the IEEK Conference
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• 2008.06a
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• pp.1197-1198
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• 2008

The purpose of the Air Traffic Control(ATC) system is to provide a safe, efficient flow of air traffic from origin to destination. Therefor, it is important to reduce the operational errors. Most of errors occurs from controllers. So, we suggest the human machine interface scheme for Air Traffic Control system.