• International Journal of Highway Engineering
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• v.11 no.1
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• pp.47-58
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• 2009

Calibrating toll roads of highway networks needs additional weights within volume delay functions not like other general highway lints. However, current methods assigning additional weights in the volume delay function of toll roads are not sufficiently enough to predict real toll road volumes measured, since it does not consider discounting rates and an extra charges. This study develops methods to improve relevant and reliable volume delay functions. Suggested ideas include a method of weighting volume delay functions considering a value of time of vehicle types, a method of weighting volume delay functions considering lane distributions of vehicles, and a method of weighting volume delay functions considering percentages of link lengths per a number of lanes of toll roads. It is found that the method of weighting volume delay functions considering lane distributions of vehicles show most reliable and appropriate results, while the first method shows overestimation and the third method does underestimation of highway link volumes. In terms of assignment methods, total OD equilibrium assignment shows better results than PCU based assignment.

• Asia-pacific Journal of Multimedia Services Convergent with Art, Humanities, and Sociology
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• v.6 no.12
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• pp.469-481
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• 2016

Freight car accidents occur frequently and have a high mortality. In this reason, freight can insurance fee has been raised drastically. But speeding and overloading of trucks are still not decreased. We need to consider a measure about voluntary safe driving of truck drivers. We select UBI(Usage-Based insurance) as a measure for safe driving of truck drivers. UBI is a car insurance system and insurance fee is flexible. If vehicle drivers drive safely, insurance fee is discounted. The other way, if vehicle drivers drive dangerously, insurance fee is increased. In now, very high insurance fee for truck drivers, UBI is a effective way for leading a truck driver to safe driving. The most important thing in UBI is to evaluate truck driver rationally and accurately. In this paper, we select the reasons of truck accidents and develop driving evaluation model from multiple regression analysis and correlation analysis with accident reasons and truck accidents.

• 한국신재생에너지학회:학술대회논문집
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• 2009.11a
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• pp.298-298
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• 2009

미국의 DOE(Department of Energy)산하 EERE(Energy Efficiecy & Renewable Energy)에서 신재생 에너지 프로그램 평가를 하고 있다. 특히 General program evaluation Guide에는 많은 평가기관에서 제안되었던 5가지 방법 중 Outcome 평가는 프로그램의 목적을 얼마나 달성했는지를 측정하는 것으로 일정한 기간이 지난 후 프로그램의 목적을 달성함으로써 얻어지는 결과를 추산함으로써 그 기간 동안 프로그램이 의도했던 목적을 얼마나 잘 수행했는지를 보여준다. 한국에서 시행되고 있는 신재생에너지 보급 프로그램의 성과를 정량화 분석을 통하여 평가할 수 있어 국내 적용성이 크다. 본 연구에서는 미국 에너지부 EERE로부터 지원받아 NREL(National Renewable Energy Laboratory)에서 실행한 Utility Green Pricing 프로그램을 사례 분석하였다. Utility Green Pricing 프로그램은 1993년 시작되었으며 2002년 말 미국 전역의 300여개 시설을 통한 90개의 프로그램을 발전시킴으로써 소비자가 자발적으로 재생에너지 발전을 지원하기 위한 한 방법으로 최근 이런 프로그램 수는 증가하고 있다. 2002년 말 기준으로 국가 전기 사용자의 20%, 대략 270,000명의 소비자가 선택하였고 2002년 290MW급 재생에너지 설비용량과 2003년 140MW급 시설을 담당하였으며 미국 이외에 캐나다, 일본, 호주, 12개 유럽 국가들이 시행하고 있다. 이 프로그램 목표는 어떤 프로그램이 green pricing 프로그램의 소비자 참가와 재생에너지 구매의 최대화를 돕는지를 제공하는 것으로 Data Pool은 90개 프로그램 중 더 이상 실행하지 않는 4개를 제외한 86개로 응답률은 77%였다. 분석대상은 거주자와 비거주자로써 자료는 2003년 초 66개의 green pricing 프로그램의 질문서를 토대로 도출되었다. Green Pricing 프로그램 질문서는 참여, 지난해 판매, 재생에너지 공급, 할 증금(초과 구매력), 프로그램 디자인과 실행, 마케팅, 소비자를 위한 부가서비스 이렇게 총 7부분으로 나누어져있다. 특히 거주자와 비거주자와 참여, 재생에너지 판매량, 프로그램 수명, 사용하는 재생에너지의 종류, 프로그램 가격, 비용 할증료, 프로그램 평가의 종류, 프로그램 마케팅 노력, 참여자에게 제공되는 부수적 가치와 관련된 자료를 모으기 위해 실행되었다. 종속적 변수로 프로그램 유효성 측정과 관련된 비/거주자 참여와 재생에너지 구매를 선택하였으며 독립적 변수로 프로그램 디자인과 마케팅 특징을 들었다. 분석방법으로는 이변성과 다변성 통계적 분석을 이용하였다. 이변성 분석은 쉽게 개별적 독립 변수와 종속변수와의 직접적 관계를 보여주며 다변성 분석은 보다 정확한 영향 산정을 위해 선택한 복합적 독립변수를 이용하였다. 프로그램 유효성 측정을 위해 비/거주자 참여 퍼센트와 재생에너지 구매 퍼센트를 구하였다. 그러나 이 분석에 몇 가지 제한점이 있었다. 소비자 중 국외자의 영향으로 분석에 많은 영향을 주지 않지만 single utility 프로그램은 비거주자참여율과 재생에너지 구매율에 영향을 끼칠 가능성이 있으며 독립/설병변수를 프로그램성공을 위해 거듭 강조하지만 빠지거나 무딘 변수는 여전히 존재한다. 분석 대상이 2002년까지를 대상으로 하기 때문에 시간상의 지체 역시 문제가 될 수 있다. 다중공산성 역시 독립변수간의 상관관계가 나타나면서 발생된다. 하지만 몇 가지 재미있는 결과를 얻어냈다. 프로그램 기간이 소비자 응답에 영향을 미치며 초기 거주고객의 높은 구매력이 지속된다는 것이다. 가격 할증료와 최소 월사용료는 프로그램 성공 초기 결정요인이 되지 않는다. 작은 시설이 성공 달성가능성이 더 큰 것으로 나타났으며 비거주자의 사적 이득 제공 역시 성공 강화에 영향을 끼쳤다.

• Journal of the Korean Geotechnical Society
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• v.27 no.8
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• pp.63-71
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• 2011

In case of applying BIM method to the civil engineering of irregularly shaped structure, BIM method is recognized to have relatively high construction productivity. In this paper, we developed quantity calculation algorithms applying BIM method to NATM tunnel construction method and implemented BIM based 3D-BIM Modeling Quantity Calculation. The results showed that BIM-based method has high reliabilty in structure work in which errors occurred only in the range between 0.00% and -1.45%. On the other hand, BIM method applied to earth work showed great error range of -19.78% to 35.30%. So the benefit and applicability of BIM method in civil engineering were confirmed. In addition, routine method for the quantity of earth work has negligible error as in the case of structure work. But, rock type's quantity calculation showed significant errors so that the reliability of 2D-based volume calculation is problematic. It may thus be concluded that 3D-BIM is more reliable than the routine method in estimating the quantity of earth work. Considering the reliability and merits in the stage of its design, construction and maintenance levels, the application of BIM to civil engineering works is recommended.

• Journal of the Korean Society for Railway
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• v.19 no.3
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• pp.331-340
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• 2016

Wheel load, design velocity, traffic amount (MGT), stiffness and thickness of sub-layers of asphalt concrete track are selected as performance design parameters in this study. A pseudo-static wheel load computed considering the dynamic amplification factor (DAF) based on the design velocity of the KTX was applied to the top of asphalt concrete track for full three dimensional structural analysis using the ABAQUS program. Tensile strains at the bottom of the asphalt concrete layer and vertical strains at the top of the subgrade were computed from the structural FEA with different combinations of performance parameter values for one asphalt concrete track section. Utilizing the computed structural analysis results such as the tensile strains and the vertical strains, it was possible to develop design graphs to investigate proper track sections for different combination of the performance parameters including wheel load, design velocity, traffic amount(MGT), stiffness and thickness of asphalt concrete layers for any given design life. By analyzing the proposed design graphs for asphalt concrete track, it was possible to propose simple design tables that can be used by engineers for the effective and fast design of track.