• 해운
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• no.8 s.30
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• pp.11-22
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• 2006

• 해운
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• no.2 s.2
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• pp.14-19
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• 2004

매월 발간되는 「선협월보」 내용을 보다 유익하고, 알차게 꾸미기 위해 3월호부터 회원사를 소개하는 '회원사 코너'를 신설하였습니다. 이 코너는 회원사 여러분들의 지면입니다. 회원사 여러분의 서비스현황 등 소개하고자 하는 내용을 작성하여 협회 담당자(hgyang@shipowners.or.kr)에게 보내주시면 성심성의껏 지면을 꾸려 나가겠습니다. 회원사 여러분들의 많은 참여를 바랍니다.(편집자 주)

• Proceedings of the Korean Institute of Navigation and Port Research Conference
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• 2020.11a
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• pp.20-22
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• 2020

한진해운 파산, 해운동맹 재편 이후 부산신항 컨테이너터미널의 운영 결과를 분석해 보고자한다. 이 연구에서는 DEA를 활용한 효율성 분석과 더 나아가 터미널 내부 자료를 활용한 생산성 분석을 통하여 터미널 운영사 간 비교를 통하여 시사점을 제공하였다.

• Water for future
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• v.45 no.4
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• pp.18-20
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• 2012

• 해운
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• no.1 s.12
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• pp.22-29
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• 2005

• Proceedings of the Korean Institute of Navigation and Port Research Conference
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• 2022.06a
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• pp.367-368
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• 2022

The shipping industry is sensitive to the global economy. Therefore, when events such as the global economic crisis occur, shipping market freight rates react immediately, and the long-term stagnation of the industry has been repeated accordingly. In particular, Hanjin Shipping's bankruptcy is an incident in which the nation has become aware of the chronic problems of the Korean shipping industry. The government is making great efforts to rebuild the collapsed shipping industry and become a global leader country. In order for the Korean shipping industry to grow into a global leader, it is important to appropriately respond to the crisis. To this end, it is necessary to establish and operate a crisis response system for the shipping industry at the national level.

• Proceedings of the Korean Institute of Navigation and Port Research Conference
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• 2022.06a
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• pp.387-388
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• 2022

세계 주요 글로벌 해운·항만의 산업 트랜드는 COVID-19 바이러스 확산, 글로벌 기업들의 GVC 재편, IMO의 환경규제 강화 등으로 인해 급속도로 변화하고 있다. 이러한 환경변화 속에서 부산항은 2014년 글로벌 컨테이너 항만순위 5위였으나 2015년 한진해운 파산 이후 6위로 떨어졌다.

• 해운
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• no.8 s.19
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• pp.18-25
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• 2005

• 해운
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• no.1 s.24
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• pp.24-29
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• 2006

• 해운
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• no.7 s.29
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• pp.37-39
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• 2006