• Korean Security Journal
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• no.41
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• pp.293-326
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• 2014

Piracy is a worldwide issue, but the deteriorating security situation in the seas off Somalia, the Gulf of Aden and the wider Western Indian Ocean between 2005 and 2012 and in the increasing number of attacks in the Gulf of Guinea are a major problem. The depth of concern for the problem internationally is amply demonstrated by the levels of co-operation and coordination among naval and other forces from several countries that have assembled in the west Indian Ocean region and the Gulf of Aden to escort ships carrying humanitarian aid to Somalia and to protect vulnerable shipping. Notwithstanding this unprecedented effort, the vast sea area in which the pirates now operate makes it difficult to patrol and monitor effectively, particularly with the limited resources available. More resources, in the form of naval vessels and aircraft, are needed and at every opportunity the IMO encourages Member Governments to make greater efforts to provide the additional naval, aerial surveillance and other resources needed through every means possible. IMO provide interim guidance and recommendations to be taken into account when considering the use of PCASP(privately contracted armed security personnel) if and when a flag State determines that such a measure would be lawful and, following a full risk assessment, appropriate. The interim guidance and recommendations of IMO are not intended to endorse or institutionalize the use of armed guards. Therefore, they do not represent any fundamental change of policy by the Organization in this regard. It is for each flag State, individually, to decide whether or not PCASP should be authorized for use on board ships flying their flag. If a flag State decides to permit this practice, it is up to that State to determine the conditions under which authorization will be granted. Therefore, Korea should be introduced rationally PCASP for safe shipping. PCASP on board ships is much the same to special guard personnel of security services industry act. Act plan of Oceans and fisheries ministry on PCASP collides with special guard personnel system of National Police Agency. Rather than new law making, PCASP regukations have to be included in security services industry act. Management Agency of PCASP is to not Oceans and fisheries ministry, but Central Headquarters Korea Coast Guard of Public Safety and Security Ministry because of specialty and closely connection.

• Journal of the Korea Convergence Society
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• v.5 no.4
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• pp.113-119
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• 2014

Fire fighters should eat their meal very fast in order to arrive in the emergency scene on time. The purpose of the study is to investigate the influence of eating speed on the health of the fire fighters. The subjects were fire fighters, National maritime police, soldiers, public officials, university students, and company employees. The fire fighters had the shortest eating time of 8 minutes 29 seconds, and eating speed of National maritime police was 8 minutes 33.17 seconds, and public officials had 12 minutes 49.33 seconds. Soldiers had 10 minutes 15 seconds, university students had 14 minutes 15 seconds, and company employees had 16 minutes 51 seconds in eating their meals. The previous studies said that eating speed had influenced on the metabolic syndrome and the survey on the American fire fighters showed that the fire fighters gained 7.7 pounds during the past 8 years. Through this study, it is necessary to implement the right eating habit that is able to slow down the eating speed in the Korean fire fighters. The Fire Academy should provide the right eating habit education program to the fire fighters.

• Proceedings of the Korean Institute of Navigation and Port Research Conference
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• v.2
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• pp.608-611
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• 2006

COSPAS-SARSAT 시스템은 위성체와 지상 설비를 이용하여 항공기 또는 선박 등이 조난 시에 탐색구조(SAR: Search and Rescue) 활동을 도울 수 있도록 조난경보와 위치정보를 제공하는 시스템이다. COSPAS-SARSAT 서비스의 경우, 조난신호 접수에서 조난위치확정까지 평균 1시간 이상이 소요되고, 위치정확도가 수 Km 정도로 범위가 넓은 편이다. 이러한 문제점을 개선하기 위해서 중궤도 위성을 이용한 차세대 탐색구조 시스템 개발이 추진 중에 있으며 EU에서 2011년 FOC(Full Operation Capability)를 목표로 개발중인 갈릴레오 항법위성 프로젝트의 경우 SAR 중계기를 탑재하여 탐색구조 서비스를 제공할 계획에 있다. 갈릴레오 탐색구조(SAR/Galileo) 서비스는 수 m급의 위치정확도, 10분 이내의 조난신호 접수에서 구조까지 소요시간, 및 조난자에게 회신링크 서비스 제공 등 보다 향상된 탐색구조 성능을 제공하기 위해 개발 중에 있으므로, 갈릴레오 위성 서비스가 시작되면 탐색구조시스템 체계에 보다 신속하고 정확한 구조가 가능할 것으로 예상된다. 우리나라에서는 COSPAS-SARSAT 회원국으로 가입하여 현재 송도 해양경찰청 내에 LEOLUT와 MCC가 설치되어 운용되고 있다. 날로 더해가는 다양한 재난에 대한 인명구조를 신속하고 효과적으로 대처하기 위해 차세대 갈릴레오 탐색구조 지상국 도입이 절실하다고 할 수 있다. 따라서, 탐색구조 단말기를 포함한 지상국 인프라의 구축 등 갈릴레오 탐색구조 지상시스템 개발의 참여 방안에 관한 연구는 매우 시기적절하고 중요한 연구이다. 본 논문은 갈릴레오 사업에 참여하여 SAR/Galileo 개발을 주관하고 있는 중국의 사례를 분석함으로 우리나라가 차세대 갈릴레오 탐색구조 지상시스템 개발에 참여하기 위해서 필요한 참여방법 및 절차 등을 도출하고, 참여 가능한 개발범위, 참여전략 및 추진체계에 대해서 제안한다.법의 성능을 평가를 위하여 원본 여권에서 얼굴 부분을 위조한 여권과 기울어진 여권 영상을 대상으로 실험한 결과, 제안된 방법이 여권의 코드 인식 및 얼굴 인증에 있어서 우수한 성능이 있음을 확인하였다.진행하고 있다.태도와 유아의 창의성간에는 상관이 없는 것으로 나타났고, 일반 유아의 아버지 양육태도와 유아의 창의성간의 상관에서는 아버지 양육태도의 성취-비성취 요인에서와 창의성제목의 추상성요인에서 상관이 있는 것으로 나타났다. 따라서 창의성이 높은 아동의 아버지의 양육태도는 일반 유아의 아버지와 보다 더 애정적이며 자율성이 높지만 창의성이 높은 아동의 집단내에서 창의성에 특별한 영향을 더 미치는 아버지의 양육방식은 발견되지 않았다. 반면 일반 유아의 경우 아버지의 성취지향성이 낮을 때 자녀의 창의성을 향상시킬 수 있는 것으로 나타났다. 이상에서 자녀의 창의성을 향상시키는 중요한 양육차원은 애정성이나 비성취지향성으로 나타나고 있어 정서적인 측면의 지원인 것으로 밝혀졌다.징에서 나타나는 AD-SR맥락의 반성적 탐구가 자주 나타났다. 반성적 탐구 척도 두 그룹을 비교 했을 때 CON 상호작용의 특징이 낮게 나타나는 N그룹이 양적으로 그리고 내용적으로 더 의미 있는 반성적 탐구를 했다용을 지원하는 홈페이지를 만들어 자료 제공 사이트에 대한 메타 자료를 데이터베이스화했으며 이를 통해 학생들이 원하는 실시간 자료를 검색하여 찾을 수 있고 홈페이지를 방분했을 때 이해하기 어려운 그래프나 각 홈페이지가 제공하는 자료들에 대한 처리 방법을 도움말로 제공받을 수 있게 했다. 실시간 자료들을 이용한 학습은 학생들의 학습 의욕과 탐구 능력을 향상시켰으며 컴퓨터 활용 능력과 외국어 자료 활용 능력을 향상 시키는데도 도움을 주었다.지역산업 발전을 위한 기술역량이 강화될 것이다.정 ${\rightarrow}$ 분배 ${\rightarrow}$ 최대다수의 최대행복이다.는 역할을 한다. 따라

• Current Industrial and Technological Trends in Aerospace
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• v.5 no.1
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• pp.75-92
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• 2007

2002년 프론티어사업의 일환으로서, 10년간 1200억의 예산으로 미래형 신개념비행체 기술개발사업을 시작한 스마트무인기사업은, $2002{\sim}2003$년 수행한 개념연구를 통해 미래형 신개념 고속 수직이착륙 항공기 개념으로서 틸트로터 개념을 선정하고 이의 개발에 매진하고 있다. 사업단에서는 우선, 항공 선진국에서 지난 반세기 동안 시행한 다양한 비행체 개념연구결과에 대해 자체적인 비교 분석 및 국제공동 연구를 근간으로하여, 당시 틸트로터에 필적하는 가능성을 보였던 스탑트로터(보잉사), 복합자이로콥터(카터콥터사) 개념이 아닌, 틸트로터 비행체의 기술개발을 결정하게 되었다. 각각의 비행체 개념이 갖는 위험성과 도전성, 그리고 소요기술, 설계특성, 개발 위험도 등에 대한 면밀한 분석을 기초로 한 사업단의 체계적 의사결정은 주효했다. 스탑트로터개념은 비행시험의 잇단 실패와 지연/잠정 중단사태가 이어졌고, 복합자이로콥터 또한 잇단 비행사고로 2002년 기록한 148kts를 능가하는 고속성능 시현에 지금까지 실패함으로써, 실용화 가능한 고속수직이착륙기로서의 검증을 위해서는 해결해야할 기술적 과제가 많이 남아있음을 보여주고 있다. 반면, 틸트로터 개념의 경우 V-22의 설계 수정형에 대한 성공적인 비행시험완료 및 인증획득으로 전면양산승인이 2005년 결정되어 458대가 (미해병대(360), 해군(48), 공군(50)) 납품될 예정이고, 2010년 인증획득을 목표로 민수용으로 개발중인 BA609의 순조로운 비행시험진행, 무인기로 개발된 Eagle Eye 기술시현기의 비행 시험성공과 2003년 미 해양경찰청으로부터 Deep Water 프로그램의 장거리 순찰임무 주력기종 선정과 같이 군용, 상용, 무인용 고속 수직이착륙 시장의 전 방위적 진입이 현실화되고 있다. 이에 따라 항공업계의 반응은 2가지 방향으로 나뉘고 있다. 하나는 유럽의 ERICA 프로그램과 같이 틸트로터 기술 개발을 서두르자고 주장하는 방향이고, 다른 하나는 시콜스키의 X2 프로그램과 같이 틸트로터와는 차별화된 독자적인 고속 수 직이착륙 비행체 개념 개발을 시도하는 것이다. 이러한 배경으로 국내 독자적인 기술력으로 지난해까지 일구어낸 성공적인 스마트무인기 상세설계 종료 및 축소형 비행체 전환비행성공은 그 의의가 매우 크다고 할 수 있다. 본 논문은 틸트로터 개발사를 통해, 신개념 비행체 개발의 어려움과 교훈을 알아보고, 세계에서 2번째로 틸트로터 기술을 개발하고 있는 스마트무인기 사업의 현황과 기술적 특징 및 의의의 정리, 그리고 틸트로터의 대안으로 진행중인 새로운 고속 VTOL 비행체 연구현황에 대한 소개 와 간단한 기술적 평가를 포함시켰다.

• Journal of Legislation Research
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• no.55
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• pp.167-191
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• 2018

Despite international cooperation, piracy has not yet been eradicated in major waters around the world. From the perspective of South Korea, which is absolutely dependent on exporting and importing, it's a lifeline for us to secure safe maritime traffic so it is a situation we have to be vigilant about maritime safety and security. However, criminal law on punishment of piracy is still insufficient and legislative consideration is needed. Since pirates are regarded as enemies of humankind, all nations can punish pirates regardless of their damage. The international community has done its best in cooperation from hundreds of years ago to secure maritime trade through this universal jurisdiction and marine transportation in international waters which is an essential space for military activities, particularly in the Gulf of Aden, the advanced nations have dispatched fleets to combat maritime security threats through joint operations to crack down on Somali pirates. Even if universal jurisdiction is allowed for piracy in accordance with the International Convention on Human Rights and the United Nations Convention on the Law of the Sea, it is difficult to effectively deal with piracy if it not fully complied with a domestic legal system for this purpose or is stipulated as different from international regulations. In other words, universal jurisdiction corresponding to international norms and constitution of piracy should be defined in criminal law in accordance with criminal statutory law. If the punishment of pirates by unreasonably applying our criminal law without prejudice to such work can lead to diplomatic disputes in violation of the Universal Declaration of Human Rights or other international norms. In South Korea, there is no provision to explicitly prescribe piracy as a crime, but punish similar acts like piracy in criminal law and maritime safety law. However, there is a limit to effective piracy punishment because we are not fully involved in internationally accepted piracy. In this study, we critically examine the proposals of the constitutional elements of piracy, propose the legislative direction, and insist on the introduction of globalism to pirate sins.

• Journal of agricultural medicine and community health
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• v.27 no.1
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• pp.115-123
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• 2002

Objective: The aim of this study was to evaluate the patterns of helicopter emergency medical services (HEMS) in Ullung Island. Methods : The authors reviewed the records from emergency room diaries and the lists of helicopter transfers in the Ullung Public Health Medical Center over the 5-year period from Jan 1, 1997 to Dec 31, 2001. Results : One hundred thirteen cases were transferred by helicopters in 88 flights. According to year, the number of flights was 13(14.8%) and the number of cases was 15(13.3%) in 1997; 17(19.3%) and 21(18.6%) in 1998; 18(20.5%) and 20(17.7%) in 1999; 17(19.3%) and 20(17.7%) in 2000; and 23(26.1%) and 37(32.7%) in 2001. According to the kind of helicopter, the number of flights was 46(52.3%) and the number of cases was 60(53.1%) by Maritime police; and 19(21.6%) and 28(25.1%) by 119 rescue. According to time zone, there were no night flights. According to sex and age, there were 75 male cases(66.4%) and 28 cases(28.3%) of patients aged sixty years and over. The number of flights was 11(12.5%) and the number of cases was 15(13.3%) in November; 10 flights(11.4%) and 14 cases(12.4%) in March; and 7 cases(8.0%) in each of September, October and April. The most common season of helicopter transfer cases was autumn. According to transfer area, there were 48 cases (42.5%) in Pohang city, Gyeonsangbukdo; 35(31.0%) in Gangnung city, Gangwondo; and 17(15.0%) in Daegu metropolitan city. According to condition, there were 27 cases(23.9%) of cerebro-vascular accident, 13(11.5%) of fracture and 11(9.7%) of head injury. According to admission department, there were 42 cases(37.2%) in Neurosurgery, 21(18.6%) in Internal Medicine and 13(11.5%) in Orthopedic Surgery. According tothe Korea Standard Classification of Disease(3-KSCD), circulatory systemic disease(IX) and injury, intoxication and others (XIX) were the two most frequent categories with 34 cases(30.1%) each, followed by digestive system disease (XI) with 23 cases(20.4%). Conclusions : HEMS in Ullung Island leave much to be desired. Helicopters cannot make a night flight and are not equipped with medical facilities. HEMS in islands such as Ullung Island are essential. We hope that night flights, equipment-monitoring systems for emergency patients in the helicopters, and a law related to HEMS in the island will all be established.