• 한국도로학회지:도로
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• v.5 no.4 s.18
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• pp.36-46
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• 2003

포장구조체에서 요구되는 강도를 갖게 하는 구조 설계의 방법은 경험적 절차부터 반역학적 절차까지 발전되어 왔다. 재생 가열아스팔트혼합물이 기존의 가열아스팔트혼합물(HMA)과 비교하여 비슷하거나 때에 따라 더 좋은 성능을 가져오므로, AASHTO설계지침서에서는 본질적으로 재생(recycled) HMA 재료와 신생(virgin) HMA 재료간의 차이가 없다고 기술하고 있으며, 기존 HMA 재료에 사용되는 덧씌우기설계법의 구조회복 분석방법(structural rehabilitation analysis method)을 재생포장설계에도 권장하고 있다. 재생 가열아스팔트의 설계를 위한 AASHTO 방법은 설계교통량, 교통량 및 수행능력예측의 신뢰수준, 공용기간, 그리고 포장상태 평가지수에 의하여 결정된 포장구조체에서 요구되는 포장두께지수(SN)에 기초한다. 포장두께지수(SN)는 포장층 두께, 상대강도계수, 각 층의 배수조건들의 곱의 조합으로서 나타내어질 수 있다. 덧씌우기로 간주될 수 있는 재생된 층의 포장두께지수(SN)는 기존 포장에서의 포장두께지수와 보강된 포장에서 요구되는 포장두께지수의 차이에 의하여 계산되어질 수 있다. 상대강도계수의 값은 AASHTO 설계지침에 명시되어 있다. AI 방법은 교통량, 노상의 회복탄성계수, 그리고 설계두께를 계산하기 위한 표층과 기층의 종류를 사용한다. 이 방법은 재생된 가열혼합물질과 기존의 가열혼합물질과는 거의 비슷한 성능을 나타낸다고 본다. 또다른 AI 방법에 의하면 재생된 층은 덧씌우기층이라고 간주하고, 현재의 포장두께와 요구되어지는 포장두께 사이의 차를 이용하여 재생될 층의 두께를 산정한다. 소요되는 덧씌우기 두께는 포장의 현장 상태지수(condition rating)와 각 종류에 따른 포장체와 포장재료가 아스팔트 콘크리트층의 등가두께로 전환되어 나타나는 방법에 근거하여 결정될 수 있다. 또 다른 방법은 포장체 각 층의 물성과 하중을 이용한 컴퓨터 프로그램에 의하여 산정된 하중-변형 응답에 의한 설계 방법을 포함한다. 이런 방법들에서는 포장체는 탄성이나 점탄성층 위에서 탄성이나 점탄성 거동을 보인다고 가정한다. 재생 상온혼합물에서의 AASHTO 설계 방법은 가열혼합물의 설계방법과 유사하다. 그러나, 재생 상온혼합물에서의 상대강도계수는 시공방법에 좌우되므로, 기술자의 판단을 근거로 하여 결정되어져야 한다. AI방법에서는 포장구조체를 다층탄성구조라고 보고, 노상의 강도와 설계 교통량을 근거로 요구되는 포장두께를 결정한다. 재생 상온혼합물 기층의 두께는 재생 상온혼합물 기충 위에서 가열아스팔혼합물에 대하여 산정된 덧씌우기 두께를 이용하여 결정할 수 있다. 아스팔트 표면의 재생은 기존 포장의 구조적 능력을 정상적으로 개선할 수 없으므로, 표면 재생의 두께를 설계하는 방법은 없다. 그러나, 임의의 덧씌우기 두께는 기존의 덧씌우기 설계법에 기초하여 산정 할 수 있다. 만약 덧씌우기가 승차감만을 개선시킨다고 여겨진다면, 혼합물에서 사용되어지는 최대 골재 크기에 기초한 최소 두께를 결정할 수 있다.

• The monthly packaging world
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• s.281
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• pp.86-94
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• 2016

최근 지속가능한 사회를 실현하기 위해 용기포장의 3R이 적극 추진되고 있다. 일본 제성은 설계 및 제조 단계에서부터 환경에 배려한 용기포장을 만들기 위해 '용기포장의 환경배려설계에 관한 사례집-포장의 환경배려에 있어서 JIS를 활용한 용기포장 리듀스 대응 사례'를 발간했다. 일본 경제성의 관계자는 "이 사례집은 보다 많은 사람들이 용기포장의 환경배려형 설계에 관련한 대응과 실태를 이해하는 것을 목표로 발간됐다"며 "소비자단체, NPO단체, NGO단체 등이 사례집을 적극 활용해 용기포장의 환경배려형 설계가 더욱 보급되길 바란다"고 말했다. 앞으로 3회에 걸쳐 보고서 내용을 기본으로 용기포장의 환경배려형 설계 단계, 용기포장의 환경배려형 설계와 JIS의 관계, 각사의 우수 사례 등에 대해 살펴보도록 한다.

• Journal of the KSME
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• v.33 no.7
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• pp.648-660
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• 1993

본 연구에서는 현재 시행착오적으로 이루어지고 있는 제품구조설계 및 포장설계 방법을 보다 합리적이고 효율적으로 개선해 보고자 하였다. 현재 설계 방법에서는 제품과 포장재 설계가 동 시에 진행되며 EVT 단계에서 낙하시험을 하여 문제점 발생시 보완, 수정하는 방법에 의하고 있다. 따라서 설계수정 기간이 길어지면 금형수정에 소요되는 비용도 상당히 많을 뿐 아니라, 경험적으로 포장재 설계를 하므로 최적의 포장을 하기는 더욱 어려운 상황이다. 이러한 문제점을 해결하기 위해서 본 해석에서는 TV에 대하여 충격시험에 대체하는 시뮬레이션 방법을 정형화 하였고, 한계 충격치 산출 및 포장재 자동설계 방법을 개발하였다.

• 한국방재학회:학술대회논문집
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• 2010.02a
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• pp.47.2-47.2
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• 2010

빗물을 노상 침투시키는 투수성포장은 물순환 보전과 차량 주행 안전성 확보와 같은 효과를 기대할 수 있다. 지금까지 보도나 주차장 같이 비교적 교통조건이 열악하지 않은 구간에 적용되고 있지만 우수 침투로 인해 노상이 연약화 될 것을 우려하여 현재까지 차도에 적용하지 못하고 있으며 설계 방법 또한 정립되어 있지 못한 실정이다. 본 연구에서는 투수성포장의 포장단면을 설계하기 위한 방안으로 단지내 포장을 투수성포장으로 설계할 경 물의 침투로 인해 노상의 지지력이 약화 된다고 가정하고 노상 지지력의 약화에 따른 포장층의 역학적 거동 특성을 유한요소 해석을 통하여 분석하여 구조적 안정성을 확보할 수 있는 포장두께를 분석하였다. 또한 설계 개념에서 노상의 지지력 저하에 따른 포장두께의 할증방안과 할증두께를 분석하였다.

• The monthly packaging world
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• s.282
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• pp.102-107
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• 2016

최근 지속가능한 사회를 실현하기 위해 용기포장의 3R이 적극 추진되고 있다. 일본 경제성은 설계 및 제조 단계에서부터 환경에 배려한 용기포장을 만들기 위해 '용기포장의 환경배려설계에 관한 사례집-포장의 환경배려에 있어서 JIS를 활용한 용기포장 리듀스 대응 사례'를 발간했다. 일본 경제성의 관계자는 "이 사례집은 보다 많은 사람들이 용기포장의 환경배려형 설계에 관련한 대응과 실태를 이해하는 것을 목표로 발간했다"며 "소비자단체, NPO단체, NGO단체 등이 사례집을 적극 활용해 용기포장의 환경배려형 설계가 더욱 보급되길 바란다"고 말했다. 연재 2회차인 이번 호에서는 6개사의 우수 사례에 대해 살펴보도록 한다.

• The monthly packaging world
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• s.284
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• pp.93-100
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• 2016

최근 지속가능한 사회를 실현하기 위해 용기포장의 3R이 적극 추진되고 있다. 일본 경제성은 설계 및 제조 단계에서부터 환경에 배려한 용기포장을 만들기 위해 '용기포장의 환경배려설계에 관한 사례집-포장의 환경배려에 있어서 JIS를 활용한 용기포장 리듀스 대응 사례'를 발간했다. 일본 경제성의 관계자는 "이 사례집은 보다 많은 사람들이 용기포장의 환경배려형 설계에 관련한 대응과 실태를 이해하는 것을 목표로 발간했다"며 "소비자단체, NPO단체, NGO단체 등이 사례집을 적극 활용해 용기포장의 환경배려형 설계가 더욱 보급되길 바란다"고 말했다. 연재 마지막차인 이번 호에서는 7개사의 우수 사례에 대해 살펴보도록 한다.

• The monthly packaging world
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• s.257
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• pp.118-120
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• 2014

신선농산물의 포장 설계를 위한 스마트폰 application(app. 앱)이 개발되어 업계의 주목을 끌고 있다. 이 신선농산물 포장 설계 앱은 경남대학교 식품생명학과 식품포장학연구실이 농림축산식품부 연구비지원 사업인 지능형농식품포장연구센터(주관기관 동국대학교) 과제의 일부로 개발된 것으로 향후, 농산물의 생산자, 포장업계, 유통업계에 광범위하게 사용되는 것은 물론 소비자에게는 신선한 고품질 농산물의 제공할 것으로 기대되고 있다. 이번 앱 개발의 중심에 있는 이동선 교수에게 개발 과정과 함께 식품 포장업계의 현황 및 전망에 대한 견해를 들어보았다.

• KSCE Journal of Civil and Environmental Engineering Research
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• v.38 no.1
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• pp.113-119
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• 2018

An extensive effort is actively being made to implement permeable pavement systems in urban or residential areas of South Korea in order to achieve efficient water circulation system based on low impact development (LID) design concept. This study aims to establish the design factors and procedure for permeable asphalt pavements structural design. Based on the review of previous studies, the 1993 AASHTO design method is found to be adequate for permeable pavements structural design. In this study, the design program based on 1993 AASHTO design procedure in conjunction with domestic roadway design standards was developed to accommodate the characteristics of permeable asphalt pavements. Primary design parameters such as structural layer coefficients of permeable materials were successfully quantified based on literature reviews and parallel analyses. Comparable design thicknesses were obtained between the developed permeable pavement design (PPD) program and Korea pavement research program (KPRP) under different levels of traffic and subgrade load bearing capacity.

• International Journal of Highway Engineering
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• v.14 no.3
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• pp.15-24
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• 2012

The MEPDG(Mechanistic-Empirical Pavement Design Guide) developed based on the AASHTO Design Guide helps engineers find optimal alternatives by using traffic volume, climate, material property, and pavement structure as its input parameters. However, because technical problems were found in the MEPDG, efforts to improve the program by settling the problems have been continued. Meanwhile, another mechanistic-empirical design program has been developed by the KPRP(Korea Pavement Research Program) in Korea. To develop and improve the Korean design program reasonably, it is necessary to analyze the MEPDG and then compare programs each other. For concrete pavement, fatigue cracking is predicted by using very complicated logic different from other performance indicators. Therefore, in this paper, transfer functions of the fatigue cracking used in the version of 0.5, 1.0, and 1.1 of the MEPDG were analyzed. Sensitivity of the input parameters to the cumulative fatigue damage was compared to each other by the MEPDG version and KPRP.

• Journal of the Korea institute for structural maintenance and inspection
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• v.19 no.6
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• pp.46-54
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• 2015

Base on Korean design code, previous design code had not considered the effect of pavement on the orthotropic steel deck, however recent design code (Limit State Design Method, 2012) allowed to consider the effect of pavement on the orthotropic steel deck, and efforts to apply the stiffness of pavement to the deck continue. Meanwhile, research on the effect of ultra thin bridge deck overlay on the orthotropic steel deck is inadequate, previous study was limited in about fatigue stress and performance between pavement layer and the orthotropic steel deck. In this study, according to changing of pavement layer stiffness application, pavement materials, pavement thickness and steel deck thickness, analysis of deflection. In addition to base on this result, consider effectiveness of ultra-thin pavement stiffness application on the orthotropic steel deck.