• Journal of Korean Society of Transportation
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• v.22 no.2 s.73
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• pp.177-193
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• 2004

최근의 화물자동차파업사태 등으로 우리나라 물류체계의 경쟁력제고를 위한 여러 가지 논의가 진행되고 있다. 그 중에서도 환경친화적이며, 사회적 비용이 저렴한 철도화물의 수송분담율을 높여야 한다는 의견이 많이 나오고 있다. 우리나라 물류체계의 근본적인 문제점은 도로운송량의 증가보다 트럭의 공급과잉으로 트럭운송사업자의 수익은 매우 낮고, 철도, 해운 등 대량운송수단의 분담율이 낮아 전체적인 수송효율성이 낮은 것을 들 수 있다. 이러한 문제점의 해결은 트럭의 과잉공급을 억제하고, 제조업 물류비 중 46.5%를 점하고 있는 운송비용을 절감하는 것이 핵심적인 방안이라고 하겠다. 이에 본 논문에서는 철도화물의 활성화와 우리나라의 철도구조개혁의 성공적인 추진을 위해서 우리와 지형조건이 비슷하고, 1987년에 철도민영화를 시행하여 현재 16년이 경과한 일본철도화물의 현황을 분석하여, 현재까지의 문제점을 밝히고 또한 우리나라의 철도화물수송정책에 시사하는 바를 정리해 보았다. 1987년 민영화 이후 일본철도화물수송현황을 보면 영업거리, 화차대수를 포함한 수송능력 감소로 수송량은 감소하였으나, 화물수송의 장거리와 추세와 컨테이너수송량의 증가, 인력감축으로 영업성적은 전반적으로 향상되고 있다. 문제점으로는 경영면에서는 낮은 생산성 그리고 노후장비 등으로 인한 높은 설비투자비지출, 선로사용료 등의 부담 등이 지적되었다. 운영상에서는 현재 선로를 소유하지 못하여 네트워크가 부족하여 자유로운 열차편성이 어렵고, 포워더 기능이 없어 현재 전체물량의 85%를 점하는 소운송구간에서 다른 운송주체간의 수송으로 일관수송서비스에 어려움이 있으며, 직접적인 영업을 하지 못하여, 새로운 수요창출에 어려움이 있다. 이러한 문제점의 해결책으로는 먼저 정부의 인프라에 명확한 책임분담과 이에 따른 지원이 필요하다. 이와 같은 철도화물활성화의 정책수립필요성의 배경에는 철도화물수송이 효율성과 환경친화성, 높은 안전성 등 사회적 비용을 감소시키는 장점을 가지고 때문이다. 철도화물운송회사도 현재의 수송기능과 함께 포워더로서의 기능을 가져야 할 것이며, 운임인하노력과 속도향상을 위한 노력을 계속하여야 할 것이다.

• Journal of the Korea Safety Management & Science
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• v.6 no.1
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• pp.81-96
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• 2004

Globalization of Economic activities have increased Company's interests about International Logistics Management. Expansion of International trade depends on International Logistics which can overcome distance and time. In In-cheon, There are many small scale and minor Freight Forwarders take advantage of being linked with a port, an airport but their inefficient paper works cause raising of Logistics costs and losing of competitive power. In this study, we design a web based ocean forwarder information system for freight forwarder to solve these problems. So, this system will provide decreasing operation time, human resources, and accessing easily because of web based system, and finally decrease logistics cost and improve national competitive power.

• Proceedings of the Korean Information Science Society Conference
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• 1999.10c
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• pp.445-447
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• 1999

이동호스트를 지원하는 이동네트웍에서의 멀티캐스팅 문제는 빈번한 그룹 멤버쉽의 변화와 함께 그룹 멤버의 위치 변화를 가져와 기존의 고정 호스트를 기본으로 설계된 멀티캐스트 프로토콜을 적용하는 것은 적합하지 못하다. 이런 점에서 특히 Mobile IP를 기본 유니캐스팅 방법으로 사용하는 환경에서 이동호스트를 위한 몇가지 멀티캐스팅 방식이 제시되었으나, 비최적 경로의 데이터 전송, 비효율적인 데이터 중복 전송 또는 빈번한 멀티캐스트 트리의 재구성으로 인한 오버헤드 등의 문제점을 내포하고 있다. 따라서 본 논문에서는 이런 문제점을 좀 더 보완하면서 Mobile IP를 사용하는 이동호스트에게 IP 멀티캐스트를 제공하는 효과적인 프로토콜을 제안한다. 호스트의 이동성을 적극 반영하여 유동적으로 멀티캐스트 포워더(Multicast Forwarder)를 선정함으로서 데이터 전송 경로의 단축, 중복되는 데이터 전송의 감소와 같은 효과를 얻을 수 있고 그 결과를 시뮬레이션을 통하여 확인해 본다.

• Proceedings of the Safety Management and Science Conference
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• 2003.11a
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• pp.297-302
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• 2003

Globalization of Economic activities have increased Company's interests about International Logistics Management. Expansion of International trade depends on International Logistics which can overcome distance and time. In In-cheon, There are many small scale and minor Freight Forwarders take advatage of being linked with a port, an airport but their inefficient paper works cause raising of Logistics costs and losing of competitive power. In this study, we develop a web based ocean forwarder information system for freight forwarder to solve these problems. So, this system will provide decreasing operation time, human resources, and accessing easily because of web based system, and finally decrease logistics cost and improve national competitive power.

• Journal of Korean Port Research
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• v.13 no.2
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• pp.199-214
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• 1999

Recently leading edge companies use the Supply Chain Management as a competitive weapon to secure and maintain customer loyalty. As a consequency they are concentrating resources on the company’s core business and employing strategic alliances with third-party providers to ensure the company provides its customers’desired logistics service levels at acceptable costs. Under this circumstances this paper surveys the third party logistics as a leading edge logistics industry coping with the progress of the supply chain management. The status and the type of the TPL including the Forwarder are analyzed in the view point of global logistics. Also the development strategy of third party logistics in the future is suggested.

• Proceedings of the Korean Institute of Navigation and Port Research Conference
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• 2015.10a
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• pp.239-240
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• 2015

This study aims to clarify current situation of transportation flow and determine to demand forecasting in new route between Korea and Mongolia. By follows the mongolia government information, there will be open 5 new routes in nearest 10 years. Thus, this study purpose is determining the efficiency way by consider time and cost factors for new route between Korea and Mongolia.

• Proceedings of the Korean Institute of Navigation and Port Research Conference
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• 1999.10a
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• pp.43-57
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• 1999

Recently, leading edge companies use the Supply Chain Management as a competitive weapon to secure and maintain customer loyalty. As a consequence, they are concentrating resources on the company's core business and employing strategic alliances with third-party providers to ensure the company provides its customers' desired logistics service levels at acceptable costs. Under this circumstances, this paper surveys the third party logistics as a loading edge logistics industry coping with the progress of the supply chain management. The status and the type of the TPL including the Forwarder are analyzed in the view point of global logistics. Also, the development strategy of third party logistics in the future is suggested.

• Journal of Korean Society of Forest Science
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• v.108 no.1
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• pp.67-76
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• 2019

With an increasing demand of timber production, the use of heavy machinery in forest management has significantly increased, causing the changes of soil physical properties and the decline of long-term site productivity. This study was conducted to evaluate the effects of logging slash (non-slash, slash $7.3kg/m^2$, and slash $11.5kg/m^2$) and machine passes(harvester 1 pass and forwarder 1 to 10 passes) on soil physical properties at 10 cm, 20 cm and 30 cm soil depths in harvester and forwarder operations and also to estimate the degree of soil surface disturbance. The results indicated that soil bulk density in the non-slash treatment site increased 10 %~29 % (25~139 % in soil penetration resistance) at all soil depths, compared with the slash treatment site(slash $11.5kg/m^2$). Therefore, the creation of a slash mat could be an effective way to minimize the changes of soil physical properties. In addition, 92 % of total soil compaction in slash treatment site was created within harvester 1 pass and forwarder 5 passes. In non-slash treatment site, 84 % of total soil compaction was created within first harvester and forwarder passes. The results showed that slash treatment was effective to reduce soil compaction caused by machine passes and also it is necessary to create designed forwarding trails for minimizing soil compaction area at timber harvesting sites.

• Journal of Korean Society of Forest Science
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• v.102 no.2
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• pp.229-238
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• 2013

This study was conducted to analyze on the operational cost of logging operations in the whole-tree logging operation system by tower-yarder and swing-yarder, and in the cut-to-length logging operation system by excavator with grapple in order to spread efficient logging operation technique and to establish the logging operation system. In the results of the analysis of operation cost, in case of the whole-tree logging operation system, the operation cost was 2,099 won/$m^3$ in felling by chain saw, 28,286 won/$m^3$ in yarding by tower-yarder, 18,265 won/$m^3$ in yarding by swing-yarder, 18,939 won/$m^3$ in bucking by excavator with grapple and chain saw, 20,484 won/$m^3$ in forwarding and accumulation by wheel type mini-forwarder, 12,701 won/$m^3$ in forwarding and accumulation by excavator with grapple and small forwarding vehicle. In case of the cut-to-length logging operation system, the operation cost was 10,160 won/$m^3$ in felling and bucking by chain saw, 7,567 won/$m^3$ in cut-to-length extraction by excavator with grapple, 6,982 won/$m^3$ in branches and leaves extraction by excavator with grapple, 3,040 won/$m^3$ in the operation road construction by excavator with grapple, 20,484 won/$m^3$ in forwarding and accumulation by wheel type mini-forwarder, 12,701 won/$m^3$ in forwarding and accumulation by excavator with grapple and small forwarding vehicle.

• The Journal of Aerospace Industry
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• s.65
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• pp.27-46
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• 2003

본 연구는 중국의 WTO 가입 이후 시장규모 확대에 따라 동북아지역 국가들이 자국의 역할 선점과 경쟁력 확보를 위해 취하고 있는 항공화물운송부문의 시설운영과 전략추진 방향을 살펴봄으로써 우리나라의 항공 화물 운송 산업이 보다 경쟁력 있는 산업으로 역할과 제 기능을 다 할 수 있도록 하는데 목적이 있다. 장래 동북아지역 한 · 중 · 일 3국간 항공화물운송부문의 경쟁은 치열할 것으로 예상되는 반면, 국가 간 협력체제 구축도 필요한 시점이다. 지난 몇 년 동안 3국간은 협력체제 구축을 논의했지만, 가시적인 성과가 없는 현 시점에서 보면 보다 전향적인 발상을 기반으로 하는 접근방식이 필요할 것으로 판단된다. 역내운송의 완전 자유화 특히, 항공화물운송 자유화나 공항 운영 주체들 간 지역 내 제휴를 검토해 볼 필요가 있다. 이와 함께 중국, 일본 등의 공항과 항공화물 운송정보 공유, 기술개발과 표준화, 인적교류, 항공사 유치의 공동노력 등과 같은 제휴를 통해 역내 공항 네트워크를 구축하기 위한 방안은 반드시 협의되고, 추진될 필요가 있는 사안이다. 우리 내부적으로는 21세기를 대비한 보다 구체적이고 실천적인 항공화물운송부문의 ‘master plan' 수립과 함께 항공화물운송 주체인 항공사, 화주, 포워더 등 이용자 중심의 비용절감 방안과 항공화물 기반시설의 차질 없는 추진, 항공화물 정보화 등 편리하고 저렴한 운송체계와 처리절차를 수립이 요구된다.