Journal of the Economic Geographical Society of Korea
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v.6
no.2
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pp.307-326
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2003
In Korea, as the state has played a vital role for industrial development, the location and development of industrial complexes have not been merely decided by economic factors but political and social factors as well. The location of industrial complexes in Chonbuk province has not been decided by industrial enterprises to be located there, but by investment strategies of the state. In the early stage of industrialization, Chonbuk could not attract a large-scale major complex because it had relatively inferior infrastructure for industry and uneasy access to overseas export markets, as compared to the capital region or the Southeast region of the country, and it has been left behind as a periphery in the national industrial system. Since 1980, the spatial policies for lessening regional disparities had much contributed to the development of industrial complexes in this province. The industrial complexes leading to the development of manufacturing activities in this region have also great influenced on structural changes of manufacturing as well as changes in the structure of the regional economy. Especially, capital goods manufacturing tends to increase in this region as the development of sectors required relative higher skill and technology mainly occurs in these complexes. And where the large-scale industrial complexes are located greatly influences the locational patterns of manufacturing in this province. The patterns of the industrial complexes in this region have concentrated in Chonju, Iksan, and Kusan, which are the largest cities in this province. Given these three cities to be very closely proximate, it seems to be easy to build network between them to develop the manufacturing activities in the near future.
Port congestion has been recognized as one of the critical factors for port service competitiveness and port selection criteria. However, congestion ratio, the congestion index currently used by Korea, plays a very limited role in shipping companies' and shippers' selection of port and port authorities' decision making regarding port management and development. This is mainly due to the fact that this ratio is only calculated as the ratio of the number of vessels by each port. Therefore, this study aims to measure service level related to vessel entry and departure in Korea ports by evaluating waiting ratio(WR) according to terminals and vessel types. The results demonstrate that the waiting ratio of containerships and non-containerships is less than 4% and 15% respectively, which satisfies the reasonable level suggested by the UNCTAD and OECD. Port of Pohang is revealed to have the highest WR of 57% and among the terminals, No. 1 Terminal of the Shinhang area has the highest WR. In terms of ship types, WR of Steel Product Carrier is highest, followed by General Cargo Ship and Bulk Carrier at the Pohang Shinhang area. In addition to WR, berth occupancy ratio as well as the number and time of waiting vessels can be utilized to evaluate service level by ports and terminals from port users' perspective, and furthermore, to improve the port management and development policy for port managers or authorities.
After the terrorist attack of 9/11 on the USA, the security concern to global trade has been raised. In particular, the USA has actively promoted a series of initiatives and rules such as CSI, 24 hour rule, C-TPAT, and so on in the area of logistics activities, which aimed to better protect the country against the potential terrorist threats. While implementing such schemes called as a multi-layed logistics security strategy, a large number of countries trading with USA are facing with the issues of additional time and costs for inspecting cargos in their logistics facilities. As a result, most countries all over the world have sought a way to minimize the impacts from such strategy. The Korea also is preparing the several security programs operated by various ministries, which are aiming to not only improve the efficiency of trade flows but also to ensure supply chain security. However, many companies are expressing the inefficiency of operating such programs. Thus, this paper analyzed several global supply chain security programs currently adopted by international organizations(ISO, WCO, and IMO) and major countries(USA, EU, and Singapore) and suggested a guideline for developing the national logistics security system.
The Journal of Korean Institute of Communications and Information Sciences
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v.41
no.1
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pp.92-100
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2016
It is informed that the Voice over LTE(VoLTE) which serves voice and message on IP networks is better in terms of economies of scale than the legacy voice service on 2G/3G circuit-switched networks because of its technological and cost efficiency. In addition, services of voice and data are running on a single LTE network and as a result VoLTE has the more economies of scope. But, there is no study about how much technology-efficiency VoLTE has compared to circuit-based voice service and how much voice charge can be reduced as VoLTE grows up. This paper analyzes empirically cost-efficiency of VoLTE against circuit-based voice service and quantifies the reduction of voice charge as 2G/3G voice traffic shifts to VoLTE. The results describe the first is that the average cost of the total voice traffic rises shortly just after the investment of LTE network for providing VoLTE but it will soon have a capacity available to reduce the charge due to VoLTE's outstanding cost efficiency on the assumption that voice traffic is fixed, and the second is that the charge can be cut to 60% of the current rate in case of all the voice traffic moves to VoLTE. The latter proves partially the validation of data-focusing pricing plan. Our results are expected to become basic data for network operators' establishing pricing strategies and for policy makers' inducing price cutting.
Proceedings of the Korea Technology Innovation Society Conference
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1999.11c
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pp.219-236
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1999
This study is to acquire a thorough understanding of the S&T level of Korea to serve as an important basis for the government policy-making, and to make basic information available to effectively promote the National R&D Program by survey of the overall S&T level in Korea S&T level survey is a comparison to the highest levels in the world to the third 3digit of the technology tree table. And, survey of technological gaps by year, during which Korea is able to reach the current level of the advanced countries. The findings of the surveys should be applied to strategic technology Planning for solving or narrowing the technology gap, e the major criteria for resources allocation in National R&D programs. And, the findings of the surveys should be the fundamental information used to establish strategic S&T policy in government.
In this study, the effectiveness of the innovative company certification system, which is one of the important means of the SME innovation promotion policies, was examined in terms of technological innovation activity and performance. To this end, we used the results of 'SME Technology Statistical Survey' conducted by the Small and Medium Business Administration and the Korea Federation of Small and Medium Business in 2013~2015 to compare the innovative SMEs that have received the certifications such as Venture Certification, Innobiz Certification, and Mainbiz Certification with the general SMEs that did not. As a result, it was found that the innovative SMEs have comparative advantage in many detailed indicators related to the technological innovation activity and performance. However, the ratio of external use of R&D expenditure, the number of technology development attempts and the number of successes were not different according to the survey year, so it is necessary to strengthen the follow-up management of the system. On the other hand, the proportion of self-procurement R&D expenditure of the general SMEs was significantly higher than that of the innovative SMEs in all three-year surveys. Therefore, it is necessary to regulate the government funding for the innovative SMEs to be used as a complementary material, not as a substitute for their own R&D investment. In addition, the technological innovation activity and performance of a company were more influenced by the size of the company and the participating industry rather than by the certification, so it is necessary to consider it when establishing the technology innovation promotion policies.
In modern society, citizens' quality of life aspects of safety and crime prevention activities are actively considering the incidence of crime prevention in advance. It also can be quite important elicit the interest of who community members through effective crime prevention strategies. For crime prevention policies and techniques over time as more scientific and advanced methods are made. Today, A typical crime prevention strategies is private security zones and Crime Prevention Through Environmental Design (CPTED) is a corresponding to the new strategy. CPTED is a diversification can be called a crime prevention approach that emphasizes the principle of natural surveillance, access control, territoriality, activity support, maintenance and management. The defensible space of the space area related to crime prevention setting the activities of private security and CPTED determine. Also, the reality of crime prevention and protection should be considered space. The emphasis on proactive prevention of crime in modern society for the prevention of crime how to approach differing perspectives and disparate aspects of private security and CPTED. Technical and professional areas that overlap to some extent in a homogeneous aspect. Ultimately, CPTED is a crime prevention through space and environmental approach for crime. In addition, Ultimate goal of convergence, crime prevention, with the same or higher is required to study for the area after looking for the characteristics and limitations of private security and CPTED.
Woo, Bo Myeong;Park, Jong Myeong;Lee, Joon Woo;Chung, Nam Hun
Journal of Korean Society of Forest Science
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v.79
no.4
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pp.413-418
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1990
Since 1945, the periodical reforestation projects considered as the fundamental apparatus of the forest policy of the Government have been continuously carried out during last 40 years in Korea. As a result, some of the forests are ready to be harvested, especially in well-managed plantations as well as in the natural forests. This requires to pay more attention to harvesting the timber rather than planting trees. At the present, such timber harvesting operations such as cutting, felling, bucking, and skidding and yarding, particularly yarding operations in mountain areas with harsh terrains are in the most cases depend upon man power. However, the yarding operations should be more mechanized in the near future in Korea mainly because of the high cost of labour couppled with the lack of labour in forested areas. The Forest Work Training Center attached to the Forest Administration imported and tested the smallsized cable crane(K-300) with movable tower. The result of economic analysis of the yarding operation expenditures shows that the cable crane yarding costs more than the man yarding at the present time. As the labour cost will gradually increase and the efficiency of machine operation will improve, the results of the study indicates that the yarding operation by cable crane will be more cost-effective in the future.
본 연구에서는 기존의 대중교통 통행배정모형이 고려하지 않거나 미흡하게 반영하였던 차량과 노선의 용량제약을 고려한 모형의 구축을 시도하였다. 일반적으로 대중교통 통행배정에서 수요와 공급의 관계는 수요가 증가하는 것과 무관하다고 받아들여지고 있으나 용량 초과는 통행자들의 경로선택 및 수단선택에 영향을 끼친다고 볼 수 있다. 이러한 용량초과에 의한 혼잡을 반영하기 위해 용량제약식을 포함한 모형을 개발하고 실용운행회수라는 개념을 도입하였다. 또한 기존에 제시된 용량제약을 고려한 모형들이 실제적인 현상을 정확히 모사하는 데에는 한계가 있을 뿐 만 아니라 현실과 다소 거리가 있는 가정이 내재되어 있는 반면 본 연구에서는 가능한 한 최대로 현실 여건을 반영하는 모형을 정립하였다. 본 연구에서 제시한 모형은 동일한 기종점 사이를 운행하는 경쟁노선이 많은 대도시에서 통근·통학을 위한 통행자들이 많은 오전, 오후 첨두시 대중교통 수요를 분석하여 대중교통의 운행관리체계 개선 및 투자계획, 서비스 개선을 위한 수요예측을 하는데 유용하게 사용할 수 있을 것으로 사료된다. 그리고 기존의 대중교통 통행배정의 결과가 현재나 장래의 잠재적인 수요(demand)를 예측하는 방법인데 반하여 본 연구에서 정립된 모형은 주어진 네트워크에서 실제로 통행하고 있는 수요(flow)를 예측함으로써 교통 계획가나 대중교통 운영자의 계획 및 운영정책수립에 합리적인 도움을 줄 수 있다. 또한 현재의 대중교통 시스템 하에서의 통행배정 뿐만 아니라 다른 형태의 용량과 운행특성을 가진 교통 수단이나 노선이 도입되었을 때 공급이 제한적인 경우의 수요 예측에 적합한 모형을 개발하였다.에 대한 규제가 초국가적 차원으로 발전되는 계기를 제공하고 있다. 향후, 담배규제협약안의 세부사안들에 대한 합의과정에서 각 국별로 상당한 이견과 반발이 예상되고 있지만, 협약안의 전체 회원국 투표에서 승인될 경우 각 국가들뿐만 아니라 담배산업과 담배기업들에게 미치는 파급효과가 매우 클 것으로 예상된다. 대부분의 국제협약들이 그러하듯이, 담배규제협약도 그 적용 범위와 수준이 어느 정도로 결정되는지에 따라 각 국가와 기업별 이해관계가 크게 달라지게 되기 때문에 신중한 대응전략이 요구된다고 하겠다.의 화물전용차선의 설치시는 수답렬 교통량의 구성비와 구간 평균교통량에 의하여 그 효과가 다르게 나타남을 알 수 있었다. 따라서 물류비용 절감차원에서의 화물전용차선의 설치는 본 연구에서 나타낸 방법과 같이 수단간의 경제적 편익을 고려한 구간별 시간대별 효과분석을 통하여 정책의 시행여부가 결정되어야 할 것이다. 한편, 화물전용차선의 설치로 인한 물류비용의 절감을 보다 효과적으로 달성하기 위해서는 종합류류 전산망의 시급한 구축과 함께 화물차의 적재율을 높이고 공차율을 낮출 수 있는 운송체계의 수립이 필요한 것으로 판단된다. 그라나 이러한 화물전용차선의 효과는 단기적인 치유책일 수밖에 없기 때문에 물류유통 시설의 확충을 위한 사회간접자본의 구축을 서둘러 시행하여야 할 것이다.으로 처리한 Machine oil, Phenthoate EC 및 Trichlorfon WP는 비교적 약효가 낮았다.>$^{\circ}$E/$\leq$30$^{\circ}$NW 단열군이 연구지역 내에서 지하수 유동성이 가장 높은 단열군
This study analyzes the process of overcoming the impoverishment due to the failure of North Korea planned economy through marketization. Recognizing the economic policy presented by the convergence of market and planned economy system as a economy system and focusing on the 7.1 Economic Management Measures and the 6.28 New Economic Management Measures. The marketization is classified the indigenous marketization (1990-2001), the marketization focusing on central distribution (2002-2011), the marketization focusing on production (2012-2017). The major events, the economic circular structure and the economic behavior were analyzed. Results showed as following: First, through the process of marketization starting from the expansion of farmers' market and the marketization focusing on distribution, the marketization focusing on production to the marketization focusing on finance. And as the evolution of it continues, to some extent a poverty has been overcomed. Second, corporate institutions, agricultural institutions, financial institutions and progress in becoming a market economy direction. A series of privatization starting from small one to large-scale one have been progressing. Third, in order to overcome the impoverishment completely. Through foreign investment the industrialization covering a wide range of industries are urgently needed, Domestic agricultural reform, enterprise reform, price reform, financial reform, financial reform, trade and direct investment, reform, reform, distribution, etc are needed. The economic reforms across almost all sectors are needed to be combined in a global economy Expanding employment, the acquisition of foreign currencies and the acquisition of technology in the process should also be realized. The direction of change of this series of economic structures has turned Public sector and centralized into Private sector and Decentralization.
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[게시일 2004년 10월 1일]
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