• Geotechnical Engineering
• /
• v.35 no.2
• /
• pp.8-17
• /
• 2019

• 월간 기계설비
• /
• no.8 s.205
• /
• pp.44-48
• /
• 2007

금호건설은 지난 1967년 제일토목건축주식회사로 시작, 78년 금호건설로 상호 변경해 지금까지의 이어오고 있다. 토목, 건축은 물론 공항시설과 물류시설, SOC사업을 비롯해 KIDEA공법 등 독자적 기술을 가지고 있는 환경사업분야, 30년 노하우를 지닌 주택사업분야까지 건설 전 분야에서 고도의 기술력을 유지해 온 40년 전통의 10대 건설업체다. 금호건설은 도심공항터미널, 아셈 컨벤션 센터, 인천국제공항, 대전-진주간 고속도로 8공구 등을 건립하면서 국가 기반시설 설립을 주도해왔다. 2002년 3월 국내 하수처리시설 건설 기술인 KIDEA 공법으로 첫 장영실 상을 수상하며 환경분야에서 독자적 위치를 확고히 해왔으며, 2004년 광주신청사, 2006년 전북도청사가 한국건축문화대상을 수상하며 건축물에 있어서도 최고의 시공능력을 인정받아왔다. 내실 있는 기업이 되기 위한 노력을 기울여온 금호건설은 "안정" 과 "도약" 이라는 금호아시아나그룹 경영키워드와 발맞춰 "수익성" 과 "성장성" 모두를 이뤄내며 국내 10대 건설업체의 입지를 확고히 하기위한 금호건설의 행보는 오늘도 이어지고 있다

• Proceedings of the Korea Water Resources Association Conference
• /
• 2015.05a
• /
• pp.369-373
• /
• 2015

본 연구에서는 낙동강 강정고령보에서 달성보 구간에 대한 지속적 지형조사를 통해 다기능보 건설 및 운영으로 인한 하천지형의 변화양상과 정도를 파악하고자 하였다. 이를 위하여 4대강살리기사업 이전의 측량성과(낙동강하천기본계획, 2009년)를 기준으로 보 건설 및 하도정비 이후인 2013년과 2015년에 실측한 지형자료와 비교하였다. 2013년과 2015년 지형자료 취득은 대상구간(강정고령보~달성보: 23 km) 내 하도와 홍수터에 대해 각각 단일 및 다중빔 음향측심기와RTK-GPS 등의 측량장비를 이용하여 40 m 이상의 평면공간해상도를 가지도록 수행하였다. 대상구간 내 하천기본계획 지정 횡단측선에 대해 2013년과 2015년 지형정보를 비교함으로써 보 건설 및 하도정비로 인한 지형변화양상과 정도를 파악하고자 하였다. 특정 측선에서의 횡단지형자료인 2009년 측량성과와 비교하여 2013년과 2015년 실측자료는 전체 대상구간에 대한 3차원 공간정보를 제공함으로써 이들 간의 정성, 정량적 비교를 통하여 보 건설 및 운영을 통한 하도내 국부적 지형변화의 정도와 양상을 파악할 수 있었다. 이를 통해 하천의 지형학적, 수리학적 특성뿐만 아니라 보 건설 및 하도정비 등의 물리적 여건변화에 따른 특정 하천구간에 대한 시 공간적 지형변화특성을 파악할 수 있었으며, 이는 향후 하천관리 및 설계를 위한 연구와 실무에 널리 활용될 수 있을 것으로 기대된다.

• Water for future
• /
• v.53 no.11
• /
• pp.6-20
• /
• 2020

• KSCE Journal of Civil and Environmental Engineering Research
• /
• v.33 no.1
• /
• pp.347-354
• /
• 2013

In the recent global construction environment, EPC contracts that integrate planning, design, procurement, and construction have been widely used for industrial facilities. Similarly, as the importance of the engineering capability such as project management consulting(PMC) and front end engineering design(FEED) has been increased, design-build contracts also have been gradually adopted for infrastructure projects. Whereas, the Korean infrastructure industry has fragmentary features which mainly emphasize on the construction sector. Therefore, this study aims at developing strategies for enhancing the engineering capability and for balancing the competitiveness between engineering and construction sectors in the Korean infrastructure industry. To this end, the authors first carried out market analysis for both global and domestic market. Then, a structured survey and expert in-depth interviews were sequentially performed in order to reflect practitioners' perspectives and needs for institutional strategies. As a result, five strategies drawn from this study are as follows: 1) rearranging the government's roles for supporting the engineering sector; 2) establishing institutional bases being compatible with global standards; 3) fostering value-added workforce for undertaking complex tasks; 4) constructing an consortium between an engineering association and general contractors; and 5) building a nationwide collaborative networks for overseas market expansion.

• Construction Engineering and Management
• /
• v.6 no.3 s.25
• /
• pp.9-12
• /
• 2005

• Magazine of korean Tunnelling and Underground Space Association
• /
• v.24 no.1
• /
• pp.22-28
• /
• 2022

• Journal of the Korea Construction Safety Engineering Association
• /
• s.47
• /
• pp.36-39
• /
• 2008

• Magazine of RCR
• /
• v.16 no.4
• /
• pp.26-27
• /
• 2021

• Construction Engineering and Management
• /
• v.21 no.2
• /
• pp.16-21
• /
• 2020