• Patent21
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• 통권72호
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• pp.34-40
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• 2007

• 타이어
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• 통권114호
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• pp.14-29
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• 1984

본자료는 세계 11개 주요 고무제품제조업체 (그 중 10개사는 82년도 매출액이 각각 10억 달러 이상임)의 재무상황과 최근의 영업실적을 분석한 것이다. 조사편의상 기업체들을 미국ㆍ유럽ㆍ일본의 3개 그룹으로 나누어 자료비교가 가능한 지난 82년도를 기준으로 분석했는데, 동년 총매출액 370억달러 중 미국이 53%, 유럽이 36%, 일본이 11%를 점하였다. 11개 업체는 Goodyear, Michelin,Pirelli, Firestone,Bridgestone, BF Goodrich, Dunlop, General Tire, Uniroyal, Continental, Yokohama 등인데, 이들이 모두 고무산업만을 하는 것은 아니다. 일본의 Sumitomo 사는 1983년에 Dunlop의 영국공장과 서독의 타이어공장을 사들이고, 84년에도 프랑스의 공장을 매입했지만 82년도 매출액이 7억 5,000만 달러에 불과하여 이번 분석대상에서 제외되었다. 각기업체 자료는 가급적 동일한 조건으로 취급하려 했지만, 각사의 정책상비밀로 하는 정보 때문에 제한을 받았다. 비교하기 쉽도록 하기 위하여 모든 금약은 미화 달러 기준으로 하였고, 자료는 대부분 각사의 결산보고서에 따른 것이다.

• 대한토목학회논문집
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• 제26권6A호
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• pp.989-999
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• 2006

본 연구에서는 차량과 교량을 3차원으로 모델링하고, 교량의 노면조도 및 교량과 차량 사이의 상호작용을 고려하여 이동 차량이 교량을 통과할 때 교량의 선형동적해석을 수행할 수 있는 수치해석방법을 제시하였다. 3차원 차량모델에는 타이어의 접지폭을 고려하여 탠덤 다판스피링 차륜축의 피칭을 고려하여 단일차량인 2축과 3축 차량 및 5축 트랙터-트레일러를 각각 7-자유도, 8-자유도 미 14-자유도로 모델링하였다. 차량의 운동방정식은 Lagrange 방정식을 사용하여 유도하였고, 그 해는 Newmark-${\beta}$법을 사용하여 계산하였다. 교량의 노면조도는 평균값이 영인 정상확율분포롤 가정한 지수스팩트럴밀도를 사용하여 생성시켰다. 교량은 주형을 보요소로, 콘크리트 바닥판은 쉴요소를 이상화시켰으며 주형과 콘크리트 바닥판 사이는 Ragid Link를 사용하여 3차원으로 모델링하였다. 교량의 운동방정시은 모우드 중첩법을 사용하여 풀었다. 본 연구에서 제시한 수치해석방법으로 구한 결과와 Whittemoare 등과 Fenves 등이 실시한 실험값과 비교 검토하여 본 연구의 타당성을 입증하였다.

• 한국콘크리트학회:학술대회논문집
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• 한국콘크리트학회 2008년도 춘계 학술발표회 제20권1호
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• pp.849-852
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• 2008

주차장의 열화조건 중 가장 보편적으로 나타나는 코너 부위의 열화요인을 실험적으로 재현하여 바닥재의 성능을 비교 평가하여 바닥재의 신뢰성을 확보하기 위하여, 윤하중 시험을 실시하고 있다. 하지만 윤하중 시험의 시험 조건별 시험결과가 상이하여, 보다 명확한 시험조건의 설정이 필요하다. 이에 본 연구에서는 2가지 조건의 윤하중 시험을 실시하여, 보다 실제상황과 유사한 시험조건을 찾고자 한다. 1. 공통조건 - 실제 자동차 타이어에 300㎏의 하중을 가하여, 5㎞/h의 속도로 80,000 회전 시킨 후 마모도를 평가 2. 조건(A) - 별도의 (열화)조건을 주지 않고 마모도를 평가 3. 조건(B) - 30회마다 1회씩 1.0g의 표준사를 1m 높이에서 낙하