• The tire
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• s.6
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• pp.24-28
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• 1967

• Proceedings of the KSME Conference
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• 2005.11a
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• pp.174.2-174.2
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• 2005

• The tire
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• s.48
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• pp.38-40
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• 1973

(사)일본자동차타이어협회로부터 요즈음 1972년도의 타이어 점검결과의 집계가 발표됐다. 72년도의 타이어 점검은 년간을 통해서 92회에나 달해 점검차량수도 1만대을 돌파했다. 동점검결과에 의하면 불량타이어의 장착률은 33.1%로서 과거 4년간중 최저를 기록했으나 불량타이어 장착의 내역으로는 타이어구의 과마모가 50.2%로서 거꾸로 과거 4년의 최고를 기록하고 있는 점에 주목이 된다. 그리고 집계결과는 다음과 같다.

• The Korean Journal of Rheology
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• v.7 no.1
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• pp.50-59
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• 1995

겨울용 타이어인 '발포고무 타이어'의 트레드에 적용되는 발포고무의 물성과 마찰 및 마모특성을 조사하였다. 천연고무인 SMR-CV60과 합성고무인 BR-01(Cis-1, 4 Polybutadiene)을 70:30 비율로 혼합하였고 발포제로는 개질화된 azodicarbonamide (상품 명:UNICELL AD#2)을 변량 첨가하여 다양한 발포도의 발포고무를 준비하였다. 발포도의 증 가로 발포고무의 Young's modulus와 파괴에너지는 점진적으로 감소하였으나 Tan $\delta$ 는 일정한 값을 유지하였다. 매끄러운 유리표면위에서 높은 마찰계수를 보인 발포고무는 발포 도의 증가로 크게 감소하였고 거친 표면일수록 마찰계수는 상승하였다. 이같은 마찰계수의 증감경향이 교차되는 발포도는 30~40%이었다. $0^{\circ}C$에서의 마찰계수도 유리 표면에서감소하 고 거친표면에서 상승하는 경향을 보였으며 증감경향이 교차하는 발포도는 20%로 낮아졌 다. 마찰표면을 마그네시아 분말로 처리하면 전반적으로 마찰계수는 감소하였고 발포도의 크기에 관계없이 마찰표면이 거칠수록 큰 마찰계수를 나타내었다. 발포고무의 발포도가 커 지면 마모손실량도 비례하여 증가하였으며 발포도가 낮은 고무에서는 비교적 규칙적인 융기 간격이 보였으나 발포도가 30%이상으로 되면 불규칙적인 마모표면과 더불어 많은 마모 부 스러기가 관찰되었다.

• The tire
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• s.109
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• pp.40-44
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• 1983

당협회에서는 금년도에도 교통부, 치안본부, 한국도로공사의 후원으로 4차에 걸쳐 고속도로의 휴게소에서 무료 타이어 점검 및 서비스를 실시하였다. 금년도의 점검결과도 예년과 마찬가지로 타이어 정비불량률이 무려 45%에 달하고 있으며, 차종별로는 승용차가 53%로 가장 불량한 것으로 나타났으나, 이는 주로 공기압부적 차량이고, 실제로 타이어 정비상태가 가장 불량한 것은 트럭으로서 52%였다. 정비불량항목으로는 과마모가 제일 많아 전체 타이어 정비불량건수중 43%를 차지하였으며 트럭에 가장 많았다. 특히 관광버스에는 재생 타이어 취부률이 35%나 되었고 또한 트럭에는 눈올 때에만 사용토록 되어 있는 스노 타이어를 봄, 여름, 가을까지 계속 사용하고 있는 차량이 13%나 되어 발열에 의한 트레드 세페레이션 (Tread SEparation) 사고의 위험성이 많았다.

• The tire
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• s.103
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• pp.33-36
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• 1982

당협회에서는 금년도에도 교통부, 치안본부, 한국도로공사의 후원으로 4차에 걸쳐 고속도로상의 휴게소에서 무료 타이어 점검 및 서비스를 실시하였다. 금년도의 점검결과도 작년도와 별차업이 타이어 정비불량이 무려 46%에 달하였으며, 차종별로는 트럭이 52%로서 가장 불량하였다. 정비불량항목으로는 과마모가 제일 많아 39%를 점유하고 있었다. 특히 관광버스에는 재생타이어를 끼고 고속도로를 운행하고 있는 것이 26%나 되었고 그 중에는 트레드고무가 벗겨져서 사고 직전의 것도 있었다. 또한 트럭에서는 겨울철 눈올 때에만 끼도록 되어 있는 스노타이어를 봄, 여름, 가을까지 계속 사용하고 있는 차량이 9%나 되어 타이어 사고의 위험이 많았다.

• The tire
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• s.113
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• pp.41-45
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• 1984

당 협회에서는 금년도 상반기에도 교통부, 치안본부, 한국도로공사의 후원으로 2차에 걸쳐 고속도로상의 휴게소에서 무료로 타이어점검 및 서비스를 실시하였다. 금년도 상반기 점검결과 타이어 정비불량률은 예년에 비하여 다소 감소되기는 하였으나 아직도 전체 점검차량의 36%나 되었으며, 차종별로는 트럭이 57%로 가장 불량한 것으로 나타났다. 정비불량항목으로는 과마모가 제일 많아 전체 타이어 정비불량건수 중 33%를 차지하였으며, 특히 관광버스에는 재생 타이어를 끼고 고속도로를 운행하고 있는 것이 28%나 되었고, 눈 올 때에만 사용하도록 되어 있는 Snow타이어를 계절에 관계없이 계속 사용하고 있는 차량이 14%나 되어 발열에 의한 Tread Separation 사고의 위험성이 많았다.

• International Journal of Highway Engineering
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• v.9 no.4
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• pp.117-127
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• 2007

The exposed aggregate PCC(EAP) pavements have been successfully used in Europe and Japan as low-noise pavements. Coarse aggregate are exposed on the pavement surface texture of EAP by removing mortar of surface. The pavement surface texture should maintain not only low-noise characteristic but also adequate skid resistance level during the performance period. Skid resistance decreased with wearing and polishing of tire and pavement surface due to the repetition of tire-pavement contact. Since the tires mainly contact the exposed coarse aggregate, the shape and rock type of coarse aggregate significantly influence wearing and polishing of EAP pavements. The test for resistance to abrasion coarse aggregate by use of the Los Angeles machine(KS F 2508) and the method of test for resistance to abrasion coarse aggregate by use of the Accelerated Polishing Machine(ASTM D 3319-90) are generally used to evaluate polishing characteristics of aggregate. In this study, polishing of coarse aggregate of different five rock types were evaluated by KS F 2508(LA abrasion test) and ASTM D 3319-90(PSV method). The results of LA abrasion test and PSV method were contrary to each other. Since LA abrasion test is estimated the quantity of abrasion by the impact of aggregate, it may not be adequate to evaluate the polishing of aggregate by the repetition of tire. In the case of PSV method, the resistance of polishing is estimated the skid resistance variation of polished aggregate after repetition of tire. The PSV method is adequate for the evaluation on polishing of coarse aggregate. From the test results of PSV method, it was founded that rock type, specific gravity, coarse aggregate angularity, flat or elongated particles in coarse aggregate are significant to the resistance characteristic of coarse aggregate.

• The tire
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• s.107
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• pp.41-44
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• 1983

당협회에서는 금년도 상반기에도 교통부, 치안본부, 한국도로공사의 후원으로 2차에 걸쳐 고속도로상의 휴게소에서 무료로 타이어 점검 및 서비스를 실시하였다. 금년도 상반기 점검결과도 작년도와 마찬가지로 타이어 정비불량율이 무려 46%에 달하였으며, 차종별로는 트럭이 58%로서 가장 불량하였다. 정비불량항목으로는 과마모가 제일 많아 42%나 되었으며, 특히 트럭에 많았다. 관광버스에는 재생타이어를 끼고 고속도로를 운행하고 있는 것이 39%나 되었으며, 또한 겨울철 눈올 때에만 사용토록 되어 있는 Snow타이어를 봄, 여름까지 계속 사용하고 있는 차량이 7%나 되어 발열에 의한 사고의 위험성이 많았다.

• The tire
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• s.95
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• pp.27-29
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• 1981

본협회에서는 81년도 춘계 노상 타이어 점검 및 서비스를 지난 5월 14일,15일(2일간)경부고속도로 추풍령휴게소(서울 기점 214Km)에서 실시하였다. 이번 점검 결과를 보면, 총점검차량 376대중 무려 43%에 해당되는 160대가 정비불량이었으며, 차종별로는 트럭이 52%로서 가장 불량하였으며, 정비불량 항목별로는 이상마모가 48%로 제일 많았다. 또한 고속버스(관광버스 포함)에서는 22%(134대중 30대)정도가 아직두 Snow 타이어를 1본에서 4본까지 주로 후축에 끼고 있었다.