• Proceedings of the Korea Air Pollution Research Association Conference
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• 2003.05b
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• pp.139-140
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• 2003

광화학 스모그를 야기하는 오존은 질소산화물과 VOC에 의한 다단계 광화학반응에 의하여 생성된다. 1990년대 초부터 자동차 보급률이 높아지면서, 수도권 지역을 중심으로 고농도 오존 현상이 관찰되었으며 최근에는 지방 주요 도시로 확산되고 있다. 오존은 광화학반응에 의해서 생성되는 제2차 대기오염물질이면서도 반응성이 높아서 다른 화학종의 산화에 지대한 영향을 미치며 일단 생성된 후에도 쉽게 파괴될 수 있다는 점에서 황산화물과 질소산화물과 같은 제2차 대기오염물질과 구별된다. (중략)

• Transactions of the Korean Society of Automotive Engineers
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• v.2 no.2
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• pp.124-131
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• 1994

자동차엔진의 연소과정에 상사하는 밀폐정적연소실을 주연소실과 대향 2개 부연소실로 분할하고 오리피스로 연결하였다. 이때 부연소실로부터 주연소실로 분출하는 대향분출염 연소에 의한 질소산화물 배출저감특성을 연소방식, 연소실형상 그리고 연료종류를 변경한 수종의 실험으로 조사하였다. 질소산화물농도, 연소실 최고압력, 화염전파과정의 고속도슐리렌사진 가시화를 수행한 결과, 대향분출염 연소방식을 도입하연 연소실의 중앙부공간이 상대적으로 넓은 경우에 고부하운전과 동시에 질소산화물의 배출량도 저감할 수 있었다. 그러나 연료의 종류는 질소산화물생성에 매우 영향이 적었다.

• Proceedings of the Korea Society for Energy Engineering kosee Conference
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• 1999.11a
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• pp.41-45
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• 1999

연소 중에 발생하는 주요 공해물질 중의 하나가 질소산화물(NOx)이며 석탄의 연소에서는 타 연료를 사용하는 연소와 비교하여 많은 양의 질소산화물이 생성된다. 이러한 현상은 석탄에 결합되어있는 연료 중 질소(fuel-N)의 산화에 기인한 것이다. 석탄 연소 시 fuel-N에 의하여 생성되는 질소산화물은 전체 질소산화물의 75%이상, 때에 따라서는 95%까지 점하는 결과를 보여 준다.(중략)

• Proceedings of the Korean Society for Agricultural Machinery Conference
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• 1999.07a
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• pp.118-123
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• 1999

화석연료의 연소에 의해 발생되는 질소산화물(NOx)은 가스상의 대기오염물질로서 인류의 생활환경에 유해함은 물론 식물의 생장속도에도 막대한 영향을 미치고 있으며, 질소산화물은 햇빛의 존재 하에서 탄화수소와 광화학 반응을 하여 광화학적 산화물과 오존 등을 생성하는 광화학적 스모그 생성에 관여하고, 이러한 광화학 스모그는 사람에게 만성의 호흡기 질환을 유발하거나 시정거리의 감소를 가져온다. (중략)

• Proceedings of the Korea Air Pollution Research Association Conference
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• 1999.10a
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• pp.211-212
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• 1999

오존경보제가 시행된 이후 오존경보의 발령 횟수 및 발령 지역이 점차 증가하고 있다. 이에 따라 각 지방자치단체에서는 대도시 광화학 스모그 생성의 중요한 원인물질 중 하나로 알려진 질소산화물의 배출을 저감시키기 위해 배출허용기준을 강화하려는 움직임을 보이고 있다. 발전소에서 운영하는 대형 보일러는 고온의 연소영역에서 운전이 이루어지므로 Thermal NOx의 생성이 지배적인 것으로 알려져 있다.(중략)

• Journal of the Korean Society of Propulsion Engineers
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• v.19 no.3
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• pp.39-46
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• 2015

A numerical study has been conducted on CO after burning and NO generation of the rocket plume as the cooling water injected to the rocket plume. The present study shows that the cooling water has a role of increasing the degree of CO after burning and reducing NO generation. However the effect varies as the injection configuration of the cooling water. When the cooling water is injected at the side of the plume, NO generation is dramatically reduced while the degree of CO after burning is relatively low. When the cooling water is injected at the side and the center of the plume, CO after burning is highly increased and NO generation is also dramatically reduced.

• Journal of the Korea Academia-Industrial cooperation Society
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• v.19 no.9
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• pp.474-481
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• 2018

The policy-making and technological development of eco-friendly automobiles designed to increase their supply is ongoing, but the internal combustion engine still accounts for approximately 95% of automobiles in use. To meet the stricter emission regulations of internal combustion engines based on fossil fuels, the proportion of after-treatments for vehicles and (ocean going) vessels is increasing continuously. As diesel engines have high power and good fuel economy in addition to less CO2 emissions, their market share is increasing not only in commercial vehicles, but also in passenger cars. Because of the characteristics of the diesel combustion, however, NOx is generated in localized high-temperature combustion regions, and particulates are formed in the zones of diffusion combustion. LNT and urea-SCR catalysts have been developed for the after-treatment of exhaust gas to reduce NOx in diesel vehicles. This study examined the effect of a containing promoter on SCR catalysts to cope with the severe exhaust gas regulation. The de-NOx performance of the Mn-SCR catalyst was the best, and the de-NOx performance was improved as the ion exchange rate between Mn ion and Zeolyst was good and the activation energy was low. The de-NOx performance of the 7Cu-15Ba/78Zeoyst catalyst was 32% at $200^{\circ}C$ and 30% at $500^{\circ}C$, and showed the highest performance. The NOx storage material of BaO loaded as a promoter was well dispersed in the Cu-SCR catalyst and the additional de-NOx performance of BaO was affected by the reduction reaction of the Cu-SCR catalyst. Among the three catalysts, the 7Cu-15Ba/Zeolyst SCR catalyst was resistant to thermal degradation. The same type of CuO due to thermal degradation migrates and agglomerates because BaO reduces the agglomeration of the main catalyst CuO particles.

• Proceedings of the KAIS Fall Conference
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• 2011.12b
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• pp.496-498
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• 2011

본 논문에서는 알루미늄 드로스를 재활용하여 생성 된 수산화알루미늄을 이용하여 질소산화물 제거 SCR 촉매를 제조하였다. 현재 상용중인 촉매와 화학적 특성과 질소산화물 제거 효율을 비교하기 위해 동일 타입의 하니컴 형태의 $V_2O_5-WO_3-TiO_2-Al_2O_3$ SCR 촉매를 제조하였으며, XRF와 BET를 사용하여 화학적 특성을 평가 비교하였다. 또한 MR(Micro Reactor)을 이용하여 $350^{\circ}C$와 $450^{\circ}C$에서 질소산화물 제거 평가를 실시하였으며, 평가 결과 80~90%의 제거 효율을 확인하였다.

• Proceedings of the Korean Institute of Surface Engineering Conference
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• 2014.11a
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• pp.204-206
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• 2014

석탄 화력발전소에는 연소가스의 질소산화물(NOx) 저감을 위한 SCR(selective catalytic reduction)설비가 운전되고 있으며, SCR은 환원제인 암모니아($NH_3$)를 이용하여 연소가스 내에 질소산화물을 물과 질소로 분해하는 역할을 한다. 그러나, 연소가스 중의 일부 삼산화황($SO_3$)과 미반응 암모니아가 결합하여 황산암모늄염(Ammonium bisulfate; $NH_4HSO_4$)을 생성하며, 이는 후단 APH(air preheater)의 열소자에 점착된 후 분진들과 함께 성장하여 막힘을 야기한다. 막힘이 발생된 APH는 연소가스의 흐름을 방해하기 때문에 차압을 증가시키며, 이는 발전효율의 감소뿐만 아니라 급전정지를 초래한다. 이를 해결하기 위하여 $CO_2$ 드라이아이스 세정 방법을 적용하였으며, pilot-scale plant에서 실험을 수행하였다. 또한, 드라이아이스 공정변수인 분사압력과 분사시간을 제어하여 pilot-scale plant의 APH 열소자 표면에 생성되어있는 오염물질들의 제거효율을 관찰한 결과 95 %의 높은 제거효율을 보였다.

• Journal of the Korean Society of Safety
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• v.17 no.3
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• pp.112-117
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• 2002

A comparative investigation of an experimental and a simulation of chemical kinetics for NOx removal from silent(dielectric-barrier) discharges is presented. Several types of dielectric-barrier discharges were implemented depending upon the configuration of electrodes. The simulation was based on an approximate mathematical model for plasma cleaning of waste gas. The influence of non-uniform distributions of species due to the production of primary active particles in the streamer channel was taken into account. A comparison of observed experimental to the calculated removal efficiency of NOx showed acceptable agreement.