• Air Cleaning Technology
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• v.23 no.2
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• pp.1-7
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• 2010

원문이미지 참조

• 한국전산유체공학회:학술대회논문집
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• 2009.04a
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• pp.208-214
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• 2009

지하 복수층 주차장은 도시의 밀집화 및 자동차의 급격한 증가로 인한 토지부족 및 주차난을 해소할 수 있는 좋은 방법이다. 하지만 인체유해 배출가스의 집중으로 환기의 중요성이 대두되는 추세에도 불구하고 실제로는 시공이 완료 된 후에나 오염도 측정이 가능하다. 이러한 이유로 CFD 시뮬레이션으로 시공이전의 지하 복수층 주차장의 공기오염도를 예측했다. CFD 시뮬레이션은 예산과 시간을 절감한 공기오염도 예측이 가능하다. 실제의 당산근린공원의 지하주차장을 대상으로 오염도를 예측했다. 급기에만 강제유동을 일으키는 2종과 배기에만 강제유동을 일으키는 3종 기계환기법, 그리고 급배기에 강제유동을 일으키는 1종기계환기법을 각각 적용하여 공기오염도를 계산했다. 지하1층과 지하2층의 입구 및 출구유속을 10, 15m/s로 하여 실내평균연령과 실내평균환기효율을 살펴보았다. 계산결과는 급기와 배기에 강제유동을 동시에 일으키는 1종 기계환기법의 값과 비교하였다.

• Korean Journal of Environmental Agriculture
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• v.31 no.1
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• pp.9-15
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• 2012

BACKGROUND: A preliminary investigation of the radon ($^{222}Rn$) concentration has been conducted, employing solid-state nuclear-track detectors (SSNTD) and a continuous radon monitor (CRM), for fourteen randomly selected agricultural greenhouses in Jeju Island, where the underground-air was used for air conditioning and $CO_2$ supplement. METHODS AND RESULTS: The SSNTD was used to measure the average radon concentration for three months and the CRM was used for an instantaneous measurement. In order to obtain the radon concentration of a greenhouse, the SSNTDs were placed at a number of evenly distributed points inside the greenhouse and the mean of the measured values was taken. In addition, in order to assess the radon concentration of the underground-air itself, measurement was also made at the borehole of the underground-air in each agricultural facility, employing both the SSNTD and CRM. It is found that the radon concentration of the greenhouses ranges higher than those not using the underground-air and the average of Korean dwellings. While the radon concentration of most agricultural facilities is still lower than the reference level (1,000 Bq/$m^3$) recommended by the International Radiation Protection Committee (ICRP), three facilities at one site show higher concentrations than the reference level. The three-month-averaged radon concentration and the instantaneous radon concentration of the underground-air itself ranges 1,228- 5,259 and 3,322-17,900 Bq/$m^3$, respectively, and regional variation is more significant. CONCLUSION: From this results, radon concentration of the underground-air is assumed that it is associated with the geological characteristics and the boring depth of the region located of their.

• Air Cleaning Technology
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• v.23 no.2
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• pp.8-18
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• 2010

원문이미지 참조

• Proceedings of the Korea Air Pollution Research Association Conference
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• 2003.11a
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• pp.263-264
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• 2003

서울의 지하철은 1974년 1호선이 개통된 이래로 현재 8개 노선 262개 역사가 개통/운행되고 있으며 약 40％의 수송 분담율을 담당하고 있다. 이는 건설중이거나 검토 중에 있는 지하역사를 고려할 때 계속해서 증가할 것으로 예상된다. 이와 같은 높은 수송분담율은 지하철 이용승객이 늘고 있으며 동시에 이용승객이 지하철을 이용하는 동안 지하철 시스템내의 실내공기환경에 노출되는 시간이 길어지고 있음을 의미한다. 최근에 수행된 연구결과에 의하면 지하철 시스템내의 공기질, 특히 지하역사내의 공기질은 역사내부의 여러 가지 영향인자들에 의해 밀집되는 것으로 판단된다. (중략)

• Air Cleaning Technology
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• v.11 no.4 s.43
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• pp.40-68
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• 1998

• Air Cleaning Technology
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• v.10 no.4 s.39
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• pp.44-57
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• 1997

• Proceedings of the Korea Water Resources Association Conference
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• 2016.05a
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• pp.369-369
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• 2016

홍수피해 저감을 위한 지하방수로나 지하저류지 등은 홍수 방어를 위한 도심 내의 토지 확보 부담을 줄이며, 집중 호우 발생 시 내수를 초기에 신속하게 배제하여 제내지 침수 피해를 줄이는데 효율적으로 활용된다. 미국 및 일본, 홍콩과 같은 외국에서는 이미 지하방수로 및 지하저류지를 활용한 홍수피해 저감방안을 수립하여 활용하고 있으며, 최근 국내에서도 치수 계획 수립 시 지하방수로 혹은 지하저류지 시설 도입이 활발히 검토되고 있으나 적용사례가 전무하여 제반기술이 부족하고 많은 시행착오가 예상된다. 제반설계기술의 경우는 구조적인 방안이 모색되어야 하며 대표적으로, 지하방수로 유입구 형상이, 동일한 흐름조건에 대한 유량배제효율에 가장 지배적인 영향인자로 알려진 바 있으며 다양한 유입구 형상설계방안이 기존 실험적 연구 및 외국 설계지침에 제안된 바 있다. 지하방수로는 접근 수로를 통해 유입된 유량이 유입구를 지나며 가속되어 와류 흐름을 형성하며 수직 갱도로 유입되는 구조를 갖기 때문에 지하방수로의 방류 효율을 높이기 위해서는 유입구에서 흐름 특성을 파악하는 것이 중요하다. 이때 유입흐름특성이 사류일 경우 혹은 급격하게 유입 유량이 많아지는 경우 수직 갱도 내에 공기 공동이 형성되어 구조물 파손, 와류의 발생으로 인한 배제효율 감소 등의 피해를 야기할 수 있으므로 수리학적으로 규명할 필요가 있다. 따라서 본 연구에서는 지하방수로의 기존 유입구형상에 대한 장단점을 비교하고, 개선점을 적용하여 수리모형을 제작하여 개수로 실험장치에 설치하고 다양한 유입흐름조건에 따라 수리실험을 수행하였다. 그 결과 유입흐름조건에 따라 발생하는 유입구의 공기 공동의 발달 및 소멸 그리고 규모변화를 정량적으로 분석하여, 유입부의 가능 단면적이 큰 수직갱도인 경우, 유량배제 효율이 감소되는 분석결과에 적절하게 일치하였으며, 본 연구결과는 향후 지하방수로 설계의 제반기술의 수립 시 효율적인 활용이 가능하다.

• Proceedings of the Korea Air Pollution Research Association Conference
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• 2000.11a
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• pp.359-360
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• 2000

서울시 지하철은 일 평균 400만명 이상의 높은 수송율로 교통난 해결에 일조하고 있으나 지하역사내 공기질 오염도에 대한 사회적 관심이 증가하고 있는 실정이다. 지하역사내 오염물질 발생은 주로 흡기시설 및 열차풍에 의한 외부공기의 유입과 승객들에 의한 외부먼지의 유입을 들 수 있으며, 역사내부의 구조물에서 자체 생성되는 물질을 포함할 수 있다(김윤신 등, 1996). (중략)

• Air Cleaning Technology
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• v.9 no.4 s.35
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• pp.19-28
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• 1996